Avis du vol entre Paris et Atlanta en classe Affaires avec Air France

Preambule

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau Flight Report.

Jamais deux sans trois, il est temps de retourner en Arkansas en cette année 2026.
Il n'existe étrangement aucun vol direct entre Paris et Little Rock, il faut donc transiter par un hub américain : ce sera via ATL, car j'emprunterai les vols SkyTeam (Air France et Delta Airlines).

Depuis avril, Air France propose sa Première classe entre Paris et Atlanta. Le Boeing 777-300ER est donc de rigueur sur cette ligne, auparavant exploitée en A350-900.
Entre 1 et 3 vols sont opérés par Air France sur cette liaison (AF30, 32 et 34) ; Delta en opère 2 (DL83 et 85).

Delta ne proposant que son A333 sur cette ligne (le 764 est arrivé en mai sur cette ligne), je ne souhaite pas innover et rester sur notre compagnie nationale !
J'opterai pour le vol AF du matin (AF30), dont l'horaire d'arrivée finale est compatible avec l'heure de route nécessaire pour rejoindre l'hôtel.

Même si le billet a été pris avec de l'avance, les tarifs durant cette quinzaine d'avril seront exorbitants. Lors de l'enregistrement, un surclassement en La Première me sera proposé (1378 ou 1878 EUR, je ne sais plus). 

Je rejoindrai l'aéroport en RER B, ce qui implique un passage par le FIDS.
Il y a un peu de monde en ce début de période scolaire.  

Hall, que j'ai vu pour la dernière fois il y a deux jours, de retour de Toronto, dont le report est ICI.
Heureusement qu'il y a une passion pour l'aviation derrière ces déplacements professionnels ! 

Pas de bagage à enregistrer, PAF franchie en une dizaine de minutes, PIF un peu long à cause de la fréquentation, mais le gros avantage du hall K est de ne pas avoir à sortir ses affaires de son sac.

Les boutiques sont ouvertes, mais peu fréquentées.

Place au salon pour prendre un petit-déjeuner !

Je ne ferai pas de présentation exhaustive du salon, que la plupart d'entre vous connaissent très bien et dont les FR existants rendent très bien compte.
Je m'installerai au niveau supérieur, dont voici l'offre :  

S'y ajoute l'offre chaude : œufs brouillés et bacon.
C'est donc un petit-déjeuner complet en ce dimanche matin, où je me prépare déjà à destination : le sud des États-Unis, avec mon tabasco sur les œufs. 

50 minutes avant le décollage, il est temps de se rendre à la porte K41.

Il s'agira encore d'un pré-embarquement, durant lequel nous devrons patienter avant de nous précipiter dans la passerelle.

Une passerelle pour les 4 passagers F et une autre pour les 292 autres.

L'avion du jour est un Boeing 777-300ER immatriculé F-GSQJ.
Il a été livré en avril 2005 (MSN 32852) et est configuré en 4F-58J-28W-206Y. 

Fuselage Shot

Instant Porte

Dans cette configuration, il y a deux cabines J. Je serai dans la grande, siège 18A.

Sur le siège, on retrouve le cintre à donner aux PNC, avec sa veste (ou pas), ainsi qu'un surmatelas, une couette, un oreiller et une paire de chaussons.

L'A332 voisin, en direction de SXM, est prêt pour le pushback.

Pendant ce temps, on nous distribue la trousse et le menu.

J'espère qu'AF la modifiera bientôt !

Quant au menu, voici son contenu :

Ne voulant pas commettre la même erreur qu'à la dernière fois en prenant du poulet, et un collègue m'ayant recommandé la royale de saumon et crevettes, j'ai choisi le plat de poisson pour ce vol !

La cabine Business sera une nouvelle fois complète sur cette ligne ! 

La passerelle se retire à l'heure.

Suivi du pushback !

B772 est en préparation pour son vol à destination d'Antananarivo.

L'A359 partira pour Bengalore.

Et le tout dernier A359 livré à AF vient de se poser après son vol depuis Détroit.

Le premier 789 AF partira à N'Djamena.

Direction le doublet sud, piste 26R : décollage vers l'est.
Nous attendrons que le vol 77W en provenance de Fort-de-France se pose avant de décoller. 

Cela permettra d'avoir une belle vue (brumeuse) sur la capitale française.

L'avion sera équipé de Starlink.
Le réseau fonctionnera durant tout le vol. 

Le service commencera rapidement dès que l'appareil atteindra son premier palier.

La prestation débutera avec l'apéritif, avec un amuse de bouche Déclinaison d'artichaut et fromage de chèvre cendré

L'entrée suivra rapidement. Composée de trois éléments:
Crème de petits pois citron basilic
Dos de saumon fumé et gelée de framboise pamplemousse 
Salade verte
Elle passe tres bien, surtout avec le Chablis proposé.

Le plat, Royale de saumon et crevettes, sauce acidulée, pois gourmands et carottes jaunes fut elle aussi réussie: la sauce acidulée ainsi que la sauce piquante (facultative) contrebalancent le flan de saumon et les crevettes apportent du relief au plat. 

Les fromages : Cantal, Fourme d'Ambert et Picodon sont distribués. 
Je ne savais pas, mais ce sont les PNC, qui préparent ces réglettes, en découpant les fromages entiers au galley.

Pour les desserts, les PNC m'oublieront. Ils passeront proposer un dessert à chaque passager, sauf à moi. À la fin, j'ai fini par demander à l'un des stewards de me servir la gourmandise au chocolat, mais il n'en restait plus. L'alternative, le coco framboise, a très bien fait l'affaire, et a compensé le manque.

Après ce service, travail grandement aidé par Starlink.

Petit tour ensuite entre les deux cabines J, où des boissons et des snacks sont proposés en libre-service.

On atteindra la côte américaine au niveau de Boston mais qui sera sous les nuages.
J'aurais plus de chance avec la prochaine métropole, à la pointe de Long Island que l'on aperçoit.

New York City !

Washington DC

La seconde prestation sera ensuite distribuée :
Poulet rôti à l'estragon, pomme de terre, madeleine et quartiers d'orange et pamplemousse.

Je serai une nouvelle fois oubliée pour la boisson

Après 8h45 de vol, l'Etat de Georgie s'aperçoit.

Et atterrissage vers l'Est, sur le doublet Nord.

Welcome to Atlanta !

L'A339 DL aux couleurs de l'équipe olympique des Etats-Unis est en porte.

Notre bête se reflète sur le terminal.

Débarquement rapide et direction l'immigration. Le prochain vol étant dans 2h30 et sans bagage à récupérer, le transit devrait se faire sans problème. Dernière photo de notre appareil.

L'immigration se fera très rapidement, sans queue aux guichets. Les passagers sont ventilés sur les guichets, même destinés aux américains.
Passage obligatoire par le PIF, une nouvelle fois, vide aussi.
Seules 20 minutes séparent le pied posé sur le sol US et le Air Train !