Avis du vol entre Toronto et Paris en classe Affaires avec Air France

Preambule

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau FR qui complète les deux précédents.
Pour rappel, je devais me rendre à Houston, puis à Toronto, pour raisons professionnelles. J'ai ainsi eu l'occasion d'effectuer un vol multidestination au départ de Paris, avec deux vols transatlantiques en A359 AF et un vol intercontinental en A223 AC.

Air France opère un vol quotidien entre YYZ et CDG (AF357) qui décolle à 18 h 00 en A359 lors de mon vol, mais au moment où je rédige cet article, les appareils utilisés sur ce vol semblent osciller entre le 772 et le 773.
Un deuxième vol (AF359) est également opéré, mais de manière moins régulière, et il décolle à 23 h 30.

Les deux options étaient disponibles le 9 avril, mais j'ai choisi le vol le plus tôt possible pour avoir la cabine Opera, mais aussi pour ne pas arriver en fin de matinée à Paris. 

Avant d'entamer ce FR, voici quelques clichés de Toronto et des chutes du Niagara.

En route pour l'aéroport

Originaire de la banlieue ouest de Toronto, je croiserai l'A388 d'Emirates en direction de Dubaï, ainsi qu'un 789 d'Air Canada en approche.

Après avoir déposé la voiture de location à proximité de l'aéroport (il faut ensuite prendre une navette pour rejoindre une station de train), il faut donc prévoir du temps avant son vol si l'on loue une voiture (autre que chez Enterprise, il me semble).

Air France - KLM se trouvent tout au bout du terminal.

Petit passage par la baie vitrée, puis par la sûreté.
Caribbean compagnie assez rare, finalement.

Le passage par la sécurité sera rapide, que vous ayez ou non un accès prioritaire. Les agents seront par ailleurs très accueillants et s'amuseront à souhaiter bon voyage aux passagers dans la langue de leur destination. 

Crown Lounge de YYZ

Les passagers AF bénéficient de l'accès au salon de la compagnie KLM, situé à l'autre bout du terminal, mais à proximité immédiate de la porte d'embarquement de notre vol.
On y trouve des maisons emblématiques. 

Le salon est assez petit et très fréquenté. Il n'y a qu'une seule zone buffet et différentes assises sont disposées de part et d'autre de celle-ci. 

Il y a toutefois une belle baie vitrée qui offre une vue sur le tarmac.

Les toilettes sont propres.

La nourriture est plutôt correcte, notamment le saumon fumé. Les plats sont principalement des recettes nord-américaines. 

L'offre alcoolisée.

Je parviens à trouver une place près des vitres, en face du vol 789 de la compagnie Saudia Arabia.

A333 AC en direction de Montréal.

A35K QR venant de se poser après son vol de 14 h 45 depuis Doha.

Et Pushback du 78X KL allant à Amsterdam.

Embarquement

L'embarquement est prévu à l'heure.
 Direction donc la porte d'embarquement. J'irai prendre quelques photos de notre avion pour ce soir, en attendant que les embarquements des passagers avec enfants ou ayant besoin d'assistance se terminent. 

F-HUVP est notre appareil pour ce soir.
Livré en mars 2025
Nommé Quimber, ville bretonne
Configuration 48J 32W 212M

Comme la passerelle est aveugle et que mon instant porte est calamiteux, je procède à une téléportation directe en cabine.
Comme le vol a lieu de nuit, je privilégie les Business Suite, disponibles aux rangs 1 et 10 de l'avion. J'ai pris les sièges 10L et 10A, qui étaient disponibles à la réservation dès l'achat des billets, alors qu'auparavant, je devais me rendre sur l'application 72 heures avant le vol pour pouvoir les réserver, si ceux-ci n'avaient pas été pris par un passager avec bébé (car ils disposent d'attaches spéciales pour un landau).

Le siège de ce soir !

Une bouteille d'eau, un cintre, des chaussons, un oreiller, une couette et un matelas sont disposés sur le siège. 

La cabine privée est royale. Ce siège offre un vrai confort supplémentaire par rapport aux autres, mais il y a plus de risques qu'un bébé se trouve dans ce rang, et ce fut le cas ce soir.
La nuit a été compliquée. 

Comme à ATL, l'AF est parké a cote de son homologue qatari.

Pour reconnaitre un A35K d'un A359, le plus simple est de se focaliser sur les trains arrières: 3 paires de roues par train pour l'A35K contre 2 pour l'A359 !

La trousse et le menu seront distribués par l'équipage. Voici leur contenu :

J'installe également le surmatelas directement.

Pushback right on time!

Un peu de planespotting en nous dirigeant vers la piste 23.

Avant d'accéder à la piste, on laissera passer l'A359 LH.

C'est parti !

Goodbye Canada !

Lac Ontario

L'appareil est équipé de Starlink, un système qui fonctionnera tout au long du vol.

Le temps sera nuageux jusqu'à la tombée de la nuit.

Diner

Même si le temps de vol est prévu à 6 h 30, je choisirai de dîner.
L'apéritif n'est pas proposé, mais ce n'est pas pour accélérer la distribution des entrées, car elles seront servies 1 h 10 après le décollage. Magret de canard rôti et mousseline de butternut au miso, tomates anciennes et perles balsamiques avec salade verte
C'était goûteux.

Le plat arrivera 20 minutes après l'entrée.
J'ai choisi de la viande rouge : joue de bœuf, sauce au vin rouge en demi-glace, déclinaison de carottes et d'oignons glacés.

Je n'ai pas apprécié ce plat : la viande était assez grasse, la sauce peu agréable et les accompagnements, pauvres, baignaient dans cette sauce. Le plat et l'alcool (le champagne servi en guise de bienvenue et le verre de vin) m'ont rendu malade le lendemain.  

Ce repas en demi-teinte se conclura avec l'Entremet au chocolat et caramel.

Immédiatement après le repas, le siège passe en position lit pour grappiller quelques heures de sommeil avant le prochain service.

La cabine avec porte est idéale pour les vols de nuit.

Malheureusement, je ne parviendrai pas à dormir, en raison de l'horaire local à l'aéroport de départ, où l'heure est comprise entre 20 h 20 et 23 h 20, ainsi que de l'enfant en bas âge qui se trouve de l'autre côté du couloir.

La cabine se rallume donc doucement pour préparer le prochain atterrissage.

Seule une option est proposée aux passagers : Oeufs brouillés au fromage, pommes de terre rösti, tomates et champignons grillés.
Comme le montre la photo, les œufs et les pommes de terre étaient secs. Je privilégie les fruits, les céréales et le yaourt.
Le service de restauration depuis YYZ ne m'a pas laissé un bon souvenir. 

Approche finale sur CDG avec vue sur Paris.

Approche depuis l'est sur le doublet nord.

On se parquera dans le hall L.

À côté du premier 789 livré à Air France.

Débarquement par la porte avant gauche.

Le passage par la PAF prendra une dizaine de minutes et il faudra compter une trentaine de minutes pour que les bagages arrivent.