Avis du vol entre Phoenix et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes,

Comme vous le savez, j'ai passé une semaine à sillonner l'Utah et l'Arizona, en passant notamment par un grand nombre de parcs naturels et de canyons. Un bonus touristique est disponible pour les plus curieux
Emerveillé par tant de beauté, et tant de diversité au fil de mes voyages états-uniens (abstraction faite de la politique bien sûr), j'en suis à me dire que les Etats-Unis constituent le plus beau pays au monde.

Il est malheureusement temps de rentrer.
Depuis les JO, Air France a ouvert une liaison direct Phoenix-Paris CDG. Très pratique, elle me permet d'éviter de repasser par soit LAX, soit SFO, et c'est idéal pour mon voyage qui ne se concentre que sur l'Utah et l'Arizona. Cela vient aussi dans une logique de parcours du nord (Salt Lake City) au sud (Phoenix).

Rappel du routing :

Le vol est normalement prévu à 15h25. 
Arrivé à Phoenix la veille au soir, après une journée au grand canyon, je n'ai pas vraiment visité la ville, qui me semblait ne présenter que peu de points d'intérêt.
En fin de matinée, j'arrive à l'aéroport de Sky Harbor (PHX) pour y rendre ma voiture de location.

L'endroit du dropoff des voitures de location n'est pas situé exactement à l'aéroport principal, et est relié avec une navette de type "Sky Train" jusqu'à l'aéroport.

La navette est gratuite :

Sur le trajet du Sky Train, un peu de faune locale à bas-coût : Southwest.

Une fois arrivé au terminal 4, d'où part notre vol Air France, il nous faut descendre un étage pour rejoindre le lieu central, d'où nous pouvons enregistrer nos valises.

L'aéroport est organisé en quatre ailes : les portes A, les portes B, les portes C et les portes D, toutes accessibles par n'importe quel PIF. L'enregistrement se fait au même endroit pour les quatre ailes.

Avant la séparation en ailes, nous débouchons sur un vaste couloir, avec de nombreux services.
Un duty-free : 

Plusieurs magasins de vêtements :

Il y a même un musée (nul) :

Plusieurs boutiques de souvenirs :

Boutique de souvenirs bis :

Malgré ce grand nombre de services, cette coursive dans laquelle ils sont tous situés ne me donne pas une impression très agréable, elle est assez sombre.
Je rechercherai sans succès un bureau de change (par simple curiosité ; je n'ai plus de dollars à échanger), et on m'indiquera à l'accueil que l'aéroport n'en dispose plus depuis le COVID. C'est bien la première fois que je vois cela… les services en prennent tout de suite un coup !

L'enregistrement est situé un niveau en dessous :

C'est parti :

Les guichets d'Air France sont les premiers présents en descendant l'escalator :

Ils ouvrent tout juste, et je suis le premier à me présenter à l'agente d'escale skypriority, qui enregistre rapidement ma valise vers CDG et me remet ma carte d'embarquement. A noter, PHX est une escale qu'AF sous-traite, hormis un chef d'escale personnel AF :

Nous remontons d'emblée, et passons la sécurité propre aux portes B, d'où part Air France (ma porte du jour sera la B25) :

D'abord le passage de la PAF, très rapide, pour laquelle une file prioritaire existe, et dont je bénéficie en tant que passager platinum. Il n'y a aucune attente :

Une fois la PAF passée, le PIF se situe immédiatement derrière. En revanche, pour le PIF, pas de file prioritaire.
Seuls deux postes d'inspection sont ouverts, et les gens tendent à s'entasser un peu n'importe comment :

Je mets un bon quart d'heure à passer le PIF :

Me voici enfin airside.
Quelques commerces sont disponibles, mais il me semble moins y en avoir que landside !

Notre porte, ainsi que le salon correspondant, se situent dans la même direction :

Marche à travers d'un grand espace pour rejoindre notre aile :

De ce côté, il semble y avoir beaucoup plus de services :

Un McDo :

Nouvelle boutique à souvenirs :

Restaurant prétendument français :

Boutique Hudson, que j'ai déjà vue à JFK :

Restaurant Cowboy Ciao :

Nous nous rendons à présent au salon, le "Escape Lounge" du terminal 4 de PHX. C'est un salon partagé entre plusieurs compagnies, où les PAX AF ont accès.
Le salon n'est pas très grand.

Pour le confort, c'est pas mal du tout.

Un espace de restauration :

Un lieu plus convivial :

Des zones proches des vitres - le salon est très spotting friendly :

Un bar propose à volonté les boissons alcoolisées et non alcoolisés de notre choix :

En revanche, pour la nourriture, c'est bien en-deçà de ce que j'ai pu voir dans d'autres salons dans le monde, y compris aux Etats-Unis.

Buffet chaud, avec un seul choix sans viande (les gnoccis) :

Buffet froid assez sommaire :

Un choix de deux desserts : soit cookie, soit tartes aux fraises (pour le coup, ça c'est assez bon) :

Boissons :

Mon choix : le seul plat sans viande (gratin de gnoccis), petites mignardises froides, et les deux desserts :

Le FIDS classé par ordre alphabétique, PHX est une base American Airlines, et témoigne aussi d'une forte présence des low costs Frontier et Southwest (Spirit venant de faire faillite). Air France est l'une des rares compagnies européennes à y atterrir.

Un peu de plane-spotting : 
American Airlines :

A321 United :

B737 Aeromexico :

Notre oiseau du jour sera F-HUVB. Il s'agit pour moi de ma première fois dans la deuxième série des A350 AF (série F-HUV…). L'oiseau a rencontré un problème technique à CDG et est donc parti avec 1h de retard. Il a réussi à rattraper 30mn de retard durant le vol, et il atterrit à PHX avec 30mn de retard.

Flagrant délit d'atterrissage :

Presque toucher des roues :

Son arrivée :

Le voici en porte :

On m'avertit alors que l'embarquement est retardé de 20mn, du fait de l'arrivée tardive de l'avion. Cela me permet de profiter un peu plus longtemps du salon, mais je pars pour être à l'heure à la nouvelle heure d'embarquement en porte B25.

Instant porte d'embarquement, où les agents sous-traitants d'AF sont venus :

Et là, l'embarquement commence avec une extrême lenteur.
D'une part, il continue à prendre du retard :

D'autre part : 
1. Il y a un grand nombre de familles avec des enfants en bas-âge, qui embarquent toutes prioritairement à tous les PAX, et cela fait une bonne cinquantaine de PAX au total sur tout l'avion (je n'avais jamais vu ça, j'ai même peur du bruit des bébés pour toute la durée du vol si j'essaye de dormir).
2. Absolument tous les passagers, une fois embarqués, seront à nouveau contrôlés par la TSA en passerelle (avec de nombreuses questions posées : qu'êtes-vous venu faire à Phoenix ? Où allez-vous ? Quelle somme d'argent transportez-vous en liquide ?). Les PNC nous informeront par la suite que la police américaine avait dans le viseur deux personnes inscrites sur la liste de vol, qui transportaient vraisemblablement plus de 10000 dollars en liquide. Elles seront retrouvées, puis débarquées.

Tout cela fait que l'embarquement dure plus d'une heure, et allonge considérablement le retard de notre vol.

Instant passerelle, après les contrôles :

Vue d'ensemble sur la cabine :

Installation au siège 21A, situé devant la cloison. 
Les A350 ne disposent malheureusement pas encore de classe éco confort, mais je trouve le pas quand même assez correct :

A nos côtés, du American Airlines en veux-tu en voilà :

Ce 77W ira vers Londres :

Hélas, les nouveaux A350 disposent de l'opacité des vitres, plutôt que du cache-hublot que je préfère largement. Mauvais point pour la cabine.

Après 1h20 de retard, les portes de la passerelle s'enlèvent enfin, et l'embarquement est enfin fini avec beaucoup de retard. Deux passagers ont bien été débarqués. Les PNT annoncent un temps de vol de 9h30, de nature à rattraper une partie du retard. Dans les faits, le temps de vol sera plus long et aucun retard ne sera rattrapé à l'arrivée :

Quelques passagers s'inquiètent déjà pour leur correspondance. Il y a notamment un groupe de 7 PAX qui prennent un vol à 11h50 pour AMS, qui manqueront leur correspondance.

Repoussage avec 1h30 de retard :

L'IFE est situé à même le mur sur cette version des A350. Cela ne me gêne pas beaucoup, d'autant plus que je compte dormir de tout le vol.

Consignes de sécurité :

Vue sur les entrepôts de maintenance d'AA, qui à mon avis accueillent uniquement des petits modules :

Flaps 1+S :

Des entrepôts Southwest sont aussi disponibles à côté :

Roulage :

Un autre A350 de Starlux à l'atterrissage :

Alignement :

Takeoff.

Man FLEX Runway SRS Autotrust blue :

100 knots :

V1, Rotate :

Positive climb, gear up :

Ultime vue sur la plateforme aéroportuaire de PHX :

Flaps 0 :

Nous monterons progressivement au niveau de vol 410 au cours de ce vol. A noter, au-dessus de Dublin, nous redescendrons au niveau de vol 390, avant notre descente finale vers CDG.

Premier service KSML au bout d'une heure.
En un mot : EXCELLENT.

Je vois marqué "premium economy" sur la boîte. Ai-je eu un repas destiné à la classe supérieure ?

Il est composé d'un jus de raisin, d'un houmous, d'une compote de pommes, d'un gâteau au chocolat, et d'un pain :

Ainsi que d'une grosse portion de viande, riz et légumes.

Sincèrement excellent ! Je recommande le KSML depuis PHX.

Avant l'extinction des feux, le bleu blanc rouge est à l'honneur dans cet A350 :

Je dormirai très bien sur ce siège (malgré l'absence de classe éco confort), et parlerai donc peu avec les PNC. Je pense qu'ils seront sympathiques sans plus. Dommage néanmoins pour le temps de vol trop court annoncé par les PNT, qui ont donné de l'espoir à beaucoup de PAX en correspondance.

Je suis réveillé par les PNC pour le deuxième service.

Quel plaisir de recevoir un vrai deuxième service (version KSML), composé d'une omelette, de pommes de terres et de tomates :

Ainsi que d'un grand plateau avec du pain, un cinnamon roll, un jus de fruits, une compote et un bonbon :

La version KSML de ce repas (peut-être pour la premium économy ?) contraste nettement avec le sac bon appétit que mes voisins reçoivent :

Un coup d'oeil à la fenêtre me permet de voir ce B747 qui semble voler à un niveau de vol supérieur au nôtre, et dont je ne parviens pas à reconnaître la compagnie (Lufthansa ?) :

La descente commence, et les PNT annoncent un retard d'1h20 à l'arrivée - rien n'a vraiment été rattrapé :

Nous sommes en France !

Passage rapide du niveau 100 au-dessus du sol :

Virage d'alignement vers CDG : atterrissage face est par la piste 09L :

Flaps 1 :

Flaps 2 :

Gear down :

Flaps 3 :

Flaps full :

One hundred above :

Minimum, continue :

Touchdown

Spoilers, reverse green, decel :

Roulage d'une bonne dizaine de minutes vers une porte du hall L.

Passage de la PIF prioritaire rapide, une fois n'est pas coutume :

Les valises seront livrées à temps, et les priorités seront respectées :

Je rentrerai en centre-ville en RER, qui sera fluide.

Ainsi s'achève ma semaine américaine,

Merci de m'avoir lu,

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996