Avis du vol entre Zanzibar et Addis Ababa en classe Economique avec Ethiopian Airlines

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans la suite de cette série estivale qui prendra cette fois la direction de l'Afrique pour 2 semaines de vacances et safaris au Kenya et en Tanzanie.    

Plus qu'un simple FR, ce report marque ma 100ème publication sur ce site. Le hasard de l'ordonnancement des vols fait qu'initialement j'aurais du publier l'exclusivité ARK-ZNZ mais, à la place, vous aurez l'exclusivité sur le nouveau terminal de Zanzibar, on va se contenter de ça :)

Pour la genèse de la construction du routing et tous les pépins rencontrés jusqu'au départ, je vous laisse le soin de consulter le 1er opus de cette série.     

Après une semaine de détente à Stone Town et sur la côte Est, il est temps de retraverser l'île pour rejoindre l'aéroport International de Zanzibar.

Aéroport Abeid Amani Karume - Zanzibar

Inauguré il y a quelques mois, ce nouveau bâtiment va accueillir les vols internationaux et laisser à l'ancien terminal la charge de gérer les vols domestiques. En terme d'expérience passager, on y gagne clairement au chance, vous allez voir.

Le parking du nouveau Terminal 3 est assez grand, et surtout désert à cette heure-ci

L'extérieur est joliment agencé 

L'entrée se fait latéralement par les grandes portes vitrées

Un contrôle sanitaire est effectué à l'entrée, pour vérifier notamment le Pass Sanitaire. Plus besoin de test PCR pour quitter l'île pour les personnes vaccinées.

Il n'y a pas foule, et pour cause : les vols internationaux ne sont pas légion vers ZNZ

Surtout en comparaison du FIDS pour les vols domestiques (qui n'a d'ailleurs aucun intérêt à être affiché dans ce terminal)

Le hall des enregistrements est très haut de plafond et relativement lumineux grâce aux grandes baies vitrées. On peut distinguer au fond la zone d'arrivée avec les tapis à bagages 1 à 4.

Seul notre vol est ouvert à l'enregistrement et aucune attente n'est à prévoir avec 6 comptoirs ouverts. Il faut dire que nous sommes à H-3.

Les formalités sont rapidement expédiées. J'arrive à enregistrer ma valise jusqu'à BSL malgré mon stop-over de 28h à ADD, c'est un bon point !

La suite se déroule à l'étage pour le passage de la PIF dans un premier temps. Certains travaux ne sont pas encore terminés.

Juste avant de monter les escaliers, un contrôle des BP avec correspondance du passeport est effectué. 

En tout cas on voit que c'est neuf et que le sol est bien nettoyé : ça brille !

A l'étage la PIF nous attend, toujours sans pax devant nous. Juste derrière, les postes de la PAF.

A peine la PAF traversée qu'une personne de l'aéroport nous accoste pour savoir si nous souhaitons nous rendre au salon de l'aéroport moyennant finances ou un accès Priority Pass

Elle nous indique ensuite le long cheminement à emprunter pour se rendre au salon, situé derrière les portes 8 et 9

Les zones d'attente "publiques" ne font pas rêver en tout cas…

La vue extérieure est partiellement dégagée sur les avions

Quant on nous a indiqué "derrière les portes 8 et 9", je ne m'attendais pas à devoir effectivement ouvrir moi-même les portes pour y accéder

Il faut maintenant descendre à l'étage par cet unique escalator. Aucun escalator ou escalier ne permet de remonter à l'étage ensuite : le passage par l'ascenseur sera obligatoire (étrange conception).

Marhaba Lounge

Les portes 8 et 9 ont en fait été réservées pour les passagers du salon : aucun vol n'y embarque et il n'y a pas de siège "classique" : seulement de grands fauteuils en cuir.

Un buffet est positionné dans le fond de la salle

Contrairement à la zone publique à l'étage, ici de grandes baies vitrées facilitent la vue sur le tarmac et les avions stationnés

Un nettoyage s'impose pour ce Dreamliner QR où les traces des passerelles sont clairement visibles autour des portes

A bonne fréquence, on assiste au balais des petits avions domestiques dont ce Tropical Air (la fameuse compagnie initiale du leg précédent)

En tout cas l'assise est confortable, d'autant plus que nous serons quasiment les seuls au salon jusqu'à l'embarquement.

Le sol brille et reflète toujours autant

Clin d'œil à la Une du jour

Quant au buffet, il n'a rien de très exotique avec quelques friands, des fruits et autres biscuits sucrés.

Le service est d'ailleurs obligatoirement effectué par la personne en charge du salon

Deux 737 de FlyDubai arriveront quasi simultanément, sans pax à bord mais avec un protocole assez particulier : de nombreuses chaises seront installées à l'extérieur le long du terminal et le personnel de l'aéroport prendra de nombreuses photos de l'avion. Peut-être un vol VIP ?

Avant de partir, tour rapide aux toilettes du salon. Visiblement, il manque des armoires pour l'équipe d'entretien

Pour la petite histoire, le nouveau terminal a été construit par une entreprise chinoise, à l'aide de subventions chinoises. On peut remarquer que certains aspects de l'aéroport sont encore écrits en mandarin

L'embarquement

Direction maintenant l'étage pour le début de l'embarquement. La zone publique s'est un peu remplie depuis notre arrivée au salon

Fun fact : notre porte est la numéro 6… qui se trouve entre les portes 2 et 3. Allez comprendre l'ordonnancement (7-5-4-3-6-2-1) ! 

Contrairement à ce que laisse penser la passerelle à proximité de notre avion, c'est bien à pied que nous allons embarquer

Cela aura l'avantage de nous permettre de passer vraiment très près de notre avion et de d'en profiter pour faire quelques photos

Pour moi, directement la porte arrière pour l'embarquement, après un contournement des ailes

Dernière ligne droite. En comparaison avec un embarquement arrière sur A320, on se sent clairement tout petit avec cet A350

C'est bien un A350-900 qui aurait besoin de masquer un peu ses rivets

Et l'instant porte pour conclure !

L'avion : A350 (ET-ATQ)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : ET-ATQ
- Type : Airbus A350-941
- MSN : 40
- Mise en service : juin 2016 (6.3 ans)
- Configuration : 313 Y (3-3-3) - 30 J (2-2-2)

Informations sur le vol
- Code : ET812
- Durée de vol officielle : 2h45
- Durée de vol effective : 2h21
- Distance : 908 nm / 1.681 km
- Altitude de croisière : 40.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 18 / 25R

L'accueil en porte est cordial : on continue de monter crescendo depuis le départ avec ET au niveau du PNC

Je n'ai pas très loin à marcher pour atteindre mon siège en rangée 43. On retrouve les tons verts/kakis dans la cabine, signature d'Ethiopian.

Avec un MSN40, on sent que la cabine commence doucement à fatiguer. Le bas de mon hublot a été rafistolé

Le pitch est correct pour cette durée de vol (et pourtant il possède 12 sièges de moins que l'A350 que j'ai emprunté sur mon FRA-ADD)

Les écouteurs du pax précédent sont encore dans la pochette du siège

Pour le reste de l'armement, un coussin est déposé sur chaque siège (mais pas de couverture)

Chaque passager se voit offrir 2 lingettes désinfectantes lors de l'entrée dans l'avion

La pochette avant contient bien entendu les fiches de sécurité, ainsi qu'un sachet confort refermable (et traduit en français)

Une prise de courant est disponible (non alimentée lors de ce vol), sous chaque siège

L'IFE de dernière génération avec un choix correct de films, séries, musiques et jeux

A l'extérieur, le chargement du fret et des bagages se termine

Repoussage, roulage et décollage

Juste avant de repousser, l'électricité dans la cabine sera totalement coupée (quelqu'un a débranché le Ground Power trop vite, ou l'APU Bleed a été oublié on dirait). Il nous faudra patienter encore 5 minutes supplémentaires pour que les pilotes remettent tout l'avion en route.

Malgré l'attente de 3 pax manquants et de ce contre-temps, nous repoussons à l'heure prévue. Il faut dire qu'une heure laissée l'embarquement, c'est très confortable.

Les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE individuels

Nous repoussons au loin, face à la brochette de dérives colorées (du Moyen-Orient uniquement)

Le roulage nous emmène à l'autre bout de l'aéroport pour un départ vers le Sud

Nous partageons la piste avec les vols domestiques

Pas besoin de rouler jusqu'au bout, 2300m suffiront !

On s'aligne tranquillement…

Dernier coup d'œil au nouveau terminal

Et c'est parti pour une montée initiale vers le Sud de l'île

S'en suivra un rapide demi-tour avec quelques vues sur les îles au Sud de la capitale, pour ensuite longer la côté Est en direction du Nord

La côté est bien évidemment peuplée de nombreux complexes hôteliers qui sortent des fois de nul part

On peut par endroit distinguer la couleur turquoise de l'eau, mais rien ne remplace la vue au sol

Survol de notre dernier hôtel

Le vol

Proche du Nord de Zanzibar, on aperçoit l'île de Mnemba et son grand récif 

Et plus loin, l'île de Matumbini

Pour la peine : nouveau redémarrage des IFE. Ils n'ont pas du aimer la coupure de courant. Mon écran perdra ses fonctions tactiles pour la quasi totalité du vol. Peu m'importe, le spectacle est à l'extérieur

Une fois les côtes Kenyanes en vue, les nuages commencent à faire leur apparition 

Le décor change drastiquement avec le survol de la rivière Galana au-dessus de Mombasa

Et la rivière Tana serpentant au milieu de la végétation qu'elle alimente.

De longues routes en ligne droite qui doivent être très monotones au volant

Collation à bord

Les trolleys sont de sortie, la distribution des plateaux repas va pouvoir débuter

Le repas est plutôt consistant en quantité. Au choix : poulet ou bœuf, pas d'alternative pasta ou poisson

Un taboulé aux pois-chiche en entrée, relativement fade

Suivi du riz-poulet qui ne sera qu'une succession de morceaux de gras baignant dans une sauce pas franchement alléchante 

On retrouve ensuite le classique pour terminer avec les crackers/fromage à tartiner. Une erreur s'est glissée sur le plateau de ma voisine qui aura reçu 2 beurres et pas de fromage.

En dessert 4 cookies végans à la cannelle.

On termine le repas par un café car la journée n'est pas encore terminée

Dehors, la luminosité commence à baisser. De toute façon il n'y a pas grand chose à voir

L'approche et l'atterrissage

Nous débutons l'approche sur ADD en slalomant entre les cellules orageuses en formation autour de la capitale éthiopienne

La cabine est plongée dans l'obscurité pour l'atterrissage

C'est alors que nous allons commencer une série de virages pour rejoindre notre approche finale par l'Ouest. 

FR24 n'a pas capté tous les mouvements mais l'on peut bien se rendre compte que l'objectif était d'éviter les montagnes autour de la capitale.

Premier passage au-dessus de la capitale : on distingue bien l'aéroport avec sa ligne de fortes lumières jaunes

Dernier virage au milieu des éclairs illuminant la cabine

Et touché des roues en force

La pluie ne va pas tarder à obstruer le hublot, rendant les photos extérieures impossibles

Heureusement nous aurons droit à un débarquement par passerelle, histoire de rester au sec. Dernier coup d'œil à notre avion

Le passage de l'immigration sera plus efficace que je ne l'imaginait : il aura fallu un quart d'heure pour le franchir et atteindre la zone de réception des bagages située en contre-bas

Pas de bagage à récupérer pour moi : tout part directement en transfert vers ma prochaine destination. Il suffit ensuite de passer les derniers contrôles, validation de la réservation d'un hôtel et du chauffeur vous récupérant et à moi la sortie !

Je vous laisse maintenant en compagnie d'un petit bonus de Zanzibar