Avis du vol entre Paris et Tarbes en classe Economique avec AvantiAir

Chers tous !
Me revoici en cet an 2019 pour continuer la publication des millésimes 2018 (c'est ça quand on accumule du retard !).

Retour donc au mois de novembre 2018 pour une destination que je connais désormais fort bien puisque c'est la 3e fois que j'effectue l'aller-retour à Lourdes pour un pèlerinage, non pas spirituel mais avgeek. Et oui, le Fokker 100 étant rarissime en Europe, il faut en profiter tant qu'il y en a un sous la main à Orly, ce qui ne saurait durer encore longtemps bien malheureusement. LDE étant également l'un des rares endroit dans le monde rassemblant autant d'A340 stockés dans le même espace, difficile de résister à la tentation !

Petit rappel du routing automnal :

Le jeudi est quasiment ma journée de relâche, mais j'ai tout de même une contrainte le soir au fin fond des Yvelines. J'aurai tout juste 50min pour m'y rendre, et la voiture sera donc indispensable. Je vais donc devoir la laisser toute la journée à Orly, mais pour limiter la facture, je vais tester la réservation par internet au PEco. Ajouté à cela une réduction temporaire sur mon compte de fidélité My Airport, je m'en sors pour 18€ la journée. Comparé aux 36€ facturés aux parkings attenant au terminaux, c'est plutôt une bonne affaire ! Le matin du jour J, un sms me rappellera le code d'accès.

Au passage, remarquez-vous ce témoin orange en bas à droite ?

En effet, aujourd'hui, nous avons un brouillard tenace qui ne devrait pas décoller de la journée. Cela signifie donc de possibles retards, notamment pour le vol du soir, ce qui ne m'arrangerait guère !

Je laisse donc la F-OITNmobile (clin d’œil à Jules !) au plus proche de l'entrée du parking, histoire de gagner quelques précieuses minutes, sait-on jamais.

La contrepartie d'un tarif abordable est de devoir prendre la navette jusqu'au terminal.

L'affichage ne me sera guère de grande utilité, vu que celui-ci reste bloqué sur ces valeurs. Bien malin qui saura quand le bus passera (l'heure matinale est propice aux alexandrins).

En attendant, qu'il est bon de s'instruire sur un document parfaitement à jour, si si !

[Ré… Si…] … Bon, n'étant pas à bord d'un avion, ce "PNC Call Sign" ne peut venir que de mon téléphone (on est avgeek ou on ne l'est pas !). Mes craintes étaient justifiées, le retard se confirme déjà 1h50 avant départ. Cela promet !

Cependant, la marge horaire sur ce vol est d'une bonne quinzaine de minutes, peut-être que ce sera suffisant pour que la rotation du soir soit à l'heure.

En attendant, le bus pour Orly Ouest arrive enfin. C'est qu'il fait bien frisquet et humide

Heureusement, l'intérieur du bus est bien chauffé, de quoi agrémenter ce court voyage de 5min.

Ce dernier nous lâchera au niveau 0, c'est-à-dire des arrivées.

Montons donc au niveau des départ pour récupérer le précieux sésame auprès du bandit manchot.

Celui-ci confirme également le retard. Bigre bigre… Nous verrons bien ce soir !

Voici le BP au format ticket de caisse, ce qui est malheureusement devenu la norme en ce monde.

Petit coup d'oeil au FIDS. Les quelques vols retardés ne sont guère une surprise, ces petits aéroports n'étant pas munis d'ILS performants pour les jours de brouillard. Les avions qui y passent la nuit ont donc fréquemment du retard en pareille situation.

Mais avant de passer airside, je ne puis résister à saluer l'astrolabe !

Comme je l'avais déjà évoqué dans d'autres récits, l'astrolabe d'Orly est parfaitement fonctionnel. Ses fonctionnalités sont nombreuses et énumérées sur le site d'Aéroports de Paris. Il indique ainsi :
- l’heure officielle
- l’heure moyenne à Orly
- l’heure de lever et de coucher du soleil
- son azimut et sa hauteur
- la longitude moyenne de la lune et ses phases
- les positions de la lune et du soleil par rapport aux signes du zodiaque
- les éclipses du soleil et de la lune.

Sa structure métallique comporte 2 anneaux, l’un horizontal qui est le plan de l’écliptique, et l’autre oblique à 63°qui est le plan galactique.

Détails de l'horloge astronomique.

Autres détails plus techniques.

Il est temps de passer airside en zone 40. Le PIF sera expédié en quelques secondes. J'ai rarement eu beaucoup d'attente de ce côté et j'apprécie le gain de temps ainsi procuré ! Ensuite, direction la porte 40E d'où nous embarquerons.

Notre avion fini par arriver avec la demi-heure de retard annoncée, mais voilà qu'à 9h pile l'embarquement sera lancé. Probablement que l'avion n'était pas plein sur le LDE-ORY précédent, ce qui joue en faveur de la montre.

Il n'y a donc plus qu'à dégringoler ces marches boisées.

Bienvenue à bord… Oups, ce n'est pas encore le bon !

Voilà un panneau de signalisation peu courant !

D-AGPH : sans aucun doute, ce sera bien mon bon vieux fokker 100 !

En attendant les derniers retardataires, je suis aux premières loges pour assister à l'arrivée de cet A320 Air Corsica.

Vous vous douterez bien que j'agis ainsi en mode discret, vu l’empathie légendaire des autorités aéroportuaires parisiennes envers les photographes avgeeks ! Néanmoins, je ne pense pas menacer la sécurité de tous avec mes modestes clichés ! ;)

Laissons donc maintenant cet A320 corse sous la grisaille pour rejoindre le bon vieux fokker.

Au loin, un A350-900 French Bee.

Un ATR 42-500, espèce en voie de disparition chez Hop, au grand dam de votre serviteur…

Heureusement, il nous reste pour quelques années encore Sa Majesté 747 aux couleurs de Corsair.

En attendant, c'est à bord ce vénérable Fokker 100 millésime 1990 que je vais rejoindre le ciel, le plus bel endroit le plus bel endroit de la terre (ah ! ça envoyait beaucoup plus de rêve que ce truc : "France is in the air"…)

L'autre voisin est également un ATR, mais 72-600 cette fois-ci. Ces derniers ont gagné un répit de 2 ans, même si c'est un gâchis énorme que de retirer des avions très récent à l'heure où Hop peine à renouveler sa flotte.

Ne nous plaignons pas, les déboires de Hop! aux origines de cet affrètement longue durée me convient parfaitement. Je suis donc parti pour mon 6e vol en Fokker 100 et le 5e à bord du D-AGPH (j'entame mon 3e A/R ORY-LDE, et un 4e suivra courant 2019 : il faut savoir profiter de ce qui est rare et qui, en tant que riverain proche d'Orly, tombe sous la main !)

L'OLCI a eu la grande bonté de m'offrir un généreux choix de places, et j'ai donc jeté mon dévolu sur le 19A, près des moteurs comme il se doit ! ;)

Ah ! J'oubliais ! Un petit mot de l'équipage qui nous souhaite la bienvenue : La chef de cabine allemande tout sourire et un jeune PNC français bien plus impassible. Le CDB était également présent en porte, typé indien et souhaitant également la bienvenue en Français malgré un fort accent germanique.

Voici la cabine, avec des sièges relativement récents.

Le pas y est fort acceptable.

Le test Marathon est validé sans hésitations…

…de même pour le test Horatius.

Pendant que nous y sommes, jetons un coup d’œil à cette safety card unique.

N'oublions pas l'instant préféré de l'auteur, vintage à souhait (les consignes, pas l'auteur !).

De même pour l'instant patère !

La contrée d'origine est trahie par la tablette.

Enfin, cette présentation du siège ne serait incomplète sans l'incontournable Sylvester test cher à Michelg ; mon fidèle compagnon de voyage étant un fan de la première heure du Sylvestre globe-trotteur ;)

Petit détail sympathique ! Version à l'endroit et…

…à l'envers !

Mais qu'importe ce cache hublot espiègle, le plus important étant ce qu'il y a derrière ! Et il faut dire que le dessin de ce hublot est véritablement unique, rappelant fortement celui de la caravelle.

Pour en finir avec cette présentation, voici une vue générale de la cabine.

Il est temps de rejoindre le pays du beau temps éternel, où la grisaille hivernale n'est plus qu'un magnifique tapis immaculé.

Avec un peu de son, c'est encore mieux, vu que celui du Fokker 100 est juste magnifique !

Rien de plus féérique et magnifique que de sortir de la couche, après de longs jours sous la grisaille.

Un grand virage à droite nous permettra de gagner le cap au sud.

Les minutes qui suivront ne laisseront pas grand chose à photographier, ce qui ne m'empêchera pas de goutter à la joie immense que procure le simple fait de survoler cette infinie mer de nuages. Le plaisir du vol à l'état pur, dans un avion exceptionnel et rare, what else ? Plongé dans une pareille rêverie, le vol passe comme toujours bien trop vite.

Voici d'ailleurs le temps de la collation made by AF : Une madeleine agrémentée d'un jus d'orange.

Les anorexiques effrayés par les tapas de Mogoy entre AGP et ORY pourront se rassurer avec cette madeleine aussi moelleuse que petite !

Bon, c'est pas le tout mais il y a des choses importantes à s'occuper désormais, vu que la couette se dissipe sous nos ailes.

A défaut de Mont-Blanc visible, je me concentre sur les sommets du Nord-Ouest du Massif Central, région de moyenne montagne qui m'est très chère et dont voici apparaître juste sous le bout de l'aile un incontournable ambassadeur : le célèbre Puy de Dôme, 1465m, point culminant de la Chaîne des Puys.
Cet impressionnant alignement de plus de 80 volcans est depuis peu inscrit au patrimoine mondial de l'Unesco. Il faut dire que ce massif est un véritable paradis pour la vulcanologie unique au monde.

Focus sur le Puy de Dôme, avec à sa gauche la silhouette du non moins célèbre Puy Pariou, ce volcan strombolien au cratère si parfait qu'il figure sur les étiquettes des bouteilles Volvic ;)

Au zoom maximal, la forme si particulière du Puy de Dôme se dégage. La partie arrondie à sa gauche est le Petit Puy de Dôme.
Ce volcan est l'un des seuls explosifs de la Chaîne des Puys, d'où l'absence de cratère, contrairement à ses voisins. Sa dernière éruption remonte à 8500 av. JC, ce qui est très récent dans l'histoire volcanique du Massif Central.

Malheureusement, les nuages masqueront à nouveau le paysage, empêchant de poursuivre l'exploration du Massif Central vu des airs. Profitons-en pour se rendre au lieu d'aisances.

Du côté amenities, on est bien chez AF.

Hommage à Katia qu'on n'oublie pas !

L'arrière de la cabine est l'antre du PNC !

J'imagine que ceci permet de contrôler l'éclairage de la cabine.

Vue générale depuis le galley arrière, d'abord aérienne…

…puis en rase-moquette !

Petit tour du côté droit…

…avant de rejoindre mon fauteuil. Petit panoramique pour apprécier cet avion en un coup d’œil.

Il ne fait pas bon de s'asseoir plus en arrière, au risque d'avoir une vue partiellement bouchée.

Le rang 19 est ainsi parfait avec ses 2 hublots.

L'inclinaison est plutôt généreuse pour un avion CC/MC. Un bon point très appréciable !

Détail de la têtière.

Hélàs, la descente débute déjà ! Notez notre belle assiette négative !

Voici Auch qui défile sous nos yeux.

La proximité du Lac de Miélan indique que le terrain n'est plus bien loin.

Au loin, les Pyrénées ennuagées apparaissent.

Courte finale !

Mais que valent de simples images face au chant des turbofans Rolls-Royce Tay 650 ? Amateurs des antiquités volantes ? Cette vidéo est pour vous ! ;)

Okapi dirait que ma présence en ces lieux est normale pour l'amateur de sèches cheveux que je suis ! Il faut dire qu'il y a de quoi se rincer l’œil, (que dis-je, les 2 yeux !) comme cet A340-500 ex-Arik Air.

Ou encore cet A340-600…

Mais les A340-200/300 restent définitivement mes avions préférés de tous, vecteurs de mes plus beaux souvenirs aéronautiques (sur A340-200 ici, là et encore là, mais également plus récemment sur A340-300 ici et là).

A340-300 Air China.

Un autre 343 Air China et un A330 Thaï.

Le même 330 Thaï aux côtés d'un 777-200 ex-Vietnam Airlines.

Vue générale de tout ce beau monde !

Série d'A340-500/600 bien rangés !

En face, il y a également de quoi se rassasier ! Les avion ex-Air Berlin présents lors de ma dernière visite on presque tous retrouvé le chemin des airs sous d'autres hospices.

Au loin, un prototype de l'A350-900 désormais à la retraite.

747-400 Saudia.

Du plus petit modèle avec ces 2 A320 Small Planet Airlines et cet A318 Avianca.

A330-200 Shaheen Air et Vietnam Airlines.

Focus sur le 332 Shaheen Air.

Un autre A340-500 ou 600 tri-moteur ! Avec à ses côtés un A330-200 Hong-Kong Airlines et un A320 Shaheen Air.

Encore du Shaheen Air.

Un A380 dont il ne restera bientôt plus grand chose. On distingue le bout d'un second A380, ainsi qu'un A330 Air Berlin, et 2 A340-300 Air France et Aerolineas Argentinas. Les 744 AF ont eux totalement disparus du paysage.

Au terme de ce spotting bien riche, nous arrivons au terminal.

Encore quelques mètres à parcourir avec l'aide du placeur.

Et nous y sommes ! Il est 10h57, 19°C en cette (trop) chaude journée (pour la saison). La demi-heure de retard est toujours présente. Nous verrons bien ce soir si la chance est avec moi !

Ayant 30min de marge avec la prochaine navette, j'ai tout le temps devant moi et c'est en dernier que je débarquerais.

Welcome to LDE !

Les belles Pyrénées dominent notre vaillant oiseau.

D'ailleurs, ne vois-t-on pas le Pic du Midi de Bigorre au loin ? ;)

Je me suis fait la promesse qu'un jour, j'irai au-delà de LDE pour m'aventurer dans ces belles montagnes.

En attendant, je prends momentanément congé de Papa Hotel sur qui je compte fortement pour rattraper le retard !

Direction la zone publique.

Pas besoin de montrer son passeport…

…ni de récupérer une valise.

Il n'y a plus qu'à attraper le bus public qui relie Lourdes à Tarbes via l'Aéroport quelques fois dans la journée. Comment je m'étais déjà rendu à Lourdes, j'opterai cette fois-ci pour Tarbes.

La suite sera dans le prochain opus ;)

Merci pour votre lecture ! :)