Re-bonjour à toutes et tous,
Après une nuit bien confortable au Tribes, je vais tester le petit-déjeuner (d'après l'agent ayant procédé à l'enregistrement, mon statut me permet de profiter du petit-déjeuner ; pour moi, c'est juste le week-end, mais je n'allais pas le contrarier !).
Le choix est large.
Je vais juste faire léger, j'ai encore 3 salons d'ici ce soir et 4 repas dans les différents avions, mais pour vous donner un avis, il faut bien goûter !
Ma légère sélection
Pour être honnête, pour un 4☆ c'est moyen, mais pour 15 € (à vérifier), c'est plutôt complet.
Un écran permet de voir les vols à l'arrivée et au départ.
Avant de quitter l'hôtel, je vérifie que mon vol est dans les temps (j'ai déjà échafaudé des plans B, C, D… Z au cas où je venais à louper une correspondance).
Notre destrier du jour.
Rappel du routing
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3AF1669 - Affaires - Manchester - Paris - Airbus A220-300
Hier soir je suis passé par l'extérieur, ce matin j'emprunte la passerelle qui relie les différents terminaux à la gare et à certains hôtels.
La plupart des travelators sont en fonction.
Autant la passerelle est agréable, autant le raccord avec le terminal est étroit, triste, lugubre.
J'arrive dans le terminal
Il faut trouver mon comptoir.
Mon vol est en partage avec Virgin (notamment), direction les comptoirs E.
Les indications sont claires.
Prise en charge rapide (moins de 2 minutes), l'agent est un peu surpris que je passe par Paris pour me rendre à Amsterdam alors qu'il y a un vol direct pour Amsterdam. Je lui dis qu'il y a des choses qui ne s'expliquent pas !
Sur la gauche de la photo, je reconnais la cheffe de cabine de mon vol d’hier soir
Direction le fast track (impossible d'y accéder sans un billet bien encodé).
Après le contrôle passé, il suffit de suivre le chemin.
4 minutes entre la photo précédente et celle-ci.
Différentes dérives plutôt rares sur nos terres.
Passage obligatoire par le Duty-free.
Je retrouve mon équipage de la veille au soir.
J'essaie à m'extraire du Duty-free
Le salon est au premier étage.
La déco du plafond est chaleureuse.
Après avoir rencontré cette enseigne à DXB, puis à BCN, la voici maintenant à MAN.
Le cheminement pour le salon n'est pas des plus sexy.
Environ 5 minutes d'attente pour être accepté au salon. En effet, chaque PAX reçoit un carton sur lequel sont noté manuellement le numéro de vol et le salon éligible, car c'est une entrée commune pour les 2 salons.
Première constatation : le salon est bondé.
Des places semblant disponibles ne sont pas débarrassées.
Dommage, devant la verrière donnant sur les pistes, une table semblait vide, mais elle était trop encombrée. Cette vue partielle sur une partie du tarmac est le seul atout de ce salon !
L'offre exhaustive de ce salon.
le chaud
Le froid
Les viennoiseries
Les jus de fruits ne seront jamais réapprovisionnés pendant ma présence.
Les softs sont à la machine
Un croissant trop sec, et ce qui ressemble à un Pastel de Nata, mais est loin d’en avoir la saveur
Ma seule et unique sélection chaude : la saucisse a un goût indéterminé, les pommes de terre sont trop sèches, le bacon arrive à être gras et sec !
Je joue le rebelle : il est indiqué d'aller en porte, mais je passe dans le second salon.
La seule différence notable est la sensation de calme ; il est en effet moins bondé et beaucoup plus silencieux. L'offre est mieux présentée, mais cela me semble être un copier-coller de celle de l'autre salon.
Les jus de fruits sont réapprovisionnés ici.
Et différents types de Gin, dans des bouteilles colorées, sont en libre-service.
Il y a même du champagne, et la luminosité est agréable
En quittant l'étage supérieur pour me rendre en porte, l'écran géant annonce un nouveau salon. Sans prendre de risque, il ne pourra être que mieux !
Les indications pour rejoindre les portes sont simples mais efficaces.
Je découvre le rayonnement très important au départ de Manchester de Jet2.
Au premier abord, je suis surpris de voir un Turkish et un Air France côte à côte, mais ici il n'y a pas de notion de vol Schengen ou non.
J'arrive alors que l'embarquement commence.
Plutôt un pré-embarquement. Le panneau indiquant "rang 15 et plus" est un petit peu trop petit pour être capté par l'ensemble des PAX.
Mais une fois que les premiers ont vu le panneau, les autres PAX suivent.
Le Turkish prêt au départ.
Les passagers arrière rentrent plus vite que nous.
Instant PS.
Fuselage shot.
Et porte.
Je suis au premier rang. Même si je suis en 2A, je n'apprécie pas vraiment ce siège, il est impossible d'allonger ses jambes.
Les premiers bacs étant déjà pleins, j'installe ma valise cabine à mes côtés. La cheffe de cabine trouvera une place pour elle dans le cockpit.
Je suis un peu jaloux :)
La vue depuis mon siège.
Étant à peu près sûr du timing de mon premier vol, je regarde le second, pour lequel une vingtaine de minutes de retard est prévue.
Puis, d'un seul coup, un sourire illumine mon visage, je reconnais un PNC : Hervé.
En effet, nous avons déjà volé ensemble, et ce vol avait été mémorable ! Je vous invite à regarder ce report :
Au départ, il ne se rappelle pas de moi. Je lui donne quelques détails croustillants du vol de Berlin où sa femme officiait en cheffe de cabine, et en lui montrant des photos du vol et de la petite, les souvenirs reviennent.
Si j'ai bien compris, voyant notre discussion avant le décollage, la cheffe de cabine du jour lui laisse officier en Business pour nous permettre de continuer notre échange lors du vol. :)
Le A319 de Brussels Airlines, alors qu'il est au premier plan, fait très petit par rapport au A330 de Virgin.
Push à 11h05.
Le Cathay vu en porte précédemment est sur le départ.
Je découvre une trappe sous la porte arrière de ce qui me semble être un A350-1000.
Le nom de la société de catering a une consonance française, j'espère que le mot "gourmet" n'est pas galvaudé.
Je confirme la presence d'une trappe
Nous emboîtons le pas au Cathay.
Qui lui-même suit un EasyJet, suivant lui-même un Virgin. Le trafic à Manchester me surprend.
un TUI
Je découvre une compagnie : Juneyao Air, compagnie chinoise ayant une livrée qui est originale et valorisante.
Un Ethiopian.
Aurigny, que j'ai découvert grâce à un FR de Kilmarnock
https://flight-report.com/fr/report/68188/aurigny-air-services-gr501-alderney-aci-southampton-sou/
Nous passons au large de ce qui me semble être le terminal Ryanair.
Nous croisons un 777 d'Emirates.
Un Icelandair.
Un autre TUI.
C'est bien sombre.
Un Aer Lingus au décollage.
Un Embraer Praetor 600 bien esseulé.
Que nous contournons.
Un Ryanair qui semble hors-piste.
EasyJet qui se prépare.
C'est à notre tour de rentrer sur la piste de danse.
Je me répète, mais j'adore vraiment la livrée de ce 787.
La tour de contrôle.
Poussée.
Décollage.
Quelques turbulences en s'approchant de ces vilains nuages.
La PAX du 1F prend ses aises.
Soyons fous, mettons les 2 pieds.
5 minutes après le décollage, c'est beaucoup plus calme.
15 minutes après notre envol, le chariot est de sortie, il est comme recouvert d'une fine couche de glace.
Voici le plateau du jour : c'est bon, c'est frais.
Seul petit bémol : le chou craquelin à la vanille. Aucun souci avec la qualité du produit, mais sa taille ne permet pas de le manger en une fois. Il faut donc croquer dedans, et une fois sur deux, de la crème s'échappe du côté opposé, et c'est la tache assurée (c'est du vécu, maintenant je fais attention).
Une éclaircie permet de distinguer que nous quittons les terres anglaises.
Il y a un champ d'éoliennes en mer.
Pour, quelques instants plus tard, retrouver notre bonne France.
Des travaux importants sont en cours pour l'agrandissement de la centrale de Penly
Nous avons pu continuer nos échanges. À la date de ce vol, j'avais seulement un MC Europe de réservé (Budapest). Il a pris les dates, j'apprécierais de revoler avec lui, madame et la petite sûrement aussi.
À l'approche de la région parisienne, le ciel est moutonneux.
Nous faisons une boucle par l'est.
En finale
Atterrissage en douceur.
Le ciel me rappelle le fond d’écran de Windows XP (et oui, nous avons encore des PC chez des clients dans cette version !)
Suivi d'un freinage plutôt puissant.
Le vent était fort et bien de face.
Ma première rencontre avec un SKY à CDG.
Un A330-900 de chez Delta qui partira ensuite pour Seattle.
Je reçois une alerte sur mon temps de connexion. C'est vrai que, venant de Manchester, nous ne serons pas au 2F. Encore un long chemin en perspective : 40 minutes. Cela commence à me rappeler notre arrivée de HKG et un mauvais souvenir : nous avions loupé notre correspondance pour Milan. La mauvaise experience c'est ici
Bon point : le temps de roulage est court, 6 minutes.
PNC, dernier virage.
La passerelle entre en mouvement quelques instants après l'arrêt des moteurs.
Salutations appuyées à la sortie, agrémentées d'un gentil message.
Dernière vue de notre destrier.
Le fait de bavarder quelques instants en porte me fait perdre la pole position pour remonter la passerelle.
Nous sommes bien au 2E porte L.
25 à 30 minutes pour les bagages… vont-elles suivre pour le prochain vol ?
Je me sens bien seul.
Je passe devant un FDIS, mon vol est prévu à l'heure. Il reste 21 minutes de marche pour passer au 2F.
J'ai un PIF à passer.
De nouveau des couloirs.
J'aperçois mon destrier.
Le travelator est à l'arrêt.
Une armée de bornes est en attente de mise en fonction pour, il me semble, pour faciliter le passage de la PAF. Aujourd'hui, comme lors de notre arrivée de HKG, c'est donc la PAF qui va décider de la suite de mon routing (rappelez-vous, j'ai un plan B, C, D…).
Je vous laisse donc avec ce suspense insoutenable, à très vite pour la suite du routing.
Merci de m'avoir lu
Le vol selon Flight Radar
Le départ
Altitude Max 29.000 ft
L'arrivée
