Avis du vol entre Amsterdam et Stockholm en classe Economique avec KLM

Bonjour à tous et toute et bienvenue à bord de ce report suite de cette courte série à l'occasion d'un déplacement pro en direction de la capitale Suédoise Stockholm. 

Introduction

Nous sommes à J-7 quand une demande de déplacement urgente se concrétise pour effectuer un chantier chez un client basé à Stockholm durant le week-end du 1er Mai.

Au programme un cours mais intense séjour de travail commençant aux aurores le jour de la fête du travail et finissant le Samedi matin.
Pour rejoindre la capitale Suédoise il n'y a pas d'option direct depuis Toulouse. Si on trouve désormais quelques vols directs vers Oslo et Copenhague avec Norwegian. Rejoindre la dernière capitale scandinave nécessite forcément une escale.

Sur ce voyage c'est le patron qui paye. Malheureusement en Europe la politique de voyage est économie only. Notre plate-forme de réservation fait ressortir KLM devant niveau tarif avec un A-R à 260€ en plein week-end du premier Mai réservé à J-6 je trouve ca plutôt honnête le tout avec des horaires acceptables. Mon chef sera content je ne vais pas exploser le budget voyage du service. D'autres options étaient possible avec Air France et Brussels Airlines dans une fourchette de prix légèrement plus haute et LH était elle bien plus chère.
Autre avantage je peux voyager en tarif mini du fait de mon statu chez Skyteam qui me permet d'avoir le bagage offert sur ce vol (encore une petite économie pour la boite)

Ce qui nous donne le routing suivant :

La ligne entre la principale ville du royaume des Pays-Bas et la capitale de celui de Suède est pour le moins dense avec une moyenne de 10 vols quotidiens opérés par 3 compagnies différentes. KLM fait figure de proue avec ces 6 vols quotidiens opérés par des machines plutôt capacitaires que sont ces B737-800/900 mais aussi ces nouveaux Airbus A321neo. Sa désormais collègue de Skyteam SAS opère elle 3 vols par jours majoritairement en Airbus A320neo. Enfin petit poucet et seul low-cost Norwegian qui opère elle un vol quotidien en Boeing 737max-8.

Coté report c'est uniquement la compagnie batave qui a été reporté à uniquement 6 reprises dans les colonnes de notre site favori. Désolé pas de nouveauté pour la BDD sur cette liaison. Ce sera toutefois une nouveauté pour ma BDD personnel !

Correspondance matinale à Schiphol

Fraichement arrivé avec le premier vol (et seul) du matin en provenance de Toulouse, j'arrive rapidement devant le tableau du FIDS qui me confirme que mon vol suivant est bien prévu dans quelques heures à direction d'Arlanda et bien à l'heure.

J'arrive ensuite un étage plus haut dans la zone de transit réservée aux départs Schengen récemment rénovée.

Pour rejoindre les lounges mais aussi ma porte qui sera dans la jetée D il me faut monter d'un étage. Pas trop de monde à la PAF en ce milieu de matinée ce qui est plutôt rare.

Et je retrouve l'entrée du fameux et bien connu crown lounge. L'accueil sera aimable même s'il me suffira juste de biper mon BP. Par chance à cette heure de la journée il n'est pas trop bondé.

Le lounge est aveugle, c'est d'ailleurs l'un de ses principale défaut. Par contre il est plutôt vaste avec pas mal de places assises. Et des fois elles ne sont pas de trop car à certains horaire c'est un vrai hall de gare. Gros défaut par contre le lounge est clairement sous équipé en toilettes.

A cette heure le catering est encore à l'heure du petit déjeuner… même si les plus extrémistes peuvent déjà se servir une Heineken ou un Gin-to. Pour ma part ce sera plutôt viennoiserie/café.

Voir même petit déj salé avec des grands classiques des petits déjs salés œufs/rosties/patates…

Mais bon visiblement en cette veille de week-end du premier Mai, à la mi-journée c'est plutôt très calme dans les couloirs d'AMS.

Je prendrais la direction de la jetée des portes B un peu avant l'heure d'embarquement afin de faire quelques petites photos du trafic en porte.

En chemin on aperçoit par les baies vitrées la terrasse sur le toit de l'aéroport qui est ouverte au publique ground-side et où trône un Fokker 100 ayant appartenue à KLM Cityhopper que l'on aperçoit par la fenêtre.

Du coté de la jetée des portes E, beaucoup de compagnies étrangères sont présentes dont de nombreux Airbus A330 de Delta, j'en compterais pas moins de 7 entre les portes D et E !

A ouf nous sommes bien à Schiphol pendant un moment je me serais cru à Atlanta… Au premier plan un Boeing 777-200ER s'apprêtant à partir pour la triangulaire Tanzanienne Amsterdam-Kilimanjaro-Dar Es Salam-Amsterdam.

Coté flotte moyen courrier KLM dispose d'un nombre croissant d'Airbus A321neo rentrés en service depuis la fin de l'année 2024, ici cette machine partira en direction de Manchester.

Même si les A321neo sont de plus en plus présent dans la flotte de KLM le gros des effectifs pour les machines moyens courrier reste les Boeing 737 avec ici un des rares -700 restant dans la flotte avec ici une machine en partance pour Billund au Danemark.

Mais aussi des plus classiques -800 avec cette machine en partance pour Milan Linate.

Notre appareil du jour est déjà en porte il s'agit de PH-BGA plus connu sous le nom de Tureluur / Redshank ce Boeing 737-800 a été livré en neuf à KLM 17 années plus tôt.

L'embarquement commencera dans les temps avec un bon respect des priorités, ces portes D semblent modulable et utilisable soit pour des départs intercontinentaux soit Schengen.

Malgré un embarquement dans les premiers grâce à mon status Skyteam E+. Comme souvent ça bouchonne au bout du jet-bridge.

Ce qui me permettra de faire un beau fuselage shot sous le beau soleil batave, l'accueil à bord par les 2 Pncette en porte sera souriant et aimable.

A bord on trouve la nouvelle cabine des Boeing 737 avec leurs siège Recaro SL3710. Ces derniers sont plutôt bien équipé avec une têtière ajustable, prise USB et autre supports de téléphones. 

Le pas est très bon à l'avant de la cabine avec un généreux 33" pour les 6 premières rangées pouvant être convertie en J.

La cabine de notre Boeing 737-800 suivant l'excellent site Aerolopa. 180 sièges soit un peu moins que la configuration max autorisée sur ce type de machine.

Lors de mon arrivée sur le siège je trouverais cette petite carte. Très belle attention de l'équipage (et je ne suis pourtant que FB Gold !) 

L'escalier arrière est retiré. J'ignore son utilité (personnel de nettoyage au sol sans doute ?) car ce dernier n'était pas utilisé pour l'embarquement des passagers.

Alors que nous repoussons ce Boeing 737-800 de la compagnie Slovaque Go2Sky est mis en place en vue de son futur vol. Il opère un vol pour le compte de la compagnie loisir TUIfly Netherland en direction de Tenerife.

Notre roulage nous fera contourner les terminaux par le Nord, nous permettant une belle revue des appareils opérant depuis les terminaux non-Schengen 

C'est notamment le cas aux portes Golfs où l'on trouve une grosse partie des visiteurs hors Skyteam avec un mix de major asiatique et des United en nombre.

On croise ce massif Boeing 777-300ER au tractage.

Si vous êtes un habitué de la plateforme d'AMS cette belle (et longue) rangée d'arbres doit vous rappeler quelque chose … en effet ils sont plantés le long du taxiway Victor qui mène tout droit vers la célèbre tout autant que lointaine Polderbahn !!!

Nous suivons les gros devant qui ouvrent la voie avec un Boeing 787-9 d'American Airlines et un Boeing 777-300ER de KLM assurant le vol vers Johannesburg. Il nous faudra donc patienter un peu avant de nous aligner.

Une fois autorisés à s'aligner, nos pilotes pousseront sans plus d'attente nos 2 moteurs CFM-56 à leur puissance de décollage et notre Boeing 737 s'arrachera du sol environ à mi piste prenant rapidement de la hauteur au dessus des champs entourant la Polderbahn. 

Passage au dessus de l'échangeur A9/A205/N205 que l'on trouve au Nord de la piste. 

Quelques kilomètres plus loin on retrouve l'autoroute A9 qui suit un canal en direction de Haarlem que l'on voit en toile de fond.

Puis nous prenons rapidement de la hauteur en contournant Amsterdam par l'Ouest et traversant le Canal vers la Mer du Nord où l'on trouve à l'extrémité les usines sidérurgiques aujourd'hui propriété de Tata steel. 

Nous prendrons ensuite un cap au Nord-Est gardant la Mer du Nord sur notre droite et remontant la région de la Hollande Septentrionale, on peut voir ici la ville de Alkmaar dont le stade est visible au centre de la photo. 

Suivit de la ville nouvelle d'Heerhugowaard située dans la banlieue d'Alkmaar. On notera de nombreux champs très colorés dans les environs. il s'agit ni plus ni moins que des cultures de tulipes dont c'est la pleine saison en cette fin avril.

Même vue du ciel se patchwork coloré est impressionnant, alors j'imagine depuis le sol où il doit y avoirs des fleurs par millions !

Nous quitterons la province de la Hollande Septentrionale par le Nord au niveau de la petite ville portuaire de Medemblik situé très proche d'un immense Polder accueillant des champs de céréales.

Vue de la cabine qui sera très calme durant la totalité du vol.

Le magazine de bord sera manquant sur mon siège mais pas la réglementaire safety card commune au version -800/900 des 737 de KLM.

Nous quitterons les Pays-Bas par le Nord avec une belle vue sur les îles de la mer des Wadden célèbres pour leurs colonies de phoques. Au premier plan on peut voir la ville de Leeuwarden les plus observateurs verront même les pistes de la principale base aérienne des forces aériennes royale néerlandaises.

C'est à peu près à ce moment là que le trolley fera son apparitions à mon niveau. La prestation de catering sur ce vol se composera d'un sandwich au fromage et d'un thé. Gustativement très basique même si toujours mieux que ce qu'offre la concurrence (SAS) sur le même trajet en offre gratuite.

Pendant ce temps nous remontons la partie continentale du Danemark dont je n'imaginais pas qu'il y ait autant de forets.

La route suivit par notre vol du jour pratiquement une ligne droite dans le ciel du Nord de l'Europe.

Malheureusement nous ne verrons pas le passage du Cattégat passage maritime entre les cotes Suédoise et Danoise qui relie la mer du Nord et la Baltique. La faute à une couverture nuageuse importante sur la Scandinavie.

Notre descente ce fera dans la crasse avec une approche au dessus des vertes forets Suédoises vers l'Est du terrain. Comme on peut le voir l'aéroport d'Arlanda est situé à la campagne à près d'une heure de route de la capitale… au moins on ne dérange pas les riverains !

Ce sera un posé en douceur sur le tarmac de la piste 26 de l'aéroport d'Arlanda, lors de notre décélération nous croiserons ce Fokker 50 de la compagnie régionale Suédoise Populair au roulage pour un départ vers Lycksele une petite ville au centre de la Suède.

Nous remonterons la totalité des terminaux d'ARN la partie la plus grande mais aussi la plus moderne est appelée T5 et est le siège de la compagnie locale SAS et de ces partenaires de la Star Alliance.

C'est le cas de la Thai qui opère directement depuis Bangkok en Airbus A350-900.

Dernière branche du T5 où l'on trouve principalement les vols low-costs avec des compagnies comme Ryanair ou Eurowings.

Puis le terminal 3 plutôt vintage qui accueil les vols régionaux principalement assurés par les Fokker 50 de Populair.

Pour nous ce sera direction le Terminal 2, dernier terminal situé au Sud des installations (me demandez pas où se situe le terminal 1 car il n'existe pas/plus). Ce building est plus ancien et accueil les vols des majors hors Star Alliance comme c'est le cas d'Air France ou Finnair que l'on peut voir à la gate. 

Nous irons nous stationner auprès de cet Airbus A320 de Finnair en provenance d'Helsinki.

Il faudra patienter quelques instants que le jet-bridge soit mis en place pour commencer à débarquer avec les salutations souriante de la part de l'équipage en porte.

Fuselage shoot, on notera que KLM utilise aussi la porte arrière pour le débarquement.

Vue rapprochée de notre voisin Finlandais.

On débouche dans la zone air-side du terminal. Plutôt petit par ailleurs il n'accueil qu'une vingtaine de vols quotidiens. On y trouve toutefois la plupart des services d'un aéroport de bonne taille avec un duty-free et des échoppes vendant de la nourriture ou des livres.

Autre avantage de ce petit terminal indépendant, la vue sur les avions à la gate est excellente de quoi tirer une dernière fois le portrait à mon appareil du jour, byebye Golf Alpha.

L'aéroport nous souhaite la bienvenue… c'est un peu plus sobre que le Paris vous aime…

Je prendrais la direction de la zone de récupération des bagages. On notera cet affichage très utile des prochains départs pour les bus aéroportuaires Flygbussarna qui desservent la plupart des aéroports du pays et c'est donc le cas pour l'Aéroport d'Arlanda avec des départs vers le centre de Stockholm mais aussi d'autre destinations.

D'ailleurs les distributeurs de tickets pour les principaux transports permettant de rejoindre la capitale sont disponibles dans la salle de récupération. Un moyen efficace de tuer l'attente.

Les bagages arriveront quelques minutes après notre arrivée dans la zone de récupération. Mon monstre arrivera dans les premiers signifiant pour moi un bon respect des priorités pour cet étape du parcours passager.

Dès la sortie de la zone de récupération des bagages on arrive directement groundside au cœur du T2 dont les boutiques servent aussi le T3 qui n'en dispose d'aucune ce qui fait que malgré son faible nombre de vol il reste bien agréable.

Pour moi ce sera destination la zone commerciale Sky-city situé entre le T3 et le T5 (il me semble que le T4 a été rasé récemment) où se trouve mon point de chute pour les jours à venir.

En chemin je croise ce Boeing 737max-8200 de Malta Air aux couleurs Ryanair s'apprêtant à assurer un vol en direction de Bergame.

Je rejoindrais rapidement la partie centrale du bâtiment qui relie les différents terminaux et où l'on trouve une zone commerciale avec diverse boutique et restaurant mais aussi aux étages supérieurs un Hôtel Radisson Blue dans lequel je poserais mes valises mon client étant à quelques minutes de l'aéroport…. Bon par contre ce n'est pas l'hôtel le plus incroyable que j'ai jamais vu mais il est plutôt pratique.