Avis du vol entre Aarhus et Copenhagen en classe Economique avec SAS

Bonjour à tous, 
Sept mois…Mon dernier FR ainsi que mon dernier commentaire remontent bien à sept mois…
Sept mois…C’est aussi le temps qu’il m’aura fallu pour boucler ce FR! La faute à une activité professionnelle intense qui m’a tenu éloigné du site.

Bien que les vacances d’été 2025 semblent désormais bien loin, je vous ramène aujourd’hui à Aarhus au Danemark, où j’avais passé quelques jours en août. Autant j’adore la Norvège et la Suède depuis longtemps, autant je n’ai découvert le Danemark que récemment. En effet j’ai longtemps nourri le préjugé (malheureusement à tort) que le Danemark était plus ennuyeux et terne que ses voisins scandinaves. 

En revanche, le prix du vol était loin d’être terne! Impossible de trouver un tarif décent pour un A/R CDG-CPH-AAR: j’ai dû me résoudre à utiliser mes Miles Flying Blue. Ceci dit il faut bien les dépenser un jour ou l’autre. 
L’aspect avgeek était également loin d’être ennuyeux. En effet, à titre personnel, cette liaison intérieure de seulement 148km constitue mon vol le plus court. Et hasard des horaires, elle m’aura permis de combiner turboprop à l’aller (ATR72-600 de BRA) et jet au retour (A319 - un avion sur lequel je tombe de plus en plus rarement). 

Avant d’entamer le voyage retour, je profite encore d’Aarhus - la 2ème ville du Danemark - en me baladant le long d’Åboulevarden où restaurants et bars se succèdent le long du canal. 

Dans la cathédrale d’Aarhus - la plus haute du pays - la maquette d’un voilier rend hommage aux marins disparus en mer. 

On surnomme Aarhus la ‘’ville des sourires’’ car ses habitants seraient les plus heureux du Danemark. Ce doit être vrai - surtout s’ils sont tout aussi exubérants que leurs boîtes aux lettres!

Tout aussi coloré, le bus de la ligne 925X relie la gare centrale d’Aarhus à l’aéroport. 
A noter que les horaires varient selon les jours car ils s’adaptent à la plupart des vols: le bus quitte le centre-ville environ deux heures avant le départ d’un vol, et arrive à AAR une heure plus tard. 

Le trajet s’effectue tranquillement à travers la campagne danoise. Il faut avouer que c’est plat de chez plat…
Les amateurs d’altitude devront trouver un autre pays de villégiature, le point culminant du pays se situant à un peu plus de 170m d’altitude!

En atteignant le village de Tirstrup, un unique panneau bien discret signale la bifurcation vers l’aéroport.

Le bus arrive à AAR où l’unique terminal - tout en longueur - se révèle aussi minimaliste que le design danois. 
C’est en 1943 que la Luftwaffe allemande ouvre une base à Tirstrup. A partir de 1946, AAR devient un aéroport mixte civil et militaire, avant de se consacrer uniquement au trafic civil depuis la fin des années 90. 

Nul besoin de se bousculer à l’entrée du terminal car même en plein mois d’août, le nombre de vols quotidiens se compte sur les doigts d’une seule main.
C’est sûr qu’on est très loin de l’affluence du dépose-minute d’Orly! 

A défaut d’être particulièrement glamour, le hall des Arrivées dégage une ambiance tout à fait sereine - plutôt Yang que Yin, plutôt Olufsen que Bang. 

C’est joliment aménagé, clair et lumineux, comme tout aéroport scandinave qui se respecte. 
Ces canapés moelleux me semblent aussi propices à une sieste (les mêmes à CDG auraient probablement accueilli des SDF…) 

AAR est le 1er aéroport danois à disposer d’un hôtel directement intégré à l’aérogare. Depuis mars 2023 les 37 chambres occupent tout l’étage du terminal. 

Au risque de paraître vieux, je préfère passer à une BLS afin d’obtenir mon BP en version papier. 
Au risque de paraître vioc, je regrette même les BP d’antan - cartonnés et colorés - où l’on glissait le billet en papier carbone rouge à l’intérieur.

Avec deux départs dans les deux prochaines heures, c’est presque l’affluence à AAR!
Les neuf guichets d’enregistrement se disputent les pax SK vers CPH ainsi que ceux de FR vers GDN.

Le seul (petit) bémol est l’attente au PIF. Cinq minutes - en soi ce n’est rien, mais comme le reste de l’aéroport est désert, je m’attendais à le franchir en une minute :-)
En revanche, une minute, c’est bien le temps qu’il faut pour traverser l’inévitable duty-free. 

En montant à l’étage, je decouvre qu’AAR n’a rien à envier aux plus grands aéroports. L’espace est immense et, encore mieux, chacun arrive à trouver une place assise (ou deux, ou trois, …)

C’est carrément bien décoré

Cet immense espace s’appelle le Sky Lounge

Tout comme il y a des boutique-hôtels, AAR pourrait s’apparenter à un boutique-aéroport. 
AAR affirme d’ailleurs ne pas avoir besoin d’un salon pour encartés, car il se définit lui-même comme étant un grand salon, qui plus est accessible à tous. On reconnaît le modèle scandinave où il est mal vu de (trop) afficher ses privilèges.  

A force de m’extasier sur le Sky Lounge, j’en ai oublié le spotting. Lorsque je regarde enfin à travers les immenses baies vitrées, l’appareil du jour est déjà arrivé: le 319 OY-KBR.
Chic, cela fait longtemps que je n’avais plus pris de 319. 

Insolite: le réacteur droit n’est qu’à moitié logoté. 
Cela ne me dérange pas outre mesure…du moment qu’il ne fonctionne pas qu’à moitié. 

OY-KBR arborait auparavant la livrée StarAlliance. Mais SK ayant rejoint SkyTeam depuis, l’inscription et le logo *A ont été retirés, d’où cette livrée un peu particulière. 

Seul le logo SAS permet d’éviter l’anonymat complet. 
SAS - Scandinavian Airlines System : à ne pas confondre avec SAS - les romans de gare de feu Gérard de Villiers. Même si ses ouvrages auraient certainement pu s’intituler L’inconnue d’Aarhus ou Complot à Copenhague :-)

Le FIDS du jour résume quasiment l’ensemble du trafic à AAR. 
Les vols intérieurs vers CPH représentent une part majeure mais SK assure également une liaison vers OSL. 
Côté LCC, FR dessert selon les jours GDN, STN, RIX et AGP.

Dommage que je n’aie que peu de temps (et que le vol soit à l’heure!), j’aurais bien voulu profiter plus longtemps de tous les espaces. 

Tout comme en salle de classe ou dans un bus, le Sky Lounge ne fait pas exception:
le fond est toujours plus prisé que les premiers rangs!

Les préparatifs se terminent et il est bientôt temps d’embarquer. 

Prenons de l’avance sur le sacro-saint instant porte.

Sur le tarmac tout est bien à sa place. Et puisque nous sommes dans la contrée des Lego, on pourrait même dire que tout est bien imbriqué. 

De très belles photos d’Aarhus décorent le Sky Lounge, comme cette vue sur Aarhus Ø.
Les anciens docks sont devenus un quartier à la mode où se mêlent cafés, restaurants, et immeubles dont plusieurs ont gagné des prix d’architecture. 

Je redescends au rez-de-chaussée où la porte d’embarquement n°2 s’apprête à ouvrir. 

Concernant cette liaison intérieure ultra-courte de 148km - l’une des plus courtes du réseau SK - je pensais sincèrement que 99% des pax seraient en transit. 
Eh bien non! Selon le site de l’aéroport, et aussi surprenant que cela puisse paraître, 30% des pax empruntent généralement cette liaison en point-à-point. C’est d’autant plus étonnant qu’en train, le trajet entre les deux villes ne prend que 3h15min. 

Tout comme votre serviteur, seuls d’autres avgeeks peuvent ressentir le même plaisir d’un embarquement par piste. 
Et avec ce ciel tout bleu, on pourrait presque se croire autour de la Méditerranée. Je dis bien ‘’presque’’ car seuls des Danois comme les deux pax me précédant parviennent à se contenter d’un t-shirt. On a beau être au mois d’août, j’ai quand même besoin d’un petit coupe-vent!

Contrairement au moteur droit, celui de gauche est logoté en intégralité. 

Fuselage shot

Aïe, c’était plus joyeux à l’extérieur…
Certes l’accueil en porte est très sympathique. Mais avec ces sièges gris et surtout toutes ces têtières (NDLR: Apprécier l’allitération en t) noires, l’avion est probablement affrété pour un congrès de pompes funèbres! Encore heureux que le numéro du vol ne soit pas SK666. 

Pour couronner le tout, le pitch se révèle…un enfer! Je crois n’avoir jamais été assis aussi serré (NDLR: Apprécier l’allitération en s) !
C’est peut-être spécifique aux 319 SK, car ayant déjà pris leurs 320, le pas avait été correct. 

Prise USB disponible

Le siège est discrètement logoté

La littérature de bord connaît ses classiques: Safety card et menu BoB

La cabine n’est que modérément remplie. 

Par conséquent le triplet de sièges reste libre, à ma grande joie et celle de mes jambes. 

Repoussage à l’heure

Dommage que le trafic à AAR reste modeste en comparaison avec ses voisins AAL et surtout BLL.  

Néanmoins la ligne AAR-CPH reste un succès. 
La plupart des vols sont désormais opérés en Airbus, au lieu des ATR72-600 de BRA.

Alignement et décollage sur la piste 10R.

Nous virons ensuite à droite: cap au sud-est en direction de la capitale danoise. 

Nous survolons le lac Stubbe (Stubbe Sø), réserve ornithologique qui a autrefois été un fjord. 

Situé à 50km d’Aarhus, Ebeltoft - avec ses ruelles pavées, ses maisons à colombage et ses belles plages - est l’un des lieux de villégiature les plus prisés au Danemark. De 7000 habitants à l’année, la population estivale passe à 70000!

Pour être tout à fait franc, j’étais loin d’imaginer que le Danemark puisse être aussi pittoresque…et que je resterai scotché au hublot pendant tout le vol !
Nous survolons l’île de Hjelm, qui n’a rien à envier à ses consoeurs tropicales. 

Surtout, j’ignorais qu’il y avait autant de petites îles sur le Samsø belt - le bras de mer séparant les régions de Jylland (Aarhus) et Sjælland (Copenhague). 
300 habitants peuplent l’île de Sejerø longue de 12km. 

Nous atteignons le Sjælland au niveau de Saltbaek vig, 5ème plus grand lac au Danemark, situé à proximité de la ville de Kalundborg.

Même sur ce vol ultra-court, l’équipage sert gratuitement café/thé. 
Savourer un café tout en admirant le panorama - I like!

Les fjords de Norvège, l’archipel de Stockholm, les mille lacs de Finlande…Finalement le Danemark offre autant d’eau que ses voisines!
Nous survolons l’Isefjord: depuis son embouchure sur le Kattegat, ce fjord pénètre 35km dans les terres.

C’est au-dessus du fjord de Roskilde que nous débutons la descente sur CPH. Celle-ci devrait être courte, notre altitude de croisière n’ayant été que de 15 000 pieds.

Une magnifique vue sur Copenhague remplace désormais les jolis lacs et fjords. 
Rapporté à la durée du vol, je crois que mon nombre de photos est collector!

Abritant autrefois des chantiers navals, le quartier de Nordhavn promeut aujourd’hui le développement durable et la préservation de l’environnement. 

Avec ses 1,4 millions d’habitants, la capitale danoise est tout de même 6 fois plus grande qu’Aarhus, la deuxième ville du pays. 

Virage au-dessus de l’Øresund - ce bras de mer séparant Danemark et Suède - pour se positionner en finale. 

Un cargo fend paisiblement les flots, transportant sa cargaison de… (je laisse libre cours à votre imagination)

Situé à proximité immédiate de l’aéroport, Flakfortet est une île artificielle construite au début du 20ème siècle pour surveiller l’entrée du port de Copenhague. Son usage militaire a duré jusqu’en 1968. 
Aujourd’hui l’île est ouverte aux visiteurs l’été, avec des ferries assurant la traversée depuis Nyhavn. 

Atterrissage sur la 22L (et non la 22 qui, comme chacun sait, est à Asnières)

Contraste de dimensions:
nous croisons d’abord le CR9 EI-FPR en provenance de WAW

puis le 388 A6-EVA en partance vers DXB. 

Après Aarhus, Horus…(avouez que c’est bien trouvé, hein? HEIN?):
le 738 SU-GEM s’apprête à retourner à CAI.

Nous atteignons notre parking en porte B10

Au parking voisin le 320neo EI-SIW fait les pleins vers MXP.
J’adore cette livrée actuelle SAS, elle fait vraiment smart.

Dernier coup d’oeil sur l’avion du jour et sa livrée particulière

Avec le fabuleux IFE naturel d’aujourd’hui, je pense que mon ratio “nombre de photos” pour “distance parcourue” a explosé les compteurs.

En utilisant mes points pour ce trajet AAR-CPH-CDG, deux possibilités étaient proposées: l’une avec un transit d’une heure, l’autre avec un transit de trois heures. 
L’impulsion avgeek m’a poussé vers la seconde option, uniquement afin de pouvoir utiliser pas un, mais deux salons: d’abord l’Aviator Lounge, puis le SAS Lounge. Pour résumer, c’est donc juste pour crâner :-)

Je me dirige vers l’Aviator Lounge situé dans la zone centrale de l’aéroport

L’Aviator Lounge se divise lui-même en “Carlsberg Lounge” et “Danske Bank Lounge”. 
Probablement dû à un excès de Carlsberg, c’est une véritable Pandora (avouez que c’est bien trouvé, hein? HEIN?)  qui aboie qu’avec mon statut FB Platinum, je DOIS utiliser le Danske Bank Lounge. 

De ma dernière visite, je me rappelle que ce salon est chroniquement bondé. Voyons si aujourd’hui fait exception.

Il reste quelques places mais le salon se remplira très rapidement.

L’offre culinaire s’avère très satisfaisante - ça a l’air frais et bon. 
Surtout j’ai repéré les harengs (le poisson…), moi qui adore en manger. C’est d’ailleurs pour cela que j’apprécie les petits-déjeuners des hôtels scandinaves: ils proposent toujours du hareng…et je suis souvent le seul à en prendre!

Les amateurs de fromage trouveront aussi leur bonheur.

Carlsberg est au Danemark ce que Novo Nordisk aussi. 
Ça ne veut rien dire mais de toute façon je me comprends. 

L’incorrigible que je suis a encore rempli son assiette à ras bord…au prétexte que c’est gratuit. 
Et je me retrouve avec un combo éclectique de harengs, wraps, semoule, gâteaux, jus de tomate. Un véritable smörgåsbord!
Mais à force de me goinfrer comme ça, c’est moi qui vais avoir besoin de Novo Nordisk. 

Et c’est sur cette petite collation supplémentaire que je conclus ce FR…avant d’aller rejoindre le SK Lounge.
A bientôt!

Informations de vol:
SAS SK1258 AAR-CPH
Airbus A319 OY-KBR
Prévu: 15:45-16:25 (0h40min) / Réel: 15:45-16:22 (0h37min) - Avance 3min