Review of Vueling Airlines flight from Barcelona to Lisbon in Economy

Bonjour à tous chers lecteurs,

Dans mon amour du ciel, du voyage, des rencontres, des visites, il a aussi la passion de ces fabuleuses machines volantes. Bien que le ciel européen soit sillonné par une myriade de compagnies, assez rapidement on en a fait le tour et les opportunités de tomber sur une originalité ne sont pas légion. Et dans cette quête, il faut être patient et avoir les nerfs solides car les déceptions sont monnaie courante. Mon année 2026 est ainsi déjà ponctuée de trois échecs cuisants.

C’est alors avec beaucoup d’appréhension pour ne pas dire de réticences que j’ai monté cette virée. L’objectif, vous l’aurez compris aisément, était d’attraper l’A330-900neo sous les couleurs de la TAP sans forcément se rendre au Brésil. Aux beaux jours, cet appareil est souvent déployé entre sa base de Lisbonne et Funchal et c’est en effectuant des recherches (grâce au site aeroroutes.com) à ce sujet que je trouve cette exclusivité. Après avoir hésité, je me suis lancé dans le montage d’un routing assez soutenu.

En amont, deux possibilités s’offrent à moi : easyJet en direct ou Vueling (VY) un peu moins cher mais avec une escale à Barcelone. Ça fait un petit moment que je n’ai pas volé avec VY, c’est l’occasion de dépoussiérer mes connaissances sur cette compagnie qui m’avait fait bonne impression mais aussi d’une petite balade dans la deuxième agglomération espagnole.

En aval, pour rejoindre Lyon depuis Prague, il n’y avait pas trente-six solutions, ce sera avec KLM et son nouvel A321neo à bord duquel je n’ai pas encore volé.

Si les choses se déroulent comme il le faut, cette virée relèvera enfin le niveau d’une année aérienne qui a fort mal commencé pour moi mais aussi pour bien des compagnies à cause de l’intransigeance, de la démagogie et de l’amateurisme diplomatique de certains dirigeants de pays. En souhaitant que les choses s’arrangent vite pour les peuples directement concernés par les conflits et la marche du monde ne s’en portera que mieux.

Courte mais agréable escale

Comme mentionné dans le premier report de la série, j’ai préféré rejoindre le centre-ville de Barcelone pour me restaurer plutôt que de privilégier une banale mais coûteuse sandwicherie à l’aéroport.

C’est le ventre plein que je reprends le chemin des airs avec dans un premier temps un passage obligatoire dans la magnifique gare de Sants à l’architecture de renommée internationale.

Tout comme à l’aller, on me remet un billet gratuit. La Renfe offre ces billets suite à de nombreux dysfonctionnements ayant eu lieu ces derniers mois. Merci à Momolemomo pour ces informations.

Une vingtaine de minutes plus tard, j’arrive au terminus de la ligne.

Le parcours vers le terminal est partiellement couvert. Les jours de pluie et/ou de vent, on n’est que peu protégé.

Cette longue passerelle relie la gare et la station de métro au terminal 2.

Terminal 2 que voici.

Il faut donc prendre un bus de couleur verte pour rejoindre le terminal 1 que voici.

Les nombreux départs de l’après-midi.

Sans plus attendre, je me rends aux contrôles pour pouvoir spotter avant d’embarquer.

Tout aura été vite mené, grâce à un personnel efficace mais aussi avec l’aide de scanners évitant d’ouvrir les sacs et de séparer les affaires.

Me voici dans le temple du commerce.

Spotting à BCN

L’aéroport de Barcelone est une plateforme intéressante avec une belle variété de compagnies opérant des vols au départ ou à l’arrivée de cette fort dynamique métropole espagnole. Le caractère populaire et touristique est très marqué, ce qui en fait une cible privilégiée des compagnies low cost.

On commence en rendant un petit hommage aux compagnies du Golfe qui reprennent un peu des couleurs en ces temps plus que tourmentés. Ici l'A350-900 A7-ALQ s'apprête à rentrer à sa base de Doha, vol QR 142.

Le terrible concurrent Emirates essaie également de retrouver le chemin des affaires avec deux 777 stationnés non loin l'un de l'autre.

ici, je m'autorise une photo de CU, après tout, je suis modérateur, faut bien que je profite de ce statut. Plus sérieusement, il s'agit ici de l'exemplaire A6-ECU qui se prépare à assurer le vol EK 186 vers sa base.

Retour au bercail également pour ce 787-8 de United (N27908), en direction de Chicago, vol UA 770.

Cet A330-200 aux couleurs de Level ira ce soir à New York (JFK), vol IB 2627.

Autre A330, mais en version -300 (N805NW) aux couleurs de Delta Airlines, vol DL 129 pour  New York (JFK).

Plus classique, mais avec cette livrée, sur cet aéroport, je ne pouvais pas le laisser passer sans lui tirer le portrait. A320 EC-MNZ, pour Bruxelles, vol VY 8982.

Direction Zürich pour cet A320neo HB-JDI, vol LX 1955.

Sa destination est affichée sur la carlingue de cet A319 OO-SSU, vol SN 3704.

Une liaison qui rappelle indéniablement un très mauvais souvenir pour cette compagnie. Cet autre A319 (D-AGWB) rentre à Düsseldorf, vol EW 9443.

Très courant sous les cieux barcelonais, ce 737-800 de Ryanair (EI-DCM) va faire un saut de puce jusqu'à Ibiza, vol FR 3129.

Cet A321neo de Wizz Air (HA-LGW) ne va pas vers Londres comme son immatriculation pourrait le faire croire, mais il se rend à Varsovie (WMI), vol W6 1412.

On continue sur les low cost, avec Transavia Netherlands. Ce 737-800 (PH-HZN) rentre à Eindhoven, vol HV 6790.

Encore Emirates, mais en format plus réduit, avec ce 777-200LR (A6-EWA), vol EK 256 pour Dubaï.

Norwegian et son 737-800 en livrée basique (LN-NHE) reprend le chemin de la Scandinavie, vol D8 5522 pour Oslo.

Les legacies ont du mal à se faire de la place sur le marché européen. Lufthansa et son A320neo rentrent à Munich, vol LH 1815.

Assez rare dans le ciel européen, le 737-700 (LX-LBR) a eu les faveurs de Luxair qui en compte trois dans sa flotte aussi réduite que son pays d'attache. Ici le vol LG 3592.

N'oublions pas easyJet dans le lot. L'exemplaire G-EZGR va assurer le vol U2 8060 pour Londres-Gatwick.

On finit par Level et cet autre A330-200 (EC-ODA) qui va rallier Miami pour le compte d'Iberia, vol IB 2629.

À bord de l'A320 de Vueling

Il est désormais temps de me rendre en porte pour poursuivre mon voyage et arriver à ma destination finale pour la journée.

C’est par ici que ça se passe.

Notre A320 se prépare tranquillement après avoir déjà avalé dans la journée deux allers-retours, l’un vers Vigo et l’autre vers Venise.

En voici un peu plus sur l’appareil affecté à cette rotation. https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a320-200-ec-mbe-vueling/3w8w76

Le personnel présent fait respecter les priorités d'accès.

Pour autant, cela n'empêche pas que cela bouchonne en passerelle.

Instants pré-embarquement.

Accueil à la fois souriant et discret à bord.

Sans plus attendre, je rejoins le 29F. Le siège est connu et ne fait pas d'ailleurs n'est pas seulement l'apanage des compagnies low cost.

Le pas est réduit, ce qui ne constitue pas une surprise, l'avion comporte 180 places.

La tablette, de taille moyenne.

Le contenu de la pochette.

La carte de sécurité en détail.

Le menu/catalogue…

… en détail pour ceux qui veulent découvrir la gamme tarifaire de Vueling.

L'offre wifi que je n'ai pas essayée.

Et enfin, une vue sur le plafonnier.

A caminho de Lisboa

À 17 h 13, nous sommes au complet (et la cabine affiche un très bon taux de remplissage) et à 17 h 25, nous repoussons.

Trois minutes plus tard, nous nous rendons vers le seuil de la piste 06R.

Cet A320 (EC-KRH) de Vueling porte une livrée de promotion de la Cantabrie, et vient d'arriver d'Ibiza, vol VY 3527.

Le vol TK 1815 en provenance d'Istanbul avec l'A330-300 de Turkish Airlines.

Je ne sais pas si le commandant de bord a des potes à la tour, mais nous grillerons la priorité à deux Wizz Air et un A Jet.

Puis nous voilà alignés sur la 06 R.

Et zou !

Puis nous entamons un large vers la droite pour prendre le chemin du Portugal.

Un des nombreux navires effectuant la liaison entre le continent et Ibiza.

Nous voici à hauteur de l'Hospitalet de l'Infant.

L'embalse de Calanda.

Mais la météo se dégrade ensuite, et même franchement. On a d'ailleurs été parfois un peu secoués.

Malgré cela, le vol s'est bien déroulé, rythmé par le passage du personnel pour la vente des produits alimentaires et non-comestibles.

Descente vers Lisbonne

Les nuages se dispersent et permettent enfin d'observer le Portugal depuis le ciel, ici au niveau de la vallée du Sorraia, un affluent du Tage.

Nous voici à hauteur de Várzea Fresca, Foros de Salvaterra où les manœuvres pour s'aligner sur la piste 20 commencent.

Ici, c'est calhandriz où se situe ce viaduc de l'autoroute Bucelas-Benavente A10.

Arrivée imminente lors du passage au-dessus d'Unhos.

Gardez m'en un pour demain !

Cet A330-900neo (CS-TUB) s'en va à Miami, vol TP 225.

Lors du roulage, nous passons aux côtés de cet autre A330-900neo (PR-ANY) aux couleurs d'Azul, stocké ici. J'ai l'impression que les affaires ne marchent pas très fort pour cette compagnie sur le segment long courrier. Après s'être délestée de ses deux A350-900, cinq A330-900neo sont stockés. Seuls trois A330-200 et deux A330-900neo restent en service.

Sans surprise, ce sera en Cobus que nous rejoindrons le terminal.

L'occasion de faire l'autre partie du fuselage…

… sans oublier la dérive.

Cet autre A330-900neo de la TAP (CS-TUO) celui-ci semble subir le même sort que son frangin brésilien.

Un avion très particulier pour moi, l'A320neo CS-TVA. S'il s'agit du premier reçu par la TAP, pour moi, il compte beaucoup aussi. Le 9 mars 2019, en voyageant à son bord d'Orly à Lisbonne, je faisais à la fois mon premier vol en A320neo et mon premier vol aussi avec la TAP.
Aujourd'hui, il a effectué le même vol TP 441 d'ORY à LIS, puis un A/R vers MUC (TP 552/553) et là, il s'apprête à faire un A/R MAD (TP 1020/1021).

Et sans plus attendre, je rejoins le chemin de la sortie.

Nothing to declare.

No luggage.

Le hall des départs.

Il fait beau mais bien frais en cette fin avril.

J'ai réservé une chambre via Booking.com à une douzaine de minutes à pied.

Le vol selon Flightradar24.

Merci de m'avoir lu jusqu'au bout.