Review of Air France flight from Paris to Toronto in Economy

Bonjour à tous les FRistes,

Au lendemain de notre retour de MRS vers ORY, je prends une semaine au Canada.
Il s'agissait d'une "anomalie" pour le grand voyageur que je suis : je n'avais pour le moment jamais mis les pieds au Canada. Une anomalie que je souhaitais donc rapidement corriger, pour y voir, pour ce premier voyage, les principales attractions : Toronto, Montréal, les chutes du Niagara, les chutes de Montmorency et Québec.
La conjonction des horaires et des prix me fera préférer une arrivée par Toronto, et un départ par Montréal, avec Air France. Le trajet entre les deux villes sera effectué en train.

Voici le routing des vols reportés :

Un pickup vient me chercher depuis mon domicile, au centre-ville de Paris. La route ne sera pas très embouteillée.

La veille de mon départ, j'ai été averti (mais je le savais par ailleurs) que la zone skyprority habituelle, est fermée pour travaux, au profit d'une zone provisoire, située en zone 4 et 5 d'enregistrement au terminal 2E :

Cette zone provisoire est encore pire que la précédente.
D'un côté les classes affaires (zone d'enregistrement E4), de l'autre les classes économiques (zone d'enregistrement E5).
Pour les classes économiques, absolument aucun guichet n'est ouvert, à l'exception de l'unique guichet normalement dévolu aux passagers ultimates.
Je demanderai gentiment à l'hôtesse d'accueil d'enregistrer à ce guichet, refusant catégoriquement d'utiliser les machines. Vue la faible affluence, elle acceptera gentiment, et je n'aurai pas besoin d'utiliser des trésors de persuasion pour la convaincre du bien fondé de ma demande. En cas de refus, j'aurais été enregistrer au terminal 2F, où il reste toujours des guichets en zone skypriority, et où il n'est pas impossible d'enregistrer des vols partant du 2E, même si l'enregistrement n'y est théoriquement pas prévu.

Cette dégradation des services à l'aéroport de CDG pour les passagers prioritaires n'est à mon sens, une fois de plus, pas admissible. Nous ne dirons jamais assez combien il serait normal d'avoir des guichets d'ouverts pour tout le monde, mais à plus forte raison a minima pour les passagers fidèles.

L'enregistrement se passe très bien avec une charmante agente d'escale, qui comprend mon désarroi face à la généralisation de ces engins automatisés, mais qui se désole en me disant que c'est dans l'air du temps.

Les contrôles de PAF et de PIF se passent très rapidement (je pars du hall K). On n'est visiblement pas en période de grands départs !

Direction le salon du 2E hall K :

Un salon qui a été rénové il y a un an environ, ce qui l'a très grandement fait monter en gamme.
Le précédent salon du 2E hall K était vraiment le parent pauvre des salons Air France à CDG. Le niveau du nouveau salon n'est vraiment plus le même !

Air France y affiche clairement certaines destinations :

Pour une raison inexpliquée, qui ne m'est jamais encore arrivée, une personne à l'entrée du salon me prendra intégralement en charge depuis l'entrée, et m'accompagnera jusqu'à un lieu préservé, appelé "le petit salon", où je passerai mon temps d'attente. Un lieu calme, confortable, alors que le reste du salon est tout de même bien rempli :

Air France y affiche certains accessoires :

Autre vue :

L'employée du salon me demandera ce que je désire manger - je lui expliquerai qu'étant donné l'horaire, j'ai déjà déjeuné, et me sustenterai d'une tartine et de sucreries que voilà :

Et elle me souhaite un bon moment dans ce "petit salon".
Un vrai plaisir d'être traité, sans raison apparente, comme un passager ultimate - une expérience qui jusqu'à présent, ne m'est encore jamais arrivée.

Tous les vols en partance du hall K semblent à l'heure, selon le FIDS
Je suis étonné de voir un vol pour LHR partir des portes en PAXBUS.

Environ 10mn avant l'heure d'embarquement théorique, je me rends à la porte K49, d'où nous allons embarquer. 
J'aime toujours autant la verrière du hall K :

Notre oiseau se situe en porte : il s'agit de November Oscar (F-GZNO). Il est en disposition COI, une disposition que, contrairement à beaucoup d'autres voyageurs fréquents, j'aime beaucoup ! Je sais que cet avis n'est pas nécessairement très populaire, mais je persiste à dire qu'en classe économique, de mon expérience, c'est la disposition qui donne le plus d'espace au niveau des sièges !

Instant porte d'embarquement, où une sécurité vérifie les passeports :

L'embarquement débute à l'heure :

Notre oiseau :

Entouré d'autres dérives Air France :

Instant passerelle :

Instant porte d'entrée :

Vue d'ensemble de la cabine en classe économique :

Je m'installe au siège 10A, qui est situé tout à l'avant de la grande classe économique des 77W en COI, et qui se trouve en classe "éco confort", la nouvelle classe éco+ d'Air France, qui, je trouve, fait une réelle différence avec la classe économique normale.

L'espace pour les jambes est magistral, meilleur que sur d'autres éco-confort d'autres dispositions. Encore un bon point pour la COI :

Légère déception néanmoins : les IFE ne sont pas situés dans l'accoudoir des sièges, mais collés au mur. Une télécommande permet néanmoins aux passagers de sélectionner depuis le siège le programme qu'ils veulent.

Vue sur le tarmac de CDG, sans autre avion :

Notre valise, enregistrée au guichet quelques heures auparavant, se trouve bien à bord du vol :

Qui dit COI dit 476 passagers à embarquer. Le vol étant plein, l'embarquement s'allonge quelque peu, et s'achève avec une petite quinzaine de minutes de retard.

Le commandant de bord annonce un temps de vol de 7h30, un temps assez court pour rejoindre YYZ, qui permettra non seulement de rattraper le retard, mais même d'arriver avec de l'avance.

La passerelle s'enlève :

Nous repoussons avec 20mn de retard.

Flaps 5 :

Consignes de sécurité, suivie de la pub de 90 ans Air France, qui, tant qu'elle sera disponible, me ravira toujours autant :

Roulage bref, vers la piste 08L, pour un décollage face est :

Dreamliner d'El Al :

Pas d'appareils électroniques : un plafonnier qui montre que November Oscar n'est pas le plus ancien 77W d'AF :

A330 cargo de TK :

Alignement sur une piste que nous n'aurons pas au complet

Takeoff :

Trust set :

80 knots :

A220 AF qui attend de pénétrer sur la piste, quasiment à mi-piste :

Les portes L, avec Aeromexico et du AF :

V1, Rotate :

Positive climb, gear up :

Vue sur le terminal 2G et ses embraers d'Hop :

Flaps up, et virage base main droite, pour se remettre en direction de l'ouest :

Nous atteindrons le niveau de vol 360 au cours de ce vol vers YYZ.

Je suis rapidement servi de mon plat KSML :

Entrée de lentilles
Plat de poisson, riz et légumes, 
Muffin
Pain brioché :

Du très classique, habituel, qui passe, sans être extraordinaire. C'est souvent une alternance entre ça, et le plat à base de petit poids et de viande, depuis CDG en KSML.

A noter, l'un des chefs de cabine viendra me saluer, et me dira qu'ils sont à ma disposition en cas de besoin, tout en me remerciant de ma fidélité. L'équipage sera agréable et compétent, même si j'aurai peu le temps de discuter.

Je passerai le reste du vol à dormir.

Au moment où je me réveille, on semble avoir atteint la terre canadienne, et la nuit commence à tomber :

On m'apporte le sac bon appétit KSML.
Sur une telle durée de vol, il est appréciable d'avoir deux services. Néanmoins, l'on ne peut pas dire que le contenu de ce sac donne réellement envie. C'est toujours mieux que rien, et on est content de l'avoir :

Puis c'est l'amorce de la descente.
En bas, ça semble bien enneigé :

Premières lumières de villages canadiens :

A 10540fts, passage du niveau 100 au-dessus du sol, et préparation de la cabine pour l'atterrissage :

Nous sommes au-dessus de Toronto :

Début de vent arrière, et flaps 1 :

Nous survolons le lac ontario, pour une approche en vent arrière, avec virage de base main droite.
L'aéroport de YYZ est dégagé, mais nous traversons au-dessus du lac ontario une couche nuageuse assez basse, autour de 6000 pieds.
Flaps 15 :

Flaps 20 :

Flaps 25 :

Gear down :

Flaps  30 :

Approaching minimums :

Minimums, continue :

Touchdown.

Speedbreaks up, reversers normal :

Roulage rapide et arrivée avec 10mn d'avance en porte :

Direction la PAF :

La PAF au canada s'effectue sur des machines, dès l'arrivée, et nous ne croisons en principe pas l'agent à la douane. C'est bien plus rapide qu'aux Etats-Unis :

Il existe un cheminement des correspondances :

Je demanderai tout de même à avoir un agent, mais pour la simple raison d'avoir un tampon sur mon passeport.
Autorisation acceptée, et tampon obtenu immédiatement.

Les bagages en soute seront livrés rapidement, mais sans respect aucun des priorités.

Le train pearson express m'emmènera à la gare centrale Union Station de Toronto.

Merci de m'avoir lu,

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996.