Review of Turkish Airlines flight from Denpasar to Istanbul in Business

Bienvenue sur la route vers… l'Australie !

Après une belle visite de la Nouvelle-Zéalande en 2024 -en tour du monde - la prochaine destination aussi lointaine est bien sur l'Australie.
Quelques congés accumulés me permettront une absence longue pour profiter de ce si beau pays.
Vu la taille, je me contenterai de visiter le sud est du pays et il y a déjà beaucoup à faire.

France - Australie : il y a tant de possibilités : compagnies, alliances, escale, stopover, …

Un billet payant en tour du monde m'intéresse, mais les possibilités sont réduites notamment en TPAC. 
Un départ Europe peut parfois faire baisser le tarif, on voit parfois les compagnies chinoises proposer des billets autour de 3000€ en passant par les HUB de PVG ou PEK par exemple.

Ayant cumulé quelques milliers de miles dans les 3 alliances mondiales, je regarde ce qu'il est possible de faire. 
Finalement,
mes avios seront dépensés sur QR pour rejoindre Melbourne, je profiterai d'un stop d'un jour/une nuit à Doha pour casser ce long trajet,
quelques miles flyingblue m'amèneront à Bali depuis Sydney avec Garuda,
mes miles TK seront enfin utilisés pour le retour Bali - Istanbul - Paris.

Bilan du routing 
BA : -90000 avios
AF : -31000 miles
TK : -90000 miles
2,6cts€/km (hors valorisation du miles)

Le contexte géopolitique au Moyen-orient - bien que discutable tant sur le fond que sur la forme - aura eu raison de mes vols aller.
Qatar Airways n'opèrent que peu de vols et sans transit accordé à DOH.
On peut noter que la sécurité prime ici ; en revanche les annulations de leurs opérations se faisant au compte-goutte, j'apprends h-60 seulement que mes vols ne seront finalement pas opérés.
Le service client QR est bien sûr débordé ; je réussi malgré tout à rebooker h-48 avant mon départ prévu. L'hôtesse prendra du temps à chercher différentes options - les demandes affluent et les stocks et possibilités sont rares ; finalement, je ferai escale à KUL sur Malaysia Airlines, compagnie OW que je ne connais pas.

Bilan du routing
AY : +13000 avios

avant départ

OLCI effectué la veille h24 avant le départ.

Après un rapide séjour à Bali, plutôt reposant après ce voyage en Australie, me voici sur le chemin du retour vers Paris.
La navette hôtel me dépose à DPS, j'ai un peu d'avance sur les 3h avant départ ; TK n'ouvre en général pas avant.

à l'aéroport

Etonnamment mon vol est affiché avec 10' d'avance.

Direction les comptoirs TK, qui ouvrent tout juste.
Après une légère attente, un comptoir se libère. J'enregistre mes 27kg et l'hôtesse souriante m'édite les 2 BPs pour mes 2 prochains vols ainsi qu'un coupon pour la salon. Ils sont 2 par comptoir, l'un sur l'ordinateur et l'autre qui étiquette et range le bagage.
J'ai trouvé que la plupart des passagers enregistrait un fret assez important.

Après relecture de mes documents, je me rends compte que mon hublot sur IST CDG a été modifié en siège couloir… sur un vol de jour, c'est dommage… Je vais au desk pour demander un changement, après quelques minutes l'hôtesse ne comprend pas pourquoi et qu'elle devra faire un mail à IST pour modifier, … ok tant pis on verra bien…

Sortie du territoire par des SAS automatiques, puis dans la foulée le PIF où il n'y aura aucune attente.

Passage au duty free puis je rejoins le salon

Dans le terminal on y trouve tout le standard habituel, de nombreaux restaurants avec places assises sont disponibles.

au salon

Les salons sont situés en mezzanine.

A l'accueil je fournis mes documents et je suis autorisé à entrer.

Le salon n'est pas bien grand et accueille de nombreuses compagnies, mais l'affluence reste modérée ce soir.
Je m'installe pour patienter avant mon vol.

Offre ordinaire en terme de restauration, les boissons alcoolisées sont disponibles au bar.

Accompagné d'un gin tonic, je prend un petit snack local.

Le salon dispose d'une douche au besoin. Le personnel débarrasse toujours rapidement, l'ensemble du personnel est souriant et disponible.

Après cette attente je me dirige vers ma porte d'embarquer et fais un tour en terrasse sur le chemin, en observant les postes de stationnement.
Scoot, Jetstar, SV qui arrive, EK qui part, et TK en préparation de vol.

L'embarquement débute à l'heure annoncée 19h50.

l'embarquement

L'avion du jour :

Airbus A350-900
TC-LHJ
config  C32 Y308
dec 2025, soit 5 mois

Respect des priorités, on scanne mon BP et vérifie mon passeport.
2 passerelles sont connectées à l'avion. 
Alors que la cabine éco est déjà prête pour accueillir ses passagers, nous patienterons 8min en passerelle pour les pax business.

Accueil souriant d'une hôtesse et du chef de cabine principal une fois à bord.

Je rejoins mon siège 4A.
Armement classique avec couverture légère, coussin, chaussons ainsi que la trousse de confort.

Je connais déjà cette cabine que j'apprécie. C'est confortable et assez spacieux malgré un léger manque de rangement.
Et cet aménagement est calé sur l'espace réduit du fuselage avant, ainsi on se retrouve avec un espace de 30cm+ entre le siège et le fuselage.
Les cache hublots ont été remplacé par une version électronique sur cet airbus tout neuf.

Le pax derrière moi est étonné d'être au hublot "côté couloir" ; en effet  la configuration est en quinconce et il faut choisir les sièges pairs pour être isolé côté hublot ; le plan cabine TK est assez trompeur, sauf pour votre rédacteur initié, bien sur !

Petit tour de l'IFE qui est vraiment agréable chez TK, complet, fluide et avec une belle géovision.

L'hôtesse dédiée à ma rangée viendra se présenter, elle me demandera ce que je souhaite comme boisson de bienvenue.
Puis le chef de cuisine, ou du moins habillé ainsi, propose le menu.
Une serviette chaude est également distribuée.

Voici le menu - dine on demand. ; bien que tous les pax prendront le diner après le décollage.
Le choix est grand avec 2 entrées, 3 plats et 6 desserts.

Le chef prendra la commande pour chaque passager : quelle boisson pour l'apéritif, quelle entrée, quel plat et quel dessert.
J'aiderai le pax français à côté qui ne comprenait pas bien l'anglais.

Me voici prêt au départ.

Embarquement terminé rapidement, on repousse à l'heure. Le cockpit annonce 12h45 de vol et 2 captain sur ce vol (ainsi qu'au moins un OPL - si j'ai bien compris).
A côté, CX qui a fait un départ avorté et un retour en porte.

Les démonstrations de sécurité sont lancées. 

Une fois celles ci terminées (une fois en turc, une fois en anglais - c'est donc assez long), une annonce assez sévère est faite concernant la cigarette ou cigarette électronique interdite à bord.

en vol

Vol totalement de nuit, les photos de l'extérieur seront rares sur ce vol.

On s'aligne, on décolle

Bye Bali, je reviendrai un jour !

Je me connecte dans la foulée au wifi offert de façon illimitée de par ma classe de voyage et mon statut TK Elite+.
Il fonctionnera à merveille mais seulement sur les 2 premières heures du vol, impossible de me connecter ensuite, dommage pour cette fois.

La cheffe de cabine J viendra se présenter et me demander si je souhaite qqch de supplémentaire si je suis bien installé, de ne pas hésiter si besoin.
J'apprécie cette attention, on sent quelle souhaitait bien faire et je pense que la démarche est nouvelle dans le protocole TK. Passager régulier, certes, mais je suis assez discret et je ne demande souvent rien de plus sauf quand cela ne va pas.

L'équipage s'active une fois libéré pour proposer d'installer surmatelas et taie d'oreiller pour chaque siège.
Ils ne chôment pas.

J'avais sélectionné un film, mais finalement, je me contente des playlist musicales que j'apprécie toujours autant chez TK. Le casque audio est de bonne qualité.

Le service d'apéritif est proposé 55' après le décollage.

1h25 après décollage la nappe est mise en place et le plateau arrive

C'est frais, c'est bon.

Le plat est servi au fur et à mesure, sans attente.

La quantité est je trouve un peu faible ce soir, mais c'était bon.

Le problème principal était le service de boisson qui n'est pas prévu, sauf sur demande. C'était assez pénible sur le vol de ce soir.

En dessert, j'ai choisi les spécialités turcs, les sachant assez caloriques, j'ai prévu le coup à demander également des fruits pour terminer mon repas.

Le repas était bon dans l'ensemble c'est bien exécuté.
Le service se termine 2h après le départ, nous sommes ici.

Passage aux commodités, puis je me lance dans ma nuit. Il est 10h30 de vol, j'apprécie ces vols de nuit pour bien me reposer. 

Nous rencontrons de nombreuses zones de turbulences légères mais une autre moyenne qui nous secoue pas mal au dessus de l'Inde.

Le siège est confortable pour dormir, siège totalement plat et l'accoudoir près du hublot s'abaissant, on profite de l'espace jusqu'au fuselage.
La température était correcte,  pas trop chaude comme parfois.
Tout cela m'aura permis de dormir confortablement à bord durant 7h.

J'ouvre un oeil - et l'iFE, nous sommes ici.

J'en profite pour vous présenter la cabine encore endormie.

Je somnole et tente de me rendormir, me disant que le réveil cabine se fera 2h avant l'arrivée, j'ai encore du temps.
Peine perdue, 3h01 avant l'arrivée, la cabine est rallumée - certes en douceur - pour préparer le second service.
Vraiment, TK offre un bon produit mais cette organisation pré arrivée est vraiment trop précoce.

Le service se met en place au fur et à mesure que les passagers se réveillent.
Je refuse de me laisser me réveiller dès maintenant, je reste allongé et tente quelques dizaines de minutes de repos supplémentaires.

Finalement 2h15 avant l'arrivée, je me redresse.
Tout de suite, un membre d'équipage viendra me proposer le plateau du petit déjeuner.

Je prendrai un cappuccino (en stick j'imagine, le gout n'y était pas vraiment).
Pain et viennoiseries sont proposés à la corbeille peu après, le timing est correct dans le service.
L'ensemble est frais et bon.

Puis l'offre chaude.
Je n'avais pas connaissance du menu sur ce vol, mais j'avais celui du vol suivant donc j'ai ajusté mon choix pour ne pas être redondant.
Voici donc les gaufres.

Je compléterai avec un verre de jus d'orange. L'équipage est disponible et à l'écoute, il faut juste demander ce qu'on souhaite, ce n'est pas forcément pro actif en terme de boisson surtout.
Le tout est bon, frais et vraiment copieux. TK prend soin de ses passagers sur les PDJ.

J'ai ressenti sur ce vol un équipage dynamique et disponible, avec le sourire, souvent. Je n'ai pas compté les km parcourus par l'hôtesse de ma rangée, mais je pense qu'ils étaient très nombreux.

Le réveil étant précoce, il nous reste désormais 1h45 avant l'arrivée.

je demanderai un café au lait, plutôt bon par ailleurs, puis je patiente tranquillement.

Le service s'achève avec une serviette chaude et les 2 petits chocolats habituels offerts en J LC.

45' avant l'arrivée les principales connexions sont affichées.
Je ne connais pas la quantité des pax en correspondance, mais j'imaginerai bien un 3/4 - 1/4.

La descente débute avec un long palier avant d'atterrir. Le cockpit fera l'annonce habituelle de descente.

Dès le début de descente, il nous faut déjà redresser le siège et tout ranger ; les casques audio sont récupérés.

En finale

Et on touche.

l'arrivée

Roulage… long, comme toujours à IST.
On y aperçoit la quantité d'appareils TK garés au large.

Puis on se parque au contact à côté de cet A330. Certaines portes attendent les premières arrivées des vols de nuit, dont le nôtre. IST et TK ne dorment jamais…

Les 2 passerelles sont connectées immédiatement à l'avion.

On débarque rapidement, avec 10' de retard sur l'horaire, sans conséquence, l'équipage salue les pax en porte.

Dernière vue de notre 359 de cette nuit.

Garé au bout de jetée D, c'est un long parcours qui m'attend pour rejoindre le circuit des correspondance.
Il y a par ailleurs à proximité un PIF prioritaire pour les correspondances courtes à 90' ; il est dommage que les pax elite+ ne peuvent pas en profiter…

Merci pour votre lecture. 
Téléchargement photos au maxi possible (rare pour ma part) afin de laisser de la place à l'an dernier bonus australien, qui est copieux. 
Ci dessous le GPS du vol de cette nuit.