Avis du vol entre Montreal et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes,

Après une semaine à sillonner l'est du Canada, j'ai pu parcourir notamment Toronto, Montréal et Québec, trois villes magnifiques, ainsi que les chutes du Niagara (qui me décevront beaucoup - bien moins belles qu'Iguazu), et les chutes de Montmorency, mignonnes.
Un bonus touristique est disponible pour les plus curieux.

Il est temps de rentrer, et, comme je l'indiquais, la combinaison des horaires et des prix me fera préférer un retour par Montréal, sur Air France.

Rappel du routing :

Le vol retour est effectué en Boeing 787 ; un type d'appareil qui ne m'avait pas davantage plu que ça sur Air France, quand je l'avais déjà pris pour Buenos Aires. Mais cette fois, avec la classe éco confort, je verrai si mon impression s'améliore.

Mon hôtel se trouve littéralement à 20m d'un arrêt où passe le bus 747, qui mène à l'aéroport de Montréal. Il est direct, et passe environ toutes les 15-20 minutes.
Le trajet coûte 11,25 dollars canadiens.

Pour autant, je trouverai le trajet particulièrement lent. Il faut presqu'une heure pour atteindre YUL. Je m'étonne que cet aéroport, tout de même l'un des plus grands aéroports du Canada, et desservant l'une des plus grandes villes du pays, ne soit pas mieux relié, comme pouvait l'être YYZ avec le Pearson Express.

Beaucoup de monde aux départs landside :

Pour les passagers Skypriority, des guichets sont accessibles.
Un peu plus loin, pour les passagers non skypriority, les agents d'escales encouragent hélas l'usage des machines à étiquettes.

Je ne suis (heureusement) pas tenu d'utiliser ces machines :

L'agente d'escale envoie ma valise dans les entrailles de YUL, et me remet ma carte d'embarquement, me signalant que le salon est disponible après les contrôles :

Landside, les services semblent déjà nombreux, avec cette boutique à journaux :

Et quelques restaurants :

Il faut un peu marcher pour trouver les contrôles menant aux portes d'embarquement.
Le FIDS est bien rempli, et surtout classé par ordre alphabétique !

Je serai étonné de ne voir aucune PAF au départ du Canada.
Nous ne passons qu'une PIF :

J'ai accès à la file prioritaire, qui m'évite une petite queue :

Derrière le contrôle de PIF, airside, l'impression de services très nombreux se confirme. Boutiques, restaurants, ça n'est pas ça qui manque :

Il existe une "zone internationale", où je pensais que mon passeport serait contrôlé.
Que nenni.
On regarde à peine ma carte d'embarquement, et on semble pouvoir circuler librement de la zone internationale à la zone domestique :

Passage par un duty-free au début de la zone internationale :

Cela ne sera pas mon salon du jour 

Le mien est un peu plus loin, et c'est un salon Air France. Un de plus que j'ajoute à mon palmarès :

Nous entrons par le bas, mais montons tout de suite un étage :

Pour être accueillis par le Concorde :

Vue globale de l'offre :

Le salon est quasi-vide à l'heure où j'y arrive, ce qui le rend particulièrement agréable :

L'offre froide est chaude y est abondante, et de qualité :

Le salon dispose d'un bar, où une personne prépare des boissons alcoolisées ou non alcoolisées à la demande :

Je me servirai un déjeuner, ainsi qu'une assiette de desserts.
Tout est très bon :

Notre oiseau est arrivé à midi, pour repartir à 17h. Il est donc déjà présent en porte.
Il s'agit de Bravo Hôtel (F-HRBH).

Le FIDS du salon :

Arrivée d'un A330 Air Canada en livrée Star Alliance :

Passage d'un B787 Air Canada derrière notre avion du jour, et notre A330 en Star Alliance :

Concorde + Air Canada Star Alliance :

Je resterai au salon environ 2h, ce qui me permettra de me reposer, et de me resservir plusieurs fois. J'avais assez faim en arrivant.

Il est désormais temps d'aller en porte d'embarquement. J'embarque de la porte 57 :

Gros plan sur notre oiseau du jour :

L'embarquement commence à l'heure, et les priorités sont respectées.
Vue sur notre oiseau du jour. A ses côtés, un autre dreamliner d'Air Canada, ainsi qu'en arrière plan, un 77W Austrian, et une autre queue d'un avion d'Air France. Il s'agit d'un 77W, et il assurera le deuxième vol Montréal Paris du jour.

Instant couloir :

Instant passerelle :

Instant porte d'entrée :

Fuselage shot :

Plan d'ensemble de la cabine en classe économique du dreamliner.

J'aurai le tout premier siège, le 15A, qui se situe tout devant, et qui fait partie de la classe éco confort.
L'espace n'a rien à voir avec mon expérience argentine sur ce même appareil : le pitch me permet d'étendre mes jambes :

Plafonnier classique d'un dreamliner :

Notre A330 en livrée Star Alliance est toujours là :

L'embarquement s'achèvera à l'heure, et les PNT annoncent un temps de vol de 6h et 15mn, assez court.
Pour moi, c'est bien trop court pour dormir (en sachant que les 2-3 premières heures sont occupées par le service, ainsi que les deux dernières heures), et c'est pour ça que des vols un peu plus longs permettent de se reposer un peu plus. J'essayerai tout de même, mais sans grand succès !

La passerelle s'enlève :

Nous repousserons à l'heure, avec la vue sur cet embraer de Porter :

Vidéo de sécurité :

Flaps 5 :

Publicité 90 ans d'Air France :

Roulage à côté des entrepôts de maintenance d'Air Canada :

Alignement :

Takeoff

Trust set :

80 knots :

V1, Rotate :

Positive climb, gear up :

Vue sur le Saint Laurent :

Premier virage au-dessus du Saint Laurent :

Puis virage à gauche pour se mettre en direction de Paris, par une route qui passera un peu au nord (approche par l'Angleterre) :

Flaps up :

Nous monterons progressivement au niveau de vol 370, puis 390 et pour finir 410. Les avions de nouvelle génération (notamment les dreamliners) parviennent à monter plus haut que les avions d'un modèle plus ancien.

Leur GROS inconvénient, c'est la présence de ce petit bouton,dont je déteste l'usage.
Environ 10mn après le décollage, je souhaiterai baisser la luminosité, mais l'équipage a malheureusement bloqué son usage. Il me faudra bien 40-50mn (en gros quand le service commencera) pour pouvoir enfin assombrir mon hublot.

Mais première bonne surprise de cet équipage : au bout d'une quarantaine de minutes, une boisson de bienvenue pour moi, du fait de ma fidélité.
Cela n'est autre qu'une coupe de champagne :

Si à partir de la classe premium, les boissons de bienvenue font partie du service, en classe éco, c'est à la discrétion de l'équipage. Je les remercie pour cette belle attention.

Puis 10mn plus tard, le repas casher (KSML) arrive.

Voici à quoi il ressemble de l'extérieur :

Le plat décortiqué : Poulet, pommes de terre et carottes.
Très bon :

Le reste :
Pas mal de choix d'entrées (blinis au tarama, salade de pâtes), ainsi que plusieurs desserts : cookie, et un gâteau assez bon :

Une excellente prestation.

Une fois le service effectué et débarrassé, je ne parviendrai pas vraiment à m'endormir.
Après avoir tenté pendant une bonne demi-heure, je me résoudrai à abandonner ma tentative, parce qu'1h après, c'est déjà l'heure du deuxième service. Le vol est vraiment court.

J'irai au galley arrière discuter avec les PNC.
Très gentils, ils m'expliqueront choisir souvent Montréal, et échanger avec leurs collègues pour d'autres vols, parce qu'ils préfèrent les vols assez courts.
Je remercie cet équipage pour un vol qu'ils auront su rendre agréable.

Et en effet, une heure après ma discussion, il est déjà temps pour les lumières de se rallumer :

On me sert mon deuxième service KSML, qui, contrairement aux autres passagers, n'est pas un sac bon appétit :

Je vais faire une chose que je fais habituellement jamais.
Ayant mangé il y a trois-quatre heures environ, je n'ai pas faim. Et comme il est un peu tôt à l'horaire français pour prendre un petit déjeuner, je prendrai mon sac à dos situé au-dessus, dans les racks à bagages, et je rangerai ce panier-repas, bien emballé dans une boîte en plastique, pour le manger quelques heures plus tard. Je le dégusterai une fois arrivé chez moi à Paris.
Je peux confirmer qu'il sera de bonne qualité.

Après le débarrassage du deuxième service, les PNT annoncent le début de la descente, et un atterrissage avec près de 20mn d'avance.

La vidéo surannée des correspondances :

Passage du niveau 100, et préparation de la cabine pour l'atterrissage :

Approche directe, sur piste 08R.
Virage d'alignement :

Flaps 1 :

Flaps 5 :

Flaps 15 :

Flaps 20, alors que les lumières apparaissent au sol :

Gear down ;

Flaps 25 :

Flaps 30 :

Approaching minimums :

Minimums, continue

Touchdown
Speedbreaks up, Reversers Normals :

Nous arrivons aux portes L, avec 15mn d'avance sur l'horaire prévu :

A cet horaire tout est fluide, mais je traverse des couloirs que jamais jusqu'à présent je n'avais traversés, et qui mériteraient bien un coup de peinture ou une rénovation :

PAF fluide, nous sommes le premier vol à arriver :

Et bagages livrés dans les temps !

Les priorités seront respectées, et je récupérerai ma valise rapidement.

Je rejoins le centre-ville de Paris en transports.
Ainsi s'achève ma semaine au Canada.

Merci de m'avoir lu,

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996