Avis du vol entre Paris et Philadelphia en classe Premium Eco avec American Airlines

Montréal - Hiver 2026 - Le temps des neiges et des bouleaux

Hello everyone,

Les initiés me reconnaîtront peut-être : je reprends ma plume pour partager mes expériences après plus d'une décennie à parcourir le globe. En ce début d'année 2026, direction Montréal pour rejoindre un ami qui doit y passer une semaine pour raisons professionnelles.

Une envie pressante de voyage, un départ de dernière minute prévu la semaine suivante : je réserve le 6 janvier 2026, sous une météo bien neigeuse à Paris. Les tarifs gravitent autour de ~400€ et sont relativement similaires entre Star Alliance (UA, LX, LH, AC) et Oneworld (AA). En tant que détenteur de plusieurs sésames dans les différentes alliances connues, mon choix se porte naturellement sur l'expérience la plus optimisée, tant pour le service à bord que pour les avantages liés à mon statut.

Je suis Skyteam Gold via deux compagnies, mais les options sont très limitées à un tarif correct, à moins de partir de Barcelone ou Bilbao, via AMS avec un jour précis uniquement. C'est non.

Mon statut Executive Volare ne me servira qu'à faire Raffaella Carrà sur l'aile d'un Airbus 330neo direction JFK dans ce cas précis. C'est non aussi.

Étant également Senator (SEN) Miles&More, j'ai d'abord envisagé Swiss (LX) via Zurich. À cette période, la liaison vers Montréal (YUL) était encore opérée en A330-300 avec l'ancienne cabine (avant l'arrivée de l'A350 en mars et le retrofit des 333). Si les salons de ZRH et le produit global de LX me font toujours de l'œil, le confort vieillissant du 330 m'a poussé à explorer d'autres pistes. Cependant, la politique d'Air Canada sur le choix des sièges - payant et onéreux même pour un membre Star Alliance Gold - m'a rapidement refroidi, tout comme l'accès restrictif aux salons Polaris chez UA. Tout ça ne me donne pas franchement envie.

C'est finalement mon statut British Airways Gold (Oneworld Emerald) qui fait pencher la balance. Ce statut m'est précieux et les prestations/avantages sont d'un autre niveau : accès aux salons First et choix du siège préférentiel gratuit dès la réservation (entre autre…). Je mise donc sur American Airlines, car les vols BA sont plus chers.

Le billet est en Basic Economy (B) et m'a coûté 467USD/398EUR à la date d'achat le 06JAN26. Mes droits relatifs au statut Oneworld Emerald s'appliquent sans restriction chez AA, car je suis BA Gold. Mais attention, cela va malheureusement changer au 16MAY26, voir conclusion.

Le départ depuis CDG s'annonce sous les meilleurs auspices. En effet, mon statut m'ouvre les portes de l'American Airlines Admirals Club, mais surtout du salon Cathay Pacific, fraîchement rouvert en décembre 2025 après sa fermeture post-COVID. Un duo de salons excellents que je vous détaillerai ici. Grâce à mon statut, je bénéficie immédiatement de la Main Cabin Extra (MCE) sur tous les segments : espace généreux à l'avant de la cabine et boissons alcoolisées offertes, y compris sur les vols régionaux.

Pour l'itinéraire, j'ai d'abord écarté l'option via Miami : le transcontinental en A319 ne me tentait guère et réduisait mon temps à profiter du lounge, même s'il y a un Flagship à MIA. Via l'excellente application AA, je déniche finalement la combinaison parfaite : un aller via Philadelphie (PHL) pour tester leur nouveau salon Flagship, et un retour YUL-ORD-LHR pour tester les nouveaux Boeing 787-9 'Flagship' (789P) mis en service fin 2025, je peux également passer au Flagship Lounge de ORD. Le dernier tronçon se fera avec British Airways pour un passage "à la maison" au salon Galleries First de Heathrow.

Dernier petit secret avant de commencer : si j'ai passé du temps à optimiser ma place en Main Cabin Extra, vous verrez que je n'ai finalement pas mis les pieds en classe économique sur les tronçons long-courriers… J'ai pu profiter de surclassements de dernière minute à un tarif imbattable, et ce, dans les deux sens. Un routing qui, décidément, me ressemble en tout point.

Place aux vols…

PARIS AEROPORT CHARLES-DE-GAULLE, TERMINAUX 2A et 2C

À 7h34 précises je monte aux salons, les formalités sont déjà derrière moi. Sécurité et PAF passées en un clin d'œil, peu de monde à cette heure. Après une nuit à l'hôtel à CDG et un trajet rapide en CDGVal, me voilà dans l'aérogare. Mais si je suis là si tôt, c'est autant par plaisir que par nécessité "logistique".

Petite anecdote au passage.

Je joue les aventuriers pour mon compagnon de voyage, dont le périple avec Air France a tourné au cauchemar. Son vol initial a d'abord été annulé suite à un surbooking initial puis un changement d'appareil de dernière minute (passage d'un 77W "Loisirs" à une configuration 48J, réduisant drastiquement la capacité globale). Reprotégé sur le vol du lendemain matin en 787, celui-ci est à son tour annulé la veille au soir vers 19h pour "raisons opérationnelles"… Le sort s'acharne, vraiment.

Il finit par être reprotégé sur le vol AC871 (Air Canada) vers Montréal en début d'après-midi, le même jour que mon départ. Le changement a été effectué directement sur sa résa AF avec un ENDO spécifique. Problème : bien qu'il ait un siège sélectionné et validé depuis la manipulation des agents AF qui étaient au téléphone, il apparaît toujours en Standby. Le vol est quant à lui, surbooké, également.

Ma venue matinale au Terminal 2A/C a donc un double objectif :

- Le plaisir de profiter longuement des salons avant mon départ.
- La mission de passer aux bornes libre-service pour lui éditer son BP et le sauver de cet étrange vodou.

Grand bien m'en a pris : cette simple manipulation aux bornes va instantanément confirmer son statut sur le vol, le sortant de la liste d'attente. Mission accomplie ! Il n'aura plus qu'à enregistrer son bagage à son réveil, l'esprit tranquille.

ESCALE 1 : AMERICAN AIRLINES ADMIRALS CLUB

Je commence par l'Admirals Club, une première pour moi. Les salons ici sont en mezzanine, desservis par une coursive circulaire très pratique.

J'en franchis les portes à 07h40, l'accueil est chaleureux. On m'indique que je ne serai pas dérangé par la foule et on m'invite à profiter comme il se doit du salon, très bien.

Il est désert, ce qui accentue l'impression d'espace.
Il s'ouvre sur un grand espace restauration. Avec une partie bar, boissons et un grand ilot central pour le solide.

Voici l'espace boissons. On y trouve un frigo bien achalandé, un petit bar bien dressé, un seau à glace avec entre autre du POMMERY, une fontaine à eau ainsi qu'une machine à boissons chaudes et cafés/thés.

L'offre de restauration matinale est très solide.
On y retrouve une offre complète de petit-déjeuner continental avec choix chauds et froids. Fromages, jambons et charcuterie, céréales, yahourts, cookies, pains, confitures, fruits, beignets, tartes chaudes, oeufs, verrines, viennoiseries, plats chauds, muffins, etc. 

C’est vaste, aéré et d'une propreté irréprochable. N'est-ce pas, Air France ..?
Bien que le design rappelle un manoir américain néo-vintage, l'expérience globale est excellente et j'aime particulièrement l'ambiance qui y règne :

- Le mobilier et l'agencement sont parfaitement pensés, avec des espaces bien définies et un mobilier adapté à chaque zone
- Les toilettes sont irréprochables, je tiens à préciser qu'un espace douche est également disponible
- L'offre de restauration est très complète pour le petit-déjeuner, avec un beau buffet chaud/froid et une offre de boisson très honnête vu l'heure
- La vue donne sur le tarmac 2A/C et le doublet sud grâce à une très grande baie vitrée en léger arc

Je prends place dans l'arrière de la salle qui donne sur le tarmac, dans ces grands fauteuils très confortables et bien équipées.

MH de/vers KUL qui a été reporté de nombreuses fois depuis leur retour à CDG l'année passée.

Air Cote d'Ivoire en 330neo de/vers ABJ. Les cabines sont magnifiques et cet avion est d'ailleurs équipé d'une P, il est configuré en P/J/W/Y. 

Voici ma sélection que j'accompagne d'un verre de POMMERY. Matinal, me dites-vous ? ;)

Passage par l'espace travail, les sanitaires et salles d'eau : c’est impeccable, bien agencé et équipé. Le lounge dispose aussi d'une douche (non immortalisée), idéal avant de prendre son vol.

Au moment de partir vers 08h10, nous sommes à peine quatre passagers dans cet immense salon. Un luxe de calme.
Direction maintenant le Cathay Pacific Lounge. Je remercie le personnel et on me souhaite une bonne poursuite de voyage.

ESCALE 2 : CATHAY PACIFIC LOUNGE

Le salon a rouvert début décembre 2025, accompagnant "la renaissance" des terminaux 2A/C. Accueil parfait peu après 8h, par deux agents qui me rappellent que le salon est "silent" : aucun vol n'est donc annoncé.

L’agent d’accueil est très classe dans son uniforme Cathay. Elle me confie à une collègue pour une visite guidée des espaces rafraîchis. Je lui explique que c'est ma première fois ici. On retrouve l'ADN Foster + Partners (le designer de The Wing à HKG) : une esthétique plus "Business" et lumineuse que le standard habituel, mêlant bois clairs, bambous, marbre blanc et granit noir.

 Honey, this lounge isn’t just a space, it’s a whole production of just what you need. Serving face, serving grace, and serving noodles. 

…and champagne.

…and Bamford products.

Derrière les bambous se trouve le passage vers la grande salle. Sur la droite, se trouvent les sanitaires et les salles de douche, au nombre de 4.

Bien entendu, tout est impeccable. L'espace est vaste.

L'organisation de l'espace est millimétrée. À droite, la zone restauration regroupe un buffet latéral et le Noodle Bar, en retrait. À gauche, l'espace affaires vitré et isolé avec Mac et PC, imprimantes à disposition.

Vers le fond, de vastes zones d'assises font face au tarmac. On y retrouve les fauteuils Solus.

Voici les détails de la zone de restauration, avec le menu du noodle bar. L'offre est optimisée et de qualité, bien présentée.

Je prends place dans l'un des fauteuils iconiques de Cathay, face à une vue imprenable sur le tarmac. Ce moment suspendu s'accompagne d'une coupe de champagne, d'un passage obligé par le Noodle Bar, et de la lecture du magazine de bord - lequel célèbre les 80 ans de la compagnie cette année. Je rêve un peu de Kai Tak…

Les photos parlent d'elles-mêmes : je passe un excellent moment. Je tiens d'ailleurs à saluer le personnel, absolument adorable et aux petits soins, notamment ici l'équipe en salle mais aussi le personnel CX dont l'attention est remarquable. 

Un peu de spotting avec du 320 AF qui vient de se poser sur le doublet sud, le 787-9 quotidien de LATAM en provenance de Guarulhos, et toujours ce 350 de MH en préparation pour Kuala Lumpur.

Dire qu'il y a quelques années, LA(JJ) opérait en 777, puis en 350 et MH en 380, les deux au T1.

Je décide de prendre une douche avant le départ. On m’y accompagne directement depuis mon siège alors qu'on me débarrasse.

L'espace parle de lui-même, parfaitement équipé avec des produits Bamford au géranium. L’amenity kit est complet et de grande qualité, digne d'un établissement de renom.

Je quitte le salon avec un léger regret ; l'expérience est si réussie que j'aurais volontiers prolongé le séjour. Une pensée me traverse : je vole sur American Airlines et non sur Cathay, et j'aurais aimé que cette parenthèse dure encore un peu, vers Hong Kong. ;)

Je remercie chaleureusement l'équipe pour leur accueil et leur fait part de mes excellentes impressions. Elles me souhaitent un bon voyage.

Direction la Cerise en porte A37 pour l'embarquement.

EMBARQUEMENT

Modèle : Boeing 787-8 Dreamliner
Immatriculation : N809AA
Compagnie : American Airlines
Fleet Number : 8AK
Âge de l'avion au moment du vol : 10 ans
Date de livraison : Août 2015 (en provenance du site de production d'Everett - PAE)
Numéro de série (MSN) : 40627 (Ligne n°336)
Moteurs : 2x GEnx (General Electric)
Configuration cabine : C20W28Y186

Note : L'avion a été reconfiguré en 2019. Il disposait auparavant de 28 sièges en Business et 198 en Économie. La configuration actuelle inclut désormais la Premium Economy (W).

À 10h35 précises, le bal des 9 groupes commence. Le cérémonial AA est rodé et la discipline de la clientèle - essentiellement (si c'est entièrement hormis moi) américaine sur ce vol - est frappante. L'embarquement s'effectue dans un ordre parfait avec un Pre-Boarding significatif. Le tout dans le calme, sans l'anarchie habituelle des portes d'embarquement européennes.

J'embarque sur ce vol muni de mon statut oneworld Emerald avec le groupe 2, mais en cinquième position au sens strict du terme. 

Vous trouverez ci-dessous le Boarding order by AA.

Bien qu’American Airlines affiche une configuration unique (20 Business, 28 Premium Economy, 186 Economy) permettant d'intervertir les appareils au dernier moment, il existe en réalité deux générations bien distinctes de cabines sur le Dreamliner 787-8. Explications :

Série 2015 - 2017 (N800AN à N819AN) — Mon avion du jour (N809AN)
C'est la première génération de Dreamliner reçue par la compagnie.

- Business : Sièges Concept D (disposés en face-à-face, vers l'avant ou l'arrière)
- Économie : Sièges Safran 5751 slimline
- Système IFE / WiFi : Panasonic eX2 et WiFi Panasonic

Série 2020 - 2023 (N870AX à N886BR)
Ces appareils plus récents bénéficient en J, en Y et en termes d'IFE de standards plus modernes.

- Business : Sièges Collins Super Diamond (tous face à la marche)
- Économie : Sièges Collins Aspire slimline
- Système IFE / WiFi : Thales Avant et WiFi Viasat

Équipements communs
Peu importe la génération, la Premium Economy reste identique puisqu'elle a été installée en 2019 sur les avions à rétrofiter et livrée telle quelle sur les avions livrés après cette date :

- Siège : Collins Aerospace MiQ, le même modèle que celui utilisé pour la classe First sur le réseau domestique américain.

Astuce : Le type de cabine est vérifiable sur l’application American Airlines environ 48h à 72h avant le départ. Si le plan de cabine en Business affiche des flèches orientées vers l’arrière, il s’agit de la version "Concept D".

ONLINE CHECK-IN, SIEGES PREFERENTIELS ET… SURCLASSEMENT 

À l'ouverture du check-in, exactement 24 heures avant le départ, deux opportunités se présentent sur l'application :

- L'offre de surclassement : American Airlines propose souvent des tarifs attractifs en cash ou en Miles pour passer en Business ou Premium Economy. Cette offre au moment de l'ouverture de l'enregistrement en ligne est la plus avantageuse et celle qu'on peut retrouver auprès du personnel à l'aéroport ou au lounge. 

- La libération des Bulkheads : Les sièges au niveau des cloisons en Main Cabin Extra se débloquent. Grâce à mon statut Oneworld Emerald, je peux les sélectionner gratuitement et ainsi bénéficier d'un espace pour les jambes maximal. 

Je sélectionne d'abord le siège 10L en Main Cabin Extra et m'enregistre. Puis, l'application me propose une offre de surclassement en W à 198USD, que je décline pour y revenir juste après et me surclasser.

Aller, on s'fait plaisiiir (@JamesEBBR)

Comme je suis déjà enregistré, il m'est impossible de finaliser la transaction. J'appelle AA, une équipe basée à Londres et qui parle français très efficace et professionnelle. Mon interlocutrice est parfaite et me débloque la situation en réouvrant mon coupon, ainsi je peux finaliser la transaction sur l'application. Elle me confirme également qu'elle a bien le même tarif pour l'UPG en W. Parfait.

Je sélectionne donc le siège 06L et m'affranchit d'une somme de 198USD (170EUR à la date du vol). Mon nouveau BP est édité.

A BORD - LE SIEGE

Revenons à nos Dreamliner avec découverte de la cabine et de mon siège pour ces 07:45 de vol vers Philly.

L’accueil en porte est conforme aux standards US : neutre et efficace. On est dans le registre du transport pur, presque comme dans un bus, sans fioritures.

Je note que la cabine est dans un état irréprochable et extrêmement propre, et ça sent même le propre. Très bon point, sachant que l'avion a pourtant 10 ans.

J'avais déjà remarqué la propreté remarquable sur AA en février 2020 lors d'un LGA-PHL-CDG en E90 et 332, à noter que ces deux types d'appareils ne font plus partie de la flotte AA depuis Miss Coco. 

L'espace en cabine et le pas sont appréciables, même du haut de mes 185cm. J'ai également deux hublots rien que pour moi.

Le MiQ est très confortable, c'est un vrai fauteuil mais j'ai tout de même l'impression que la largeur peut être juste. Pour moi ça ne posera aucun problème.

Un sac fermé avec une fermeture éclair est positionné sur le siège. Ce dernier contient :
- Une trousse de confort avec produits Joanna Vargas et Relevant, kit dentaire, chaussettes, masque et bouchons d'oreilles.
- Un oreiller lombaire Ostrichpillow
- Une couverture en tissu crêpé
- Un casque audio

L’idée de regrouper les accessoires dans un sac est excellente. Au-delà d’un contenu sans faute pour de la Premium Eco, ce système facilite grandement l’armement de la cabine par rapport à une disposition par item. C'est une tendance qui se généralise d'ailleurs depuis quelques années avec les kits de couchage en Business sur de nombreuses compagnies.

AMENITY KIT ET ACCESSOIRES

Superbe wingview au programme aujourd'hui ; on ne s'en lasse définitivement pas.

Le pilote nous annonce un temps de vol de 7:45, un temps calme sur le parcours et quelques petites turbulences durant la fin de vol. 

J'aperçois à côté une belle brochette :

- CX260 qui prépare son départ vers HKG, A350.
- LA8067 qui prépare son départ vers GRU, 787-9.
- AC871 qui prépare son départ vers YUL, 77W.
C'est bien le navire de guerre de mon compagnon de voyage. Je lui envoie la photo avec humour et lui indique que finalement je pars avant lui… qui l'eut cru ?

Bloc-out à 11h19, avec 6 minutes d'avance sur l'horaire programmé. 

Nous rejoignons ensuite le boublet nord pour un décollage de la 27L.

On l'on croise la route d'un 350 vietnamien…

Et d'un 320neo scandinave…

On s'aligne sur la 27L et on décolle après un roulage de 23mn, à 11h42. Face à l'ouest, puis virage à droite.

L'équipage passe en cabine et distribue des bouteilles d'eau peu de temps après le décollage.

Cap au N/NO avec un passage entre Beauvais et Amiens puis direct Le Touquet, Boulogne-Sur-Mer, sud de Londres, Dublin, puis l'Atlantique.

Le service d'apéritif commence assez rapidement après la distribution de la bouteille d'eau et je prends un gin and tonic servi à l'américaine. C'est à dire très généreusement. Un soft de 355 mL et 50 mL de gin, l'hôtesse en charge de ma zone me propose immédiatement une deuxième mignonette que je décline gentiment. 

Je ne manquerai pas de quoi manger ou boire sur ce vol. 

Le service et les crew sont efficaces.

1ER SERVICE : APERITIF

L'IFE accuse son âge : il s’agit du système Panasonic eX2 (technologie de 10-15 ans), alors que les 787-8 plus récents bénéficient du Thales Avant. Malgré tout, l'écran reste réactif et la sélection est très correcte. La géovision est efficace et le catalogue permet de profiter d'un merveilleux classique sans problème durant le vol.
 
Let's go to Tokyo. I mean… Philly, for now.

2EME SERVICE : BOISSONS + DEJEUNER

Le service du déjeuner commence par un deuxième service de boissons. Entre le poulet et les pâtes, j'opte pour le poulet en curry accompagné d'un vodka-cranberry dosé avec une générosité de grand-mère, dans tous les sens du terme - on ne lésine pas sur les quantités chez American. J'ai également ma bouteille d'eau pour le repas.

Le plateau comporte vaisselle et couverts en métal, c'est relativement standard/milieu-de-gamme mais bon, et ce de la salade jusqu'au dessert. La vache qui rit fait tache cependant, nous sommes sur AA certes… Mais je trouve que la qualité de leurs produits en termes de catering s'est nettement améliorée ces dernières années.  

L'ensemble du service est d'une efficacité redoutable. C'est rapide et sans fioritures, typique d'un équipage et d'une clientèle US qui ont l'habitude de l'aérien. C’est fluide, extrêmement calme et sans aucune perte de temps. Pour moi, voyager dans ces conditions de "transport pur" et bien huilé est un vrai plaisir. 

Le seul hic est que je n'ai pas tant de place sur cette tablette avec siège en bulkhead afin d'y mettre mes boissons, mon plateau etc. 
Toute proportion gardée, rien de problématique en somme.

Dessert avec cette sorte de shortcake. Une bombe calorique certes, mais ce n'est pas mauvais.

Nous sommes rapidement débarrassés et comme à l'accoutumées sur les compagnies US, la cabine passe en mode nuit après le service. Cette configuration est forcée sur l'ensemble de l'avion par l'équipage depuis le panneau de contrôle. 

Passage par les toilettes en porte 2L : elles sont spacieuses et très propres.

En attendant devant la porte avant d'y entrer, une PNC m’observe et me lance avec humour : …Are they camping?
Une fois la plaisanterie comprise sur la durée d'occupation des lieux, elle enchaîne en désignant le galley : Should we camp here as well, have a cocktail?
Elle me glisse ensuite qu'elle viendra m'en apporter un dès que je serai rassis. Un échange spontané et sympa qui montre que derrière l'efficacité apparente, l'équipage sait aussi faire preuve de dérision.

Je tiens à noter la mousse lavante de la marque new-yorkaise DS & DURGA dont l'odeur est incroyable : Big Sur after rain. 
C'est exactement ça.

Je retourne à mon siège, la PNC prend commande pour mon cocktail, comme proposé quelques minutes avant. J'échange un peu avec elle, sympa.

Et je continue Lost In Translation.

A noter également que l'avion est équipé de Wi-Fi payant, mais que la flotte AA est en train de passer à cette même période sous Starlink.

3E SERVICE : BOISSONS + GLACE

A mi-parcours un nouveau service de boissons et de glace est effectué par l'équipage. 

Un mini-bar est également dressé dans le galley pour se servir en eau, softs et petits snacks mais on peut aussi demander quelque chose de plus spécifique.

Nous débutons le survol de Terre-Neuve-et-Labrador.

Puis la cabine est passée pour l'arrivée en mode jour avec les hublots qui se désopacifient automatiquement sur contrôle de l'équipage.

4E SERVICE : BOISSONS + SERVICE D'ARRIVEE

Service d'arrivée, avec au choix une salade césar ou un grilled-cheese au poulet et aux herbes. Le tout est accompagné d'une salade de fruit et d'un cheesecake passion délicieux, avec service de boissons complet, froides et chaudes.

Je me laisse tenter par une bière, une IPA de GOOSE ISLAND. Très bonne.

C'est un service généreux encore, que je trouve bien au dessus de ce qui se fait généralement en W et surtout sur un TATL de cette durée. Très bon point. 
Je ne pratiquerai pas le name and shame ici mais… Attendez un instant…

…Quand je vois ce que AF ou AY ose servir en seconde prestation dans la même cabine… c'est assez drôle. Oups…

Nous entamons la descente avec un virage à droite assez serré, non loin de Beach Haven, NJ.

Et c'est le début de l'approche, puis la finale.

Au loin le CBD de Philadelphie.

Nous atterrissons à 13h27 heure locale.

Le bloc d'arrivée en porte A24 est à 13:31, après seulement 4 minutes de roulage. Impressionnant. 

Je débarque donc avec 30 minutes d'avance. Well done !

Je passe l'immigration et la sécurité sans encombre, il n'y a pas un chat, c'est désert et vaste. 

Et me dirige ensuite vers le Flagship, qui sera présenté lors du prochain FR à destination de Montréal. 

Je vous remercie de m'avoir lu et espère que vous serez parmi mes compagnons de route vers Montréal.

Ce FR est très détaillé et malheureusement je ne peux pas véritablement noter l'ensemble des salons visités à CDG, à bientôt !