Re-bonjour à toutes et tous,
Ayant terminé mon intervention d'hier avant le service du soir, je n'ai pas besoin de retourner sur le point de vente ce matin. Malheureusement, je n'ai pas la possibilité de changer de vol à la volée comme sur les vols AF ou KLM, je prendrai donc le vol de l'après-midi.
Bonne nouvelle à partir du 29 mars, suivant le statut, il sera possible de modifier son vol dans la journée
Intégration renforcée avec Flying Blue
Transavia s’inscrit pleinement dans le programme de fidélité Flying Blue partagé avec Air France et KLM, permettant l’accumulation de Miles et de points d’expérience (XP) sur tous les tarifs, y compris Max. Sur les lignes domestiques, un vol en tarif Max rapporte 2 XP, et 5 XP sur les liaisons internationales, avec un minimum de 500 Miles par trajet garanti selon le statut.
Les membres Flying Blue Platinum et Ultimate bénéficient sur Transavia de services élargis : priorités au sol (enregistrement, dépose‑bagages, contrôle de sûreté), embarquement prioritaire pour les Ultimate, accès aux salons partenaires en province et au futur salon de la compagnie à Orly, ainsi que de la même flexibilité de modification gratuite le jour du départ que les clients au tarif Max. Ces avantages rapprochent un peu plus l’expérience au sol de Transavia des standards du groupe Air France-KLM, tout en conservant un modèle low cost en cabine.
Et pour les UXP ?
Pendant mon petit-déjeuner à l'Ibis Styles de Perpignan, je regarde le chemin pour rejoindre l'aéroport : un peu moins de 7 kilomètres à pied, parfait pour compenser mes journées où je reste sédentaire au bureau.
Les premiers kilomètres se déroulent confortablement sur des trottoirs et, malgré un ciel menaçant, sans précipitations
À environ 2,5 kilomètres de l'aéroport, en sus de la pluie, plus de trottoir ni de piste cyclable !
Un Aer Lingus en maintenance chez Sabena Technics.
Les conditions de marche se dégradent encore.
Le panneau indiquant la sortie de Perpignan est précédé par le panneau annonçant l'aéroport.
L'aéroport paraît proche, mais avec les courbes de la route, il reste plus de 15 minutes de marche.
Je fais la rencontre d'un mutant ! Ce ver de terre fait au moins le double de ceux rencontrés dans mon jardin. L'environnement local avec un peu d'odeur de kérosène est-il la cause de ce gigantisme ? :) Paix à son âme : n'ayant réussi à lui faire changer de direction avec mon pied, il a continué son chemin vers la route.
Ayant été plus performant que la prédiction de Google pour rejoindre l'aéroport, je me permets quelques centaines de mètres supplémentaires pour m'approcher des épaves aperçues lors de mon arrivée hier.
N'arrivant pas à identifier les engins, je demande de l'aide sur le fil Gold, et dans la foulée Scorph et Michel.G me fournissent les informations ci-dessous. Merci à eux pour ces renseignements.
Pour le B727
https://www.airhistory.net/photo/741770/5T-CLP
Pour le MD87
EC-KSF EX SWIFTAIR sur place depuis 2010…
Aucun respect de la part de ce tagueur !
J'aperçois mon destrier qui remonte le taxiway pour rejoindre son point de stationnement.
Je vois un oiseau sortir par la fenêtre du cockpit ouverte, je n'ose pas imaginer l'intérieur de la cabine.
Je me dirige pour de bon vers l'aéroport.
Le nom est un peu à rallonge, bon, au moins cela a fait travailler un enseigniste
Les plantes artificielles installées devant la plaque évoquent davantage la végétation de certains États américains qu'à la région Occitanie
Je me présente au circuit du PIF à 13h45 pour un vol prévu à 14h35
Une des PAX va essayer de faire passer cette valise en tant que valise cabine !
Elle sera bien sûr recalée par un agent du PIF ; elle devra donc enregistrer son bagage en soute et devra, bien entendu, payer un supplément.
Au moins, les consignes sont claires
La salle d'embarquement me paraît bien petite en cas d'avion plein. Il me semble que le respect de l'embarquement par zone n'est pas appliqué.
Intéressons-nous à notre destrier
Petite marche sous la pluie pour rejoindre notre destrier. À l'avant, c'est une rampe d'accès qui est installée.
Étant en fond de cale, je me dirige vers l'arrière où un escalier est disponible.
Instant porte
Fuselage shot inversé
La majorité des PAX doit être capable de comprendre le message.
Mon 27A pour ce vol : le siège ne présente aucun signe de fatigue après un peu plus d'un an d'exploitation.
Par contre, quelques saletés sont présentes au sol.
Sur les dernières 24 heures, l'avion s'est baladé en Europe.
La vue depuis mon siège.
Comme à l'aller, une bouteille d'eau m'est proposée. Je remercie le PNC et lui demande le nombre de PAX sur ce vol : 87, soit un taux de remplissage inférieur à 50 % (46 %).
Le pilote nous informe qu'une ligne orageuse est présente entre Perpignan et Châteauroux, donc détour ; le but est de nous ramener le plus tranquillement possible à Paris.
La cheffe de cabine prend ensuite la parole et un message, absent des procédures habituelles d'Air France, est diffusé : si l'on entend "Brace, Brace, Brace", il faut se mettre en position de sécurité
Push avec quelques minutes de retard sur l'horaire
2 minutes après le début du roulage, nous arrivons sur la piste
mais nous la remontons pour réaliser un demi-tour dans la raquette
Alignement.
Poussée
V1.
Décollage
Comme à l'aller, nous prenons de l'altitude rapidement avec un angle élevé. Quelques turbulences secouent la cabine.
Une idée de l'occupation de la cabine :
j'ai même un double triplet.
Nous restons un petit moment entre deux couches de nuages
Pour enfin émerger quelques minutes, avant l'entame de la descente.
Je sais que prendre seulement un aller-retour sur Perpignan n'est pas représentatif, mais dans certains cas, une flotte d'Embraer (après la sortie des B737 pour éviter de gérer 3 types d'avions) pourrait avoir du sens pour la compagnie, car voler avec un taux de remplissage de 50% ne doit être très rentable
Les différentes liaisons réalisées en Europe.
Le PSU et la lumière LED sont de dernière génération.
Cela bouge de nouveau pas mal lors du début de la descente.
Puis, une fois sortis de la couche nuageuse, cela se calme de nouveau
Nous survolons Villeneuve-Saint-Georges
Atterrissage avec un léger rebond
L'ensemble des appendices aérodynamiques sont sortis pour aider à ralentir.
Arrivée quelques minutes plus tard en porte ; la pluie ne permettra pas de photographier quelque chose d'exploitable
Au moment de sortir, je m'aperçois qu'il y a une protubérance entre les casiers à bagages au fond de l'appareil.
La cinématique des portes des casiers concernés est bien particulière.
Dernière vue de notre destrier.
ORY, CDG même combat : l'escalator est à l'arrêt.
Notre destrier sous un autre angle, sous un déluge.
Je vais découvrir le parcours de sortie depuis cette partie d'Orly.
Cela commence par un long couloir bien lumineux,
puis un second couloir aveugle
Premier escalator nous menant sur un palier intermédiaire,
puis un second escalator pour rejoindre le niveau des tapis à bagages.
N'ayant pas de bagage en soute, je me dirige directement vers la sortie,
un peu moins de 6 minutes après ma sortie de l'avion. Je rejoins le niveau des départs
Pour être récupéré au niveau des taxis. Un Orlyval est en circulation.
Je n'ai plus qu'à récupérer mon véhicule pour rentrer à la maison.
Merci de m'avoir lu et à très vite pour un nouveau routing !
Le vol selon Flight Radar
Le depart
Altitude Max : 34.000 ft
L'arrivée
Merci Gilles pour le partage !
Il doit y avoir erreur de lien pour le 727 car ce n'est pas le même appareil ni la même histoire. Ton lien emmène sur un 727 qui n'a jamais eu de winglet et surtout qui a été ... démantelé (les couleurs ne sont pas les mêmes non plus, hors tag du méchant tagueur ^^)
Sinon un vol classique sur TO. Perso je ne pense pas que la compagnie se risque sur une flotte de plus petite capacité, aucune low cost n'a réussi la dedans. Au pire il reste HOP! mais la direction d'AF manque sérieusement de vision à long terme (tu me diras c'est pareil pour LH ^^)
A bientôt !
C'est plutôt cet avion là : 727 5T-CLP
https://www.airhistory.net/photo/741770/5T-CLP
Merci Stephan pour ta lecture et ta vigilance
Je suis navré, je n’ai pas contrôlé totalement mes sources, mais le début sonnait bien, avec son parking à Perpignan🤔
Merci pour le bon lien 😉
Totalement d’accord avec ton analyse, mais réaliser des vols avec un taux de remplissage à 50 %, low cost ou pas, il me semble que la rentabilité ne doit pas être au rendez-vous.
Lors de mes différents échanges avec les équipages, le manque de ligne directrice sur le moyen-courrier est apparu comme un sujet d’inquiétude pour eux.
A bientôt
Merci pour ce FR 😊
Attention : il faut préciser que les avantages FB sur TO/HV débuteront le 29 mars et seront publiquement précisés prochainement (tout n’est pas calé semble-t-il)…
Mais pour les platinum et plus uniquement (<https://www.transavia.com/aide/fr-fr/chercher-et-reserver/flying-blue/avantages-flying-blue>) ce qui est une grosse différence avec AF/KL (aucun avantage pour les silver et gold et pas d'avantages familiaux ou d'héritage).
D’ailleurs le numéro de la ligne Premium de TO est apparu (09 74 75 40 50)… sorte de succédanée de la PSL 😊
TO/HV a vocation à être utilisatrice d’un unique modèle : le 320 (et ses variantes).
C’est clairement une ligne pour l’E170 ou l’A220 (et donc AF).
Merci Didier pour ce nouveau retour
Effectivement, j’ai bien pensé à le signaler sur le report de mon vol aller, mais j’ai oublié de le préciser pour le vol retour
Depuis, quelques précisions ont été annoncées, comme le changement de vol possible.
Ce qui est surprenant, c’est que le statut Ultimate apporte bien des avantages, mais l’utilisation des vols Transavia ne permet en aucun cas de conserver le statut (du moins pour l’instant)
C’est une logique industrielle pleine de bon sens
Va expliquer cela à la direction,😂
autre option la fermeture de la ligne 😔
À bientôt
Les vols TO/HV rapportent des XP (mais pas des UXP qui sont réservés à AF/KL). En revanche les vols TO/HV vendus sous code AF/KL rapportent des UXP. Mais bon soyons honnêtes, un ulti ne sera sur Transavia que par "accident" (ligne non desservie, séjour ponctuel)... ce n'est pas la même cible marketing.
La fermeture de PGF passerait très mal chez les politiques.
Autant j'approuve sans réserve le principe du regroupement sur CDG (même si je ne suis absolument pas d'accord avec le calendrier); autant je désapprouve fortement le désengagement d'AF des lignes radiales (au départ de CDG ou d'ORY) en vols CC ou MC dans sa forme actuelle....
C’était bien le cas au début ; maintenant, quelle que soit la compagnie, du moment que le code du vol est sous AF ou KL, le compteur d'UXP tourne😍
Ce qui est cohérent avec la remarque précédente 😉
La tragi-comédie de Pau orchestrée par François est encore dans toutes les mémoires
Je peux te garantir que tu n’es pas seul : c’est déjà le sentiment quasi unanime dans la compagnie
Bravo pour le trajet à pied jusqu’à l’aéroport, qui se mérite ! Il y a encore beaucoup à dire sur l’adaptation de la voirie aux riverains à pied (j’aperçois sur l’une des photos un piéton qui ne revenait probablement de l’aéroport ^^)
(Souvenir d'un contact professionnel travaillant dans la zone d’activités de l’aéroport d’Helsinki, lequel pestait contre l’impossibilité d’atteindre l’aéroport à pied.)
J’ai entendu l’information sur le message « Brace, Brace ! » lors de mon dernier vol avec TO.
La protubérance au plafond au-dessus de l’allée est un coffre dont j’ai oublié le contenu – un avgeek plus affuté que moi pourra nous le rappeler.
Merci pour le partage !
Merci Laurent pour la lecture et le retour
J’ai déjà rejoint certains aéroports à la force des jambes : Linate, Valence, Londres... Malheureusement, l’accès piéton n’est pas vraiment prévu dans les plans d’accès. Il faut traverser des voies rapides comme à Valence, ou passer par un morceau de forêt à Linate.
Ma prochaine tentative la semaine prochaine Clermont Ferrand 😇
Surprenante, en effet, cette routine des consignes de sécurité différentes au sein d'une même maison.
Bah alors 😂
Peu nombreux il me semble😉
Pour l'instant pas de retour...
À bientôt
Dans le principe c'est pour stocker un radeau gonflable mais certaines compagnies l'utilisent juste pour y stocker des produits qu'ils n'ont pas la place de stocker ailleurs suite à la réduction de la taille des galleys.
Merci pour l'information😉
Je pensais que c'étaient les toboggans qui servaient de radeaux de sauvetage
Je ne souhaite à personne de devoir essayer
Oui ... et non. Car seuls ceux des portes sont utilisables (pas ceux sur les ailes). Faut caler 180 pax + 6 membres d'équipage dessus, ça laisse 0 marge si l'un des 4 vient à être inutilisable. Donc ces racks peuvent contenir des radeaux additionnels. Chez LX on avait récupéré quelques 320 d'occasion et on avait pas vraiment de routes longues au dessus de l'eau donc on y stockait coussins et couvertures.
Je présume que TO envoie ses avions aux Canaries par ex, et là je vois l'utilité de radeaux additionnels.
A bientôt !
Merci Gilles pour ce FR humide.
Rejoindre l aéroport à pied en faisant 7km ? Avec un risque météo ? Je crois que jamais cette idée me serai venu à la tête 😂 d autant que le cheminement n est pas des plus sécuritaire.
Un tour agréable chez le cousin vert ma foi efficace.
Dans les perspectives d avantage Flying Blue, il y en a un qui semble manquer à l appel et qui serait « l avantage ultime » : le bagage cabine (à défaut d’un bagage soute offert). En tout cas, plus le temps passe et plus j ai du mal avec cette segmentation extrême des services…. Mais va bien falloir s y faire car AF et autre legacy ne vont pas partout.
La protubérance de fond de cabine au plafond est effectivement interpellante, j espère que quelqu’un pourra nous éclairer 😇
Inclure dans les annonces le « brace brace brace » est effectivement étonnant. Peut être que la météo l’encourage. En tout cas, pour les moins aguerris au secousses aériennes, ça doit mettre une certaine ambiance ça….
À bientôt
Merci Jeff pour ce retour
Si je te racontais seulement 50 % de mes idées saugrenues qui me viennent, tu serais choqué !😱😂😂
Ça, je l’ai découvert sur le tas, malheureusement.
Dans ces conditions avec un triplet, il n’y a rien à dire pour le confort. Il manque juste un salon accessible (grâce au statut) à Perpignan, une pincée d’UXP et le vol aurait été parfait
Tu soulèves un vrai problème avec les low-cost : les coûts cachés. J’aborderai un cas concret dans le FR166.
Mais dans ce cas précis (surtout que le prix du billet n’avait rien de low-cost), c’est effectivement un peu mesquin de ne pas inclure les avantages bagages liés au statut, alors que l’avantage fonctionne sur les autres compagnies de l’alliance.
Pour l'instant rien, à la recherche du bon samaritain 😇
Déjà, il faut être aguerri pour en comprendre la signification.😂😂😂
À bientôt
Bonjour et merci pour ce report.
Dommage que l’accès à l’aéroport soit aussi mauvais.
L’aéroport de Perpignan est à taille humaine mais en effet, la salle d’embarquement semble très petite.
Les lignes transversales de Transavia ne semblent vraiment pas être une réussite. À Montpellier, c’est 65% de taux de remplissage sur Orly et cela ne semble guerre meilleur à Perpignan.
Bon vols ! ✈️
Merci Sacha pour la lecture et le retour
C’est bien dommage : que ce soit à pied ou à vélo, rien n’est prévu.
Si on ajoute le manque de transports en commun, l'accès est un axe d’amélioration important pour cet aéroport
Si petite que je ne sais même pas s'il est possible de gérer deux vols rapprochés.
Transavia n’est pas un service public ; donc, si à moyen terme il n’y a pas de rentabilité, ces lignes risquent de fermer😞
À bientôt
Merci pour ce récit ! Quel courage d'avoir marché surtout sous la pluie. Vol Transavia classique simple et efficace avec une cabine en très bon état. Le geste de la bouteille d'eau est appréciable.
Merci pour ce retour
Le plus compliqué a été d’avoir eu les chaussures trempées ; le « flop, flop » à la fin du parcours n’était pas très agréable😞
Il y a 10 ou 15 ans, j’ai pris Ryanair et j’ai dit : "PLUS JAMAIS". Là, pour une première, c’est plutôt réussi. Les cabines sont lumineuses et, dans mon cas sans voisin, le confort est tout à fait correct. Donc oui, je suis prêt à revoler avec eux
C’est un bon début 😜😂
À bientôt
Salut Gilles
C'était l'opération commando pour se rendre à pieds à l'aéroport !
Au moins tu as pu découvrir les vieux tracassins stationné sur le tarmac.
Un vol sans surprise avec TO,
Sauf le détour pour éviter les trombes d'eau.
Merci pour le partage, à bientôt.