Bonjour à toutes et tous,
Me voici de retour pour un FR, alliant des nouveautés pour moi : en effet, c'est mon premier vol sur Transavia France et mon premier passage par Perpignan.
Mon intervention à Perpignan doit débuter à 14H30 heures.
À la vue de l'historique des vols, dans 95 % des cas, ce vol est à l'heure, voire en avance ; je décide donc de prendre le vol de 12h20 arrivant à 13h50. Pour une fois, cela m'évite de partir à pas d'heure.
Je commence par quelques photos prises du tarmac. Celui-ci, c'est sûr, il va terminer sa vie ici, mais qui va payer son démantèlement ? Car il n'est pas sûr que la vente du métal couvre les frais de main-d'œuvre…
Un A330-900 de Corsair, de deux ans.
Des travaux importants sont en cours aux emplacements des parkings ; l'épaisseur des dalles est impressionnante.
Un French bee au premier plan et un Air Caraïbes au second plan.
Mon avion est si près, mais il va falloir passer par le cheminement normal.
Me voici quelques minutes plus tard déposé devant l'entrée de l'aérogare.
Mon vol est bien prévu à l'heure, porte E.
N'ayant pas de bagage en soute et ayant déjà réalisé l'enregistrement, je tente de passer par l'entrée C, voulant profiter des conseils de Azeotrope, mais je suis refoulé assez sèchement. Soi-disant qu'en entrant par ce PIF, il est impossible de rejoindre la porte E. Je n'insiste pas…
https://flight-report.com/fr/report/75337/transavia-to7134-paris-ory-montpellier-mpl/
Je me dirige donc vers le PIF général.
Ah, les habitudes, quand elles nous tiennent ! Par inadvertance, j'ai emprunté la file Accès n°1.
12 minutes plus tard, je suis à l'entrée du Duty-free, ce qui reste un temps raisonnable. Et qu'il est agréable de ne pas avoir à sortir l'ordinateur du sac !
Après les soldes, il y a une promo sur le parfum.
Ah, c'est bizarre, le FIDS indique bien des départs des portes C.
Dans cette direction, c'est pour les portes D, E, F.
Et par là, les portes B et C
Le chemin passe par les toilettes
Bon, je vous l'accorde, le premier couloir n'est pas très glamour.
Le second est plus agréable, mais bien désert.
Vue directe sur le PIF.
Il y en a des lignes de libres
Je redescends au niveau du PIF par l'ascenseur et je découvre un chemin permettant de court-circuiter le Duty-free : à la sortie du PIF, il faut emprunter le couloir à droite, à côté du currency exchange.
N'ayant pas d'accès au salon (peut-être à partir du 29 mars, mais les conditions d'accès pourraient dépendre de la destination !).
Pour les destinations abandonnées par AF (Marseille, Nice, Toulouse), l'accès est bien prévu pour les statuts Gold et supérieurs, mais les informations divergent pour les autres destinations…
J'arrive à la porte 11 où, prochainement, un point de restauration va ouvrir. Il est 11h20.
Je vous propose le plan des portes E.
Certains sièges sont équipés de prises électriques ; elles sont fonctionnelles.
Orly soigne son bilan carbone, c'est une bonne initiative. Bien meilleure que celle de supprimer le dépose-minute et ainsi repousser le problème plus loin.
L'embarquement commence à 11h40. Bon, le statut n'étant pas pris en compte, je suis en zone 3.
La file étant bloquée, je discute avec l'agent qui m'indique qu'à son niveau, les informations concernant le traitement des encartés à partir du 29 mars ne sont pas très claires.
Tout un symbole : en second plan, un empennage AF.
L'embarquement débute réellement à 11h50.
Cela bouchonne.
Un jet-bridge totalement aveugle.
Instant PS.
Fuselage shot.
Et porte à 100 %.
Accueil dynamique et souriant en porte.
Je suis dans les derniers à embarquer, l'avion semble bien vide.
Les casiers sont en version Max.
Mon siège, le 27F.
Le vert des sièges est bien flamboyant.
La vue depuis mon siège.
Un bon point, une prise USB-C est disponible et fonctionnelle
La notice de sécurité.
Quelques minutes après, la PNC de fond de cale m'apporte une bouteille d'eau et se dit surprise par mon placement dans les derniers rangs
À la vôtre !
Je lui explique que j'ai gardé ma place par défaut, car changer de siège lors de l'enregistrement, c'est 12 € minimum !
À l'annonce "embarquement terminé", j'ai un triplet pour moi. Il en est de même pour la PNC AF qui est en 27A
Notre destrier est pratiquement neuf,
le PSU est moderne, cela change par rapport aux A320 de chez AF.
Le pitch est vraiment faible, mais le fait de ne pas avoir de voisin garantit un vol confortable.
Push à 12h15
Nous remontons les terminaux.
Oh, un Babybus, qui doit se sentir bien seul dans ce monde rempli de vert.
Direction la piste.
L'avion est bien clairsemé : 97 PAX pour 189 sièges.
Alignement à 12h20.
Poussée.
Décollage.
L'angle de montée paraît plus important lorsque nous sommes à l'arrière.
Rapidement, nous subissons des turbulences en transperçant des couches nuageuses
Nous nous retrouvons entre deux couches nuageuses.
Un passager ouvre un casier à bagages et ne le referme pas. Il restera ouvert ainsi pendant une dizaine de minutes, alors que nous subissons toujours des turbulences.
C'est bien nuageux en bas.
J'arrive à trouver une position plus confortable et ainsi à faire une petite sieste.
Je me réveille au début de la descente, la météo est plus engageante.
Je découvre pour la première fois les paysages vus d'avion autour de Perpignan.
Une mine à ciel ouvert.
Il reste des stigmates des incendies des années précédentes
Nous continuons notre descente.
Virage paraissant serré depuis ma position
Aile de nouveau à plat.
En finale.
Touché avec un léger rebond.
L'ensemble des artifices pour la décélération est déployé.
Nous quittons la piste pour remonter vers le taxiway
Nous sommes proches des limites de l'aéroport.
Nous passons devant deux épaves, j'en reparlerai lors du FR du retour.
Aérogare en vue.
Le Winglet est au format maxi.
Le vol n'était pas plein, mais le rangement des bagages sur la tranche a du mal à s'imposer.
Près de 5 minutes après l'arrêt des moteurs pour que les portes soient ouvertes, c'est trop long. L'avantage d'être pratiquement en fond de cale est de pouvoir sortir rapidement par la porte arrière.
Dernière vue de notre destrier.
N'ayant pas de bagage en soute, je suis landside sans délai.
En attendant mon VTC, je regarde les horaires de bus : incroyable, le départ est juste une dizaine de minutes trop tôt pour permettre aux passagers de l'emprunter ! Le lobby des taxis ne doit pas être étranger à cette situation !
Dernière vue de notre destrier en quittant l'aéroport.
Merci de m'avoir lu, et à très vite pour le retour.
Le vol selon Flight Radar
Le depart
la route pour l'arrivée
Altitude Max 33.000 ft
Merci pour ce FR 😃
J'ai pris une seule fois Transavia (Orly --> Brest, liaison désormais défunte)... J'avais été convaincu par le BoB.
Ah l'aéroport de Perpignan... De grands souvenirs de troufion car j'avais fait une semaine de mission Vigipirate autour du 31/12/1995 (payée 230 FF) qui consistait à sécuriser l'aéroport et le centre du monde (la gare 🚉)... Seule consolidation : avoir vu débarquer Nathalie Simon 😍.
A bientôt ! 😉
Merci pour la lecture et le commantaire
Nous sommes à égalité alors
Il n’a pas du trop changé en 30 ans ?
Pour s'en souvenir encore 30 ans après, cela a dû être une très belle rencontre😉
A bientôt !
Merci pour ce FR 😀
Il va falloir s habituer à Transavia pour les vols intérieurs….
Habitué de la navette ORY NCE cela fait un peu peur. J ai testé Transavia fin février pour un AR Biarritz, a peu prêt la même expérience. Accès refusé au PIF du C, j ai du faire le tour pour revenir au porte C afin d aller au salon AF . Pour info il y a une réduction sur l accès au salon AF pour les pax Plat PFL et Utii volant sur Transavia, 50% sois 20€ l accès, ce qui reste toujours trop chère au vue de la qualité du salon.
En vol, sympa l attention à l aller comme au retour. Les PNC fin février n avait aucune info sur le traitement des encartés AF ( au sol priorité et salon sur ORY NCE MRS TLS et MPL ca c est sur mais pas forcément de bagage inclus, ni de flexibilité).
Sinon Transavia fait visiblement le taff avec une ponctualité proche de celle d AF, en gros il faut éviter les vols le soir.
À bientôt
Merci pour la lecture et le retour
Personnellement, je choisirai quand c’est possible les vols AF au départ de Roissy, car lorsque je voyage pour le boulot avec mes quatre bagages, le tarif Transavia est hors sol.
Je pensais ne pas avoir eu de chance, mais cette démarche de refuser le passage par la porte C me semble systematique et peu pertinente.
Pour moi, l’excuse était qu'il n’y avait pas de passage à l’intérieur, ce qui est bien sûr faux. Et pour toi, c’était quoi ?
La bouteille d’eau, c’est sympa, mais je préfère la Thonon😂.
Je pense que ce n’est pas forcément encore gravé dans le marbre, et que des ajustements seront opérés au fil des retours d’expérience.
Merci pour le conseil😉
À bientôt
La prise USB-C au siège ne mérite à mes yeux qu’un demi bon point, car tout le monde n’a pas un adaptateur USB-C / USB-A sous la main – il y a encore beaucoup de matériel datant de l’USB-A.
Les coffres à bagages en version MAX sont une excellente nouvelle, et je ne critique pas le fait d’y mettre à plat une valise vide quand l’avion l’est aussi : une valise sur la tranche a tôt fait de basculer si elle n’est pas calée par d’autres dans le coffre.
Le pitch que j’ai mesuré dans un FR récent fait peur pour une personne plus grande que moi ! J’aurais été beaucoup plus sévère dans la note de confort de la cabine.
Merci pour le partage !
Merci Laurent pour ce nouveau retour
Vrai, moi le premier, j’ai rarement sur moi un câble USB-C.
Mais le choix me semble judicieux, car la durée de vie de la cabine va être supérieure à la durée de vie des besoins en USB-A.
Je suis d’accord : avoir les deux formats serait idéal.
N’oublions pas que nous parlons d’une compagnie low-cost, et offrir un système de recharge est plutôt rare sur ce type de compagnies.
Bien vu.
Mais effectivement, si les turbulences font basculer un bagage, il n’y a pas de risque d’endommagement dudit bagage.
Et expliquer au PAX le sens de rangement suivant le taux de remplissage... le résultat sera loin d’être probant😄
J’ai eu la chance de bénéficier de triplets sur les deux vols, et j’ai donc pu trouver une position plutôt confortable. Je pense qu’avec un voisin, la note aurait été plus sévère
À bientôt
Merci pour ce FR.
Une petite coquille d édition m’a bien fait sourire avec ORY soignant son bilan “corbeille » 😋 en tout cas c est vrai que c est plus intelligent de faire cela avec une flotte captive plutôt que de tuer le depose minute. C est à se demander d ailleurs pourquoi tout n est pas déjà électrique vu la pression des indicateurs rés pour les grandes entreprises.
Le prix des places est rageant comme d hab 😱 faisons le gang de la résistance : plat et ulti en force a l arrière ! au moins qd même tu as eu un hublot.
Il reste une petite attention mais il faudra plus pour que tout le monde ne regarde pas du côté orange de la force !
Le remplissage est effectivement un peu inquiétant pour le futur de la ligne mais gageons que les max cherchent leur marques.
Bad point point l accessibilité cette synchro de bus des plus douteuse !
Bons vols
Merci Jeff pour ton œil aiguisé
Je ne comprends pas de quoi tu parles 😜😂
Tu as employé le mot magique : flotte captive.
Dans ce cas, il n’y a aucune objection objective : l’électrique offre plus de couple, nécessite moins d’entretien, a un coût d’utilisation entre 5 et 7 fois inférieur, et améliore le bilan carbone.
Prêt à m’associer au mouvement. 😉
L’intérêt d’être à l’avant est double : moins de bruit et sortie plus rapide. Avec ce A320neo, le bruit à l’arrière doit être même plus faible qu’avec les vénérables A320 de chez AF ; et avec l’escalier arrière, je suis sorti aussi rapidement qu’en étant aux rangs 5 ou 6 chez AF. Donc hors de question de payer plus de 10 % du prix du billet pour changer de siège.
Je pense que le facteur prix est toujours un facteur de choix très important.
Nous sommes bien d’accord 😡
À bientôt
Merci Pour ce FR façon baptême avec Transavia.
A bord le pitch est rikiki, le personnel TO est souvent fort sympathique.
J'avais découvert l'aéroport de Perpignan juste après le COVID, tout le monde était masqué !
C'est bête que le bus passe 10' trop tôt, c'est une aberration...
A bientôt.