Avis du vol entre Cape Town et Paris en classe Premium Eco avec Air France

Préambule

Bonjour à toutes et à tous,

Bienvenue dans ce dernier épisode de ma série sur ma tournée africaine.

Ce voyage m'amène à travers trois pays : le Sénégal, la Côte d’Ivoire, et pour clôturer cette aventure, l’Afrique du Sud, avec la magnifique ville de Cape Town. Un contraste intéressant entre l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique du Sud, qui offre une toute autre facette du continent.

L'Afrique est un continent souvent sous-représenté, et j'ai à cœur de partager cette expérience avec vous pour vous montrer un autre visage du continent, en particulier celui de l'Afrique de l'Ouest, la terre de mes ancêtres. C'est aussi une manière pour moi de me ressourcer et de mettre en lumière cette région du monde qui mérite plus d'attention.

Pour ce vol en particulier, on m'a proposé une enchère à 500 euros, mais malheureusement, je n'ai pas eu de disponibilité. Les cabines business étaient complètes.

Quelques jours avant mon vol, en pleine visite de Table Mountain, ma réservation a été annulée sans même que j'ai demandé, avant qu'ils ne rectifient le tir. Il me semble d'ailleurs que je n'étais pas le seul à vivre cette déconvenue.

Voici le routing : 

Je m'amuse à repérer si la cabine est complète et si il est à l'heure à 2 :00 du matin.

La place sera prise évidemment avec l'offre de sur classements de l'éco vers la premium 

Arrivé à CPT et lounge

C'est dans les alentours des 5 heures du matin, heure locale que je m'apprête à quitter la résidence hôtelière en Toyota Scarlett, que j'ai du lui mettre 1700 km à la gueule en 6 jours !

Un agent était déjà en place pour le déposit du retal cars.

Puis vient le moment ou j'emprunte le passage souterrain bien austère mais deserte à cette heure, qui me mene vers le terminal

Le vol précèdent venait pile de débarquer ses passagers lors de mon arrivé dans le terminal

Le dépôt du bagage et l’étiquetage du boarding pass se déroulent sans encombre. J'en profite pour me renseigner sur les modalités d'accès au lounge et pour savoir où il se trouve.

Puis vient le moment du PIF et de l'immigration. Attention à ne pas vous tromper, car il existe une file dédiée aux vols domestiques et une autre pour les vols internationaux. Pour ma part, l'attente a duré une quinzaine de minutes, ce qui reste relativement normal en pleine heure de rush. 

Jolie fresque illustrant un safari.

La file pour les détendeurs d'un passeport étranger et l'immigration qui sera passé en meme pas 2 minutes.

Pour la derniere photo, elle m'irrite un peu pour la signaletique.

Le panneau n'est plus à jour 

Notre avion se prépare pour ce matin

Lounge

Après près d'une dizaine de minutes à faire le tour pour le localiser, je parviens seulement à le reperer.

Je me suis plains de la signalétique précédemment, car la porte n'est vraiment pas mise en évidence.

De plus, le lounge de British Airways n'existe plus et a été remplacé par un Bidvest bien plus large.

Dès l'arrivée, on est accueilli par une décoration lumineuse et chaleureuse, créant une ambiance agréable.

Le buffet propose une variété de plats chauds, comme des œufs brouillés, des légumes sautés, des morceaux de viande et des boulettes de viande, offrant ainsi une option plus salée pour compléter un petit-déjeuner copieux ou un brunch.

Côté sucré, on retrouve une sélection de pains, de viennoiseries, de confitures et de garnitures 

Après une trentaine de minutes passées à savourer chaque bouchée, il est temps de se diriger vers la file d'embarquement SP.

L'embarquement

Devant la porte A3, se trouve une boutique duty free que je n'ai pas eu l'occasion de visiter, n'y trouvant tout simplement pas d'intérêt.

Concernant la file Sky Priority, l'embarquement de la file 1 a débuté, mais aucune activité n'a eu lieu pendant environ 20 minutes avant que la file 2 puisse enfin embarquer.

Je ne connais pas la raison de ce retard.

Le destrier du jour.

Immatriculation:   F-HTYD

Numéro de série: 381
Type : Airbus A350-941
Date premier vol: 14/01/2020
Immatriculation d'essai: F-WZNJ
Age de l'avion: 6.3 ans
Config sièges: C34 W24 Y266 Siège
Moteurs: 2 x RR Trent XWB-84

Instant Playstation Dualshock et gate !

La class J Optima

Ma classe W avec les sieges recaro PL3530 

Le vol du jour a rencontré un sérieux problème technique lié à un APU manifestement INOP.

Le compresseur de climatisation, qui dépendait de cet APU, était hors service, transformant la cabine en véritable fournaise avant que les moteurs ne soient allumés et que la réfrigération puisse se lancer. 

On se fait push-back à cote d'un Norse, d'un Edelweiss et d'un British Airways 

Le temps de vol actualisé par le tracking !

J'en profite pour faire un point sur la connectivité Wi-Fi via Starlink.

Lors de mon vol aller vers Dakar, on m'avait informé qu'un appareil par jour était équipé de Starlink, que tous les A350 en étaient dotés, et que le déploiement avait déjà commencé sur les B777.

Cependant, je peux vous confirmer qu’au 28 janvier dernier, le F-HTYD n’était pas équipé (mais l'est aujourd'hui). À ce jour, environ 65 % de la flotte des A350 est équipée de Starlink.

Je constate également que le déploiement progresse lentement, avec une priorité donnée aux A220, A350, quelques B777 new Premiere, ainsi qu'aux Embraer 190.

Pour ma part, je préfère décliner l'offre d'Air France Connect, qui ne justifie pas ses 29€ selon moi.

Pour suivre l'évolution du déploiement, vous pouvez consulter ce lien : https://stardrift.ai/starlink/fleet-summary

bref il est 08:30 et on pousse !

Notre destrier s'aligne sur la piste 19 mais attend la clairance juste après le landing du ZS-SJW, un Boeing 737-800 agée de 26 ans, en provenance de Johannesburg 

ZS-OZV, un McDonnell Douglas DC-8-60/70 qui sert depuis 2009, d'entrainement pour les pompiers à priori 

8:39 , Take Off

Catering et vie à bord !

Le verre de bienvenue , vin blanc 

Le PSU que tout le monde connait ici.
Le voisin d'en face à déjà pris ses aises.

Le plat principal consistait en un gratin généreux aux légumes verts et aux herbes, parfaitement doré sur le dessus. Il était accompagné d’une salade fraîche et colorée, composée de dés de fromage et de lamelles de basilic, offrant un délicieux contraste de textures et de saveurs. À côté, un petit pain moelleux, un dessert chocolaté délicatement saupoudré de sucre, une bouteille de vin Dauzac raffiné et un verre d’eau complétaient le tout.

Pour conclure, un gâteau moelleux au chocolat venait parfaire ce repas.

J’en ai profité pour échanger avec les PNC au sujet des nouveautés à venir. Il semblerait qu’un projet soit en cours pour permettre la pré-sélection des plats en cabine premium, à l’instar de ce qui se fait déjà en business class.

De plus, des essais sont en cours concernant les célèbres sacs "Bon Appétit", qui seraient remplacés par des plateaux. Toutefois, il n'est pas clair si cette nouvelle organisation sera généralisée. Une chose est sûre, Air France doit accélérer le rythme, car elle est largement à la traîne en termes de catering ! 

Je profite du service des PNC pour aller dans les toilettes dédiée à la class J, d'ou les fameux eau de toilettes Clarins 

On doit surement être au dessus de la Namibie voir l'Angola.

L'avion, qui a tout de même 6 ans et demi, présente des signes d'usure assez marqués.

Golf de Guinée 

Pendant le vol, un PNC ( avec qui j'ai bien sympathisé d'ailleurs) m'offre un sandwich et quelques snacks que vous connaissez tous !

Cette fois si on doit etre vers le Mali

Les jus de fruits en libre-service, ainsi que les snacks, dont des galettes et des encas caramélisés, étaient disponibles.

La cabine éco qui est rempli à 80 %

Cette photo est ma préféré car il est pile au dessus du Haut Atlas enneigés , pas très loin de Ouarzazate et surtout au desssus de Imintanoute.

L'infâme panier "Bon Appétit", qui, je dois l'avouer, contenait une galette au boeuf plutôt correcte.

Cependant, le service a été perturbé en raison de grosses turbulences au-dessus de l’Espagne, ce qui a obligé les PNT à annuler la montée à 43 000 pieds, avant de devoir même redescendre à 36 000 pieds. 

Vers 18:55 heure Française, l'avion entame sa vraie descente.

Landed à 19:28 sur la 26L !

Voici la cartographie du plan de vol !

Arrivée à CDG

L'avion arrive à la porte M25, mais c'est le TZA qui bloque l'accès. Au moins, je n'ai pas eu à subir un débarquement en paxbus pour la deuxième fois consécutive ! 

Peu de temps après les classes premium débarquent

À cette heure, la file est relativement fluide, mais on remarque un défaut organisationnel de la part d’ADP.

Je ne comprends pas pourquoi la file Sky Priority mène vers les guichets manuels. C’est à ce moment-là que j’ai décidé de solliciter un agent pour couper la file et opter directement pour les automates PARAFE. 

Ce jour-là, j’ai eu la chance d’être parmi les 10 premiers à récupérer mon bagage.

Et retour à la réalité avec ce RER B, qui, contrairement à d'autres fois, n'a pas été un véritable désastre ce soir !

Merci d'avoir lu, et à la prochaine !