Bonjour à tous :)
Nouveau routing transatlantique à destination du Canada, et plus précisément du Québec! Destination à la mode en ce moment, le Canada nous faisait de l'oeil depuis un moment, beaucoup plus que les USA où la politique et les tarifs devenus délirant sur place ne donnent pas trop envie d'y passer des vacances…
Souhaitant combiner Montréal et Québec, Air France et Air Transat sont les seules options à proposer ce type de routing grâce à leurs vols direct Québec-Paris CDG. Air Transat opère la ligne annuellement grâce à l'A321neoLR, et Air France l'été de mi-Juin à mi-Septembre. La ligne semble bien fonctionner car Air France l'opère depuis 4 saisons et a remplacé les A330-200 et B787-9 par une majorité de 777-300ER COI avec 472 sièges…
Pour le segment Paris-Montréal, beaucoup de choix entre Air France (4 vols/j), Air Transat (2 vols/j) et Air Canada (2 vols/j). Niveau tarif, peu de différences et les avantages du statut Platinum rendent l'offre d'Air France plus attractive.
Voici le routing très simple, le transfert Montréal-Québec s'est fait en train.
Enchainement de vols
- 1
- 2AF353 - Economique - Quebec –> Paris - Boeing 777-300ER
Accès en Uber pour seulement CAD30 en une trentaine de minutes.
La zone publique est relativement grande
De nombreux comptoirs sont ouverts pour notre vol Air France, aucune attente en zone Sky Priority où l'on m'indique les modalités pour le salon.
Des BLS sont aussi à disposition
Large vue sur la zone d'enregistrement
Direction le PIF
Avec une vue sympathique FR24, nous sommes sans surprise le dernier vol de la soirée et aurons le terminal pour nous.
Aucune attente au PIF avec un personnel très aimable, pas de PAF à passer dans le sens des départs comme aux US.
Notre vol est prévu en porte 33
L'aéroport est nickel et semble surdimensionné pour le trafic qui reste modeste à 1.7M de PAX en 2024, soit l'équivalent d'une plateforme comme Montpellier en France.
A321 Air Canada Rouge
Je n'avais jamais vu ça dans un aéroport!
La zone Duty Free et de restauration est agréable :)
Je me dirige vers le salon qui correspond à une zone d'embarquement privatisée.
L'espace est très grand
Avec un petit buffet en place. Vu le faible trafic, c'est tout à l'honneur de l'aéroport et d'Air France de faire l'effort de proposer ce service, surtout vu la proportion de passagers Business sur cette ligne typée loisirs.
Je ne m'attarde pas dans ce "salon" car l'embarquement est sur le point de débuter. F-GZNN est en porte; un 777-300ER de 13 ans que j'ai déjà emprunté 2 fois au retour de La Havane et de Punta Cana. A l'époque, il arborait la livrée Skyteam.
L'embarquement débute à 00h05 en porte 33, avec respect des priorités.
Pas mal de familles embarquent avant la Zone 1.
F-GZNN est baptisé Sète.
Accueil très aimable et découverte de la cabine qui a été reconfigurée depuis mon dernier voyage à bord de F-GZNN.
Je prends place au 24A, la cabine sera quasiment intégralement remplie en Eco, ce qui est une belle performance sur cette ligne de niche opérée avec un 77W COI d'une capacité de 472 sièges !
Legroom standard
IFE dans la moyenne du marché
Le temps de vol s'annonce très court.
Prise de parole du CDB qui annonce 5h45 de vol, quelques turbulences en deuxième partie de vol et 24°C à l'arrivée. Il s'agit évidemment du transatlantique le plus court opéré par Air France :)
Les portes sont fermées à l'heure et on repousse à 1h08.
Diffusion des consignes de sécurité
Décollage à 1h19 !
Le Canada est vraiment une destination où j'aurai plaisir à revenir!
Sans aucune surprise, Air France sert un diner sur ce départ très tardif avec un temps de vol de moins de 6h, ce qui est totalement absurde et nuit au confort puisque les lumières restent allumées jusqu'à 1h30 après le décollage.
L'ensemble est correct, une grande partie des plateaux partent à la poubelle.
Les lumières sont enfin éteintes; nous laissant environ 2h30 avant le service du petit-déjeuner.
Ce dernier est suffisant vu le faible temps de vol, mais il serait beaucoup plus logique de servir une boisson après le décollage et un vrai petit-déjeuner chaud complet avant l'arrivée sur tous ces vols transatlantiques court de nuit (même chose depuis Montréal, New York, Boston).
Le débarassage suit vite, à noter que les PNC en charge de ma rangée n'étaient pas très agréables. Même pas un bonjour pour le deuxième service…
Début de descente à 12h33
On contourne Paris par le nord
Atterrissage à 13h07 après 5h49 de vol :)
B787-9 LATAM, une compagnie que l'on aimerait voir plus en Europe.
Passage devant le T2E Hall K
Le Hall L avec un Embraer de Hop!
On poursuit le roulage vers le Hall M
A330-900neo Delta
Arrivée en porte à 13h07 avec 23 minutes d'avance.
Le débarquement n'est pas trop long car nous étions dans la première cabine Eco (3 cabines Eco sur 77W COI)
Avec à la clé un petit tour en LISA pour rejoindre le Hall K où le passage de la PAF fut assez rapide, avec bien sûr plusieurs PARAFE HS.
Nous étions 45 minutes après notre arrivée en porte dans le taxi, ce qui est score dans la moyenne pour CDG (sans valise en soute).
Merci pour votre lecture !
Merci pour ce compte rendu.
Je viens d'apprendre, en lisant votre article, que TS propose des vols YQB - CDG. Je l'ignorais totalement.
J'ai toujours eu envie d'essayer YQB. La circulation devant l'aéroport de YUL est de plus en plus dense, les infrastructures vieillissent et le manque d'espace est flagrant. Le seul point positif de YUL, à mes yeux, est le salon Air France (ou AC, celui des vols internationaux).
YQB semble spacieux, aéré et calme. Peu de monde, peu d'attente, c'est parfait.
Cette zone d'embarquement transformée en faux salon est étrange mais mieux que rien.
La cabine COI est très bien pour 5 heures et 45 minutes, mais je ne suis pas sûr de vouloir faire du RUN dedans.
Le repas avait l'air appétissant !
Même si on ne voit pas beaucoup LATAM à Paris, avec 15 vols quotidiens vers 9 aéroports à travers le continent, LATAM n’est pas si invisible en Europe.
En résumé, très beaux vols, excellent compte-rendu ! Merci.
Merci Nico pour le report,
Le vol est court et le catering est correct mais pas adapté à l'horaire.
Aussi je ne comprends pas le départ si tard pour une arrivée si tard. Certes ça permet de dormir, alors qu'un départ vers 21heures serait assez difficile avec une arrivée à 3heures du mat heure du Québec, mais ça permettrait d'arriver plus tôt à Paris.
Et le dîner serait plus adapté.
Presque 500 sièges entre YQB et CDG ça veut dire que la demande est bien là et ça n'est pas étonnant vu la date du vol. Le Canada a toujours eu la côté en France et DROM (seul vol hors MIA qui arrive à tenir malgré désormais trois compagnies (AC, TS, AF) vers YYZ, YUL et YQB.
Et puis avec la chute du tourisme vers les USA j'imagine que ça apporte encore plus de tourisme au Canada.
Dommage, pas de bonus :(
A bientôt
Merci pour ce FR,
YQB est assez vaste pour un aéroport aussi peu fréquenté.
La demande semble être présente si le modèle COI est rempli jusqu'au dernier siège.
L'horaire est assez difficile, il aurait été plus pratique de partir plus tôt de Québec afin de ne pas perdre l'après-midi à Paris.
Le sommeil est finalement trop court sur ce vol et je me demande si beaucoup de passagers souhaite être réveillés pour le sac Bon Appétit.
A bientôt,
YQB est plus tranquille que YUL et les avantages du statut rendent ce court vol de nuit compétitif par rapport à la concurrence.
Merci Nico pour le partage et à bientôt.
Salut Nico
Un segment que l'on voit rarement dans les colonnes de Flight Report.
L'architecture moderne et très haute de plafond de cette aérogare québecoise est impressionnante, vu le faible nombre de passagers fréquentant cette structure...
Pas banal en effet l'espace dédié aux animaux, mais ce n'est pas bête d'y avoir pensé.😉
Je ne suis pas trop fan des aérogare déserte, mais ça a le mérite de faciliter les démarches obligatoires.
Le salon est tout à fait correct pour le nombre de personnes le fréquentant, il a au moins le mérite d'exister.
La cabine ultra classique reste confortable, à condition de ne pas être trop grand.
Je suis du même que toi concernant le service, il vaudrait mieux servir rapidement un encas juste après le décollage et un Petit déjeuner chaud avant l'atterrissage, le vol est très court... 5h45, évidemment avec le vent arrière.
Formalités expédiées à CDG, on ne va pas s'en plaindre.
Merci pour le partage, à bientôt.
Merci Nicolas pour le partage,
Une destination à la mode avec de la demande : j'avais été surpris de voyager en 777 COI également en hiver début janvier !
Un aéroport surdimensionné où on ne se marche pas dessus et qui pense aux animaux !
C'est étrange l'attention qu' AF porte au pax en mettant en place un espace salon - buffet (qui intéresse sans doute peu de monde à une cette heure tardive) et de proposer un diner au lieu de privilégier le repos ou sommeil !
Une distribution de sandwich - boisson serait largement suffisante et plus rapide.
A bientôt !
Je ne sais pas si je suis plus surpris par le fait que Québec n’ait reçu que 1.7m de passagers ou par le fait que MPL ait reçu autant de passagers.
Le départ est très tard mais au moins ça permet de dormir et le vol est court.
Je suis d’accord concernant le repas. Ils devraient servir en premier une boisson et un snack à ceux qui le souhaite et un vrai petit déjeuner avant d’arriver.
Je les vois assez souvent par ici ^^
Merci pour ce FR