Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série exclusive qui prendra cette fois la direction du Monténégro pour 1 semaine de vacances et randonnées.
Pour correspondre à mon calendrier, il me faudra partir de LYS sur ce routing. Assez peu d'options s'offrent à moi avec quasi exclusivement LH Group via VIE et/ou FRA. Outre le temps de vol nécessaire, c'est surtout le vol retour partant à 7h00 du matin qui fait mal.
Il y a également l'alternative via Dubrovnik mais qui complexifierait la location de voiture avec une traversée de frontière.
Je tombe alors par hasard sur un vol charter direct LYS-TGD opéré par Air Montenegro, sous-traité à TradeAir. Le prix n'est pas neutre mais le vol a l'avantage d'être direct. Vu le contexte aérien actuel, c'est un risque de partir sur un charter qui opère LYS 1x par semaine, mais je tente ma chance !
Enchainement de vols
- 1
- 2MNE320 - Economique - Podgorica → Lyon - Airbus A320
Pour toutes les extravagances de la réservation et de "l'OLCI", je vous laisse le soin de parcourir le FR précédent.
Retournons donc à notre vol pour Lyon. Direction l'aéroport de Podgorica sous un soleil radieux !
Aéroport de Podgorica
Le temps de régler les formalités de restitution de la voiture de loc, il reste encore deux bonnes heures avant le décollage (théorique).
Mais nous allons très vite déchanter… autant le check-in à LYS était poussif au départ, autant là on est sur un tout autre niveau.
Plusieurs files interminables se chevauchent dans ce petit terminal, entre ceux qui font la queue pour la PAF, ceux qui accèdent aux comptoirs et ceux qui veulent simplement traverser la zone, très difficile de se repérer.
Quelques panneaux directionnels tentent de sortir de la mêlée
Je décide de sortir un petit quart d'heure pour prendre l'air, et chercher un peu d'espace vital : l'enregistrement n'a de toute façon pas encore débuté
Je comprends un peu mieux maintenant la ligne de barrières Vauban située à l'extérieur du terminal : ça ne devait pas être leur pire journée…
Je laisse passer une vingtaine de minutes avant de retenter ma chance à l'intérieur. L'enregistrement a cette fois débuté et les pax de notre vol se précipitent devant le comptoir, rajoutant une nouvelle file dans la zone landside
Je tente une incursion discrète par la gauche, pour emprunter la file habituellement dédiée à la J *A
30 minutes plus tard, montre en main, ma BP est enfin en ma possession !
Je récupérerai à la loterie le siège en rangée 31. Pour ceux ayant parcouru le FR précédent (et qui s'en rappellent), il s'agit de la fameuse rangée en issue de secours avec supplément payant. Parfait !
Petite parenthèse pour indiquer que l'aérogare propose une architecture intéressante et est relativement bien décoré si l'on prend le temps de regarder les détails autour
C'est maintenant l'heure de prendre place dans la file pour la PAF
Certains auront jeté l'éponge, quitte à l'installer "confortablement" au sol
Finalement un agent de l'aéroport appellera les passagers pour LYS et nous pourront couper toute la file. La PAF sera constituée d'une seule guérite avec un agent des frontières. Ce qui explique en grande partie la lenteur de la file (idem pour la PIF juste après).
Passage rapide au DutyFree pour rentabiliser mon vol avec quelques "bâtonnets cancérigènes".
Pour ceux que ça intéresse, la bouteille de Vranac Réserve est vendue 9.5€ ici contre 4.5€ au domaine Sipcanik juste à côté de l'aéroport donc allez faire vos emplettes directement à la source !
La PAF remplit correctement son rôle de filtre : la zone airside est plus aérée mais il est tout de même assez compliqué d'y trouver une place assise
Les grandes baies vitrées offrent de belles vues sur les avions (et sur la grosse cellule orageuse en approche par le Nord)
Notre avion fait finalement son apparition, quasiment à l'heure ce qui est un exploit vu ses antécédents
Rapidement tous les tracteurs de la zone s'activent
Parenthèse technique avec une petite vue sur le matériel présent au comptoir d'enregistrement. Les poubelles étant saturées, les pax entreposent leurs déchets un peu partout dans la zone
L'embarquement
L'embarquement est ensuite annoncé, et comme bien souvent, sur une porte adjacente à un autre vol embarquant au même moment alors que le reste du terminal est inutilisé.
Résultat des courses : amoncellement de pax au fond de la zone et nouvelle confusion entre les files d'attente
J'en profite pour faire un focus sur la seule offre de restauration de la partie airside qui propose une variété correcte de produits, mais à des tarifs qui rendraient ZRH jaloux.
L'accès à l'avion se fait à pied, l'occasion de faire quelques belles photos avant le départ
L'embarquement est possible par l'avant et par l'arrière. Un très bon point quand on est en rangée 31
Personnellement je trouve la livrée et le choix des couleurs très efficace
Outre notre vol et le AirSerbia d'à côté, on retrouve également Luxair qui dessert le Monténégro avec un Dash-8
Je termine la montée des marches par un inévitable instant porte
L'avion : A320 (9A-BTH)
Informations sur l'avion
- Immatriculation : 9A-BTH
- Type : Airbus A320-212
- MSN : 1454
- Mise en service : avril 2001 (21.4 ans)
- Configuration : 180 Y (3-3)
Informations sur le vol
- Code : MNE320
- Durée de vol officielle : 2h10
- Durée de vol effective : 1h51
- Distance : 645 nm / 1.193 km
- Altitude de croisière : 36.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 18 / 35R
Avion plus jeune que celui du vol aller, qui lui aussi a eu un beau parcours de vie : passé successivement entre les mains de différentes compagnies de par le globe : Espagne, Egypte, Pologne, Colombie et Nigeria avant de prendre la direction de la compagnie charter Croate.
Installation en rangée 31 donc. Premier point négatif : la présence de la cloison derrière qui non seulement empêche de baisser son siège, mais qui rend également le siège plus droit que la normale (angle inférieur à 90°).
L'espace pour les jambes est juste mais après tout : il s'agit d'un vol charter
Le sol pourrait être plus propre également, mais là encore : rien de très grave
Le siège est un Recaro comme on en voit assez régulièrement, avec les fiches de sécurité en haut du siège
Le "sachet confort" est aujourd'hui sponsorisé par Tui
Le magazine de bord où l'on trouve le détail de la flotte AirMontenegro, et forcément toujours la même coquille géographique entre Tivat et Podgorica
La cabine est maintenant installée, nous sommes quasiment prêts pour le décollage.
Les rampes d'accès sont retirées avec un très joli tracteur, tout droit sorti du film Cars
Après cette présentation "gentillette", passons à la partie de l'avion qui fâche, et surtout qui fait très tâche : l'usure de la cabine et le non entretien de certaines parties.
Commençons par les sièges qui ont du connaitre nombre de têtes et fessiers dans leur histoire. On constate de l'usure au niveau de l'appui-tête
L'accoudoir central est également rafistolé à la va-vite mais ne tient plus vraiment en place.
Images exclusives du mécanisme déclenchant le recline du siège
Mais la partie la plus inquiétante de mon environnement direct, reste le hublot ou du moins ce qu'il en reste. Passons rapidement sur le morceau de scotch en haut pour se rendre compte que le cadre ne tient plus et se balade dans son logement.
Ce jeu est notamment du à l'absence tout simplement de la seconde vitre de protection en plastique… C'est en principe conçu pour voler en l'état, mais le niveau de confiance en a pris un coup.
Je vais éviter de taper malencontreusement dessus avec mon coude à 36.000ft quand même !
Finalement l'état du hublot aura raison de mes 2 voisins qui iront s'installer un peu plus loin dans la cabine, le vol étant remplit à 90% je dirais
Repoussage, roulage et décollage
Tout est prêt en cabine, tout est prêt à l'extérieur et le cockpit s'est motivé à exécuter sa nième rotation de la journée. Nous pouvons débuter le repoussage, pendant que l'équipage prépare les démonstrations de sécurité.
Le AirSerbia est en cours d'embarquement, même si la passerelle arrière semble être boudée
Les commandes de vol sont testées durant le roulage pour gagner du temps
Après moins de 2 minutes de roulage, alignement sur la piste 18, plein Sud avec comme spectateur les vignes du domaine qui nous observent
Quelques instants plus tard, le top départ nous est communiqué : la course avec notre ombre peut débuter
Virage à droite au-dessus du Lac Skadar pour prendre la direction de la Croatie
Passage de la chaîne montagneuse qui sépare la plaine de Podgorica et la Mer Adriatique
On distingue au centre l'île de Sveti Stefan
Et la fameuse ville de Budva
(L'avantage d'avoir une vitre de hublot en moins, c'est que les angles de vue sont plus larges, et la netteté meilleure)
Le vol
Une fois le Monténégro derrière nous, l'équipage débute la distribution de la collation.
Elle sera identique au vol aller avec une bouteille d'eau et deux chocolats à la figue. Encore une fois, pour une compagnie charter c'est mieux que prévu.
Le packaging est joli
Welcome, welcome… non nous on s'en va :)
En revanche, pas de BoB non plus sur ce vol.
Une fois les déchets ramassés, l'équipage ira se cacher à l'arrière de l'avion jusqu'à la prépa atterrissage
Nous rejoignons maintenant les côtes italiennes
Sans la double protection, on toucherait presque du doigt le givre sur la vitre
Juste après Turin, nous débutons le survol des Alpes
Le Glacier de la Mahure en France
Vue sur La Chambre
Avant de survoler la vallée entre Grenoble et Montmélian
Le Lac du Paladru avec Voiron en toile de fond
Approche et atterrissage
On retrouve la campagne iséroise juste avant l'approche finale
l'A432 et la piste au bout
Le touché des roues tout en douceur sur la 35R
On sort rapidement en B4 pour laisser la place derrière nous
On reconnait facilement l'architecture de LYS et de sa gare TGV
Majoritairement du HOP dans la zone
Mais aussi du TK et un IB en porte
Aéroport LYON St-Exupery
Le débarquement est nettement plus long comme nous serons au contact. Le temps que tous les pax quittent l'avion et récupèrent leurs affaires. Mais ayant une valise en soute, et connaissant la vélocité de LYS, je ne me stresse pas
Une bonne marche entre les différents étages pour accéder à la PAF. Cette fois les PARAFE seront ouverts !
Une fois dans la zone des bagages, il ne reste plus qu'à attendre encore quelques minutes devant le tapis. Victoire : ce coup-ci ma valise sera bien présente
S'en est terminé de cette mini-série FR. J'espère qu'elle vous a plu et donné un bon aperçu de la prestation TradeAir, avec du bon et du moins bon.
Je vous laisse avec la seconde partie du bonus touristique et vous dis à très vite pour un nouveau routing (et quelques exclus !)
Merci pour ce FR.
On se croirait à une célébration religieuse, un meeting politique calme, une diffusion d'un match sur écran géant... mais c'est un aéroport : quel foutoir ! Non seulement la plateforme est sous-dimensionnée mais l'organisation est très "méditerranéenne."
Il me semble avoir lu que le rang 31 était accessible moyennant un supplément : pas sur cet appareil j'espère !
La déco du tracteur "dents de la mer" est sympa.
L'état de l'avion laisse clairement à désirer. Vos voisins ont-ils déserté à cause de l'inconfort du siège ou de la peur de passer la tête à travers le hublot pour une expérience glaçante?
Un merci particulier pour le bonus.
A bientôt !
Merci Frank pour le commentaire !
Je confirme que si, pour la modique somme de 8,50 €
Certainement en voyant que je m'extasiais devant ce hublot et mitrailler de photos tout l'environnement. Ca doit inquiéter j'imagine :)
A bientôt !
Merci Mendes pour le FR.
Le bonus laisse entrevoir un très beau pays qui mérite un détour.
Rien à voir j'imagine avec la nationalité des pax du vol, surtout après l'épisode d'obtention du BP...:-)
Le mauvais entretien de l'avion est sûrement limité à des équipements superficiels et il ne viendrait pas à l'idée du proprio de l'avion de gratter sur le schéma d'entretien au Malawi ou en utilisant des pièces pirates
Ligne moins improbable que le LUX-TGD en Q400 en plus, qui doit être un vrai plaisir pour les grands et pour les oreilles sans le casque adéquat.
Encore merci pour le FR
Fred
Merci Fred pour le commentaire !
Evidemment que non :) J'aurai bien été curieux de passer une tête dans le cockpit pour compter les autocollants INOP... mais des fois, mieux vaut ne pas savoir...
2h40 de vol, le risque de perte mineur d'audition n'est pas neutre :)
A bientôt !
Merci Vincent pour le partage !
Et bien épique cet aéroport de TGD que j'ai sur ma to do, mais que je pense laisser pour un hors saison total ^^ Parce que là ça ne donne pas envie du tout.
Tout comme Trade Air et l'entretien douteux de ses cabines, on va dire que si ça vole c'est que ça marche :)
A bientôt !
Merci Stephan pour le commentaire !
Je valide, mais justement en hors-saison plus grand monde n'opère (la ligne LYS-TGD s'arrête le 29/10 d'ailleurs)
Tu sais ce qu'on dit : un atterrissage dont on sort est un atterrissage réussi :)
A bientôt !
Que de monde dans ce terminal! C’est impressionnant et sûrement angoissant d’être au milieu d’autant de monde comme ça.
La cabine est vraiment dans un sale état. C’est pas rassurant.
Merci pour ce FR et le bonus
Merci Moritz pour le commentaire !
Le ressenti aurait encore été différent en pleine vague de Covid. Mais c'est effectivement assez oppressant et je ne le conseille à personne.
A bientôt !
Merci beaucoup pour ce double report très complet sur cet A320 Trade Air affrété tout au long de la saison été 2022 par Monténégro Airlines. Certains détails sont mis en évidence de manière très instructive comme ce rang 31 supposé être une issue de secours ou l’inversion des deux villes du pays dans le magazine de bord de la compagnie nationale monténégrine.
Le double bonus touristique est lui aussi très intéressant et donne envie d’aller passer des vacances dans ce pays assez méconnu des français.
Une petite remarque à nos chers administrateurs à propos du logo « European Air Charter » qui est venu se glisser par inadvertance en regard de Trade Air. Je ne doute pas que cela sera corrigé bientôt.
Concernant Trade Air c’est certes une « compagnie charter » comme vous le soulignez plusieurs fois mais elle a aussi des lignes domestiques régulières en Croatie qu’elle exploite en affrétant à son tour des avions plus petits que ses propres F100 et A320.
Pour en revenir aux vols relatifs à vos deux FR il est toujours compliqué de juger une compagnie affrétée par une autre car c’est bien celle qui agit en tant qu’affréteur et qui commercialise les vols qui décide du produit servi à bord. En l’occurrence Trade Air n’a pas choisi de servir cette bouteille d’eau et ces mini friandises mais elle le fait parce que Monténégro Airlines l’a décidé ! Si Monténégro Airlines avait mis du champagne gratuit à bord pour tous les passagers eh bien Trafe Air aurait servi du champagne gratuit à tous les passagers ! Les notes vont donc alimenter le score de Trade Air mais c’est bien Monténégro Airlines qui doit être jugée, positivement ou négativement. Le sytème de classement de ce noble site ne permet hélas pas de faire la différence.
En revanche la cabine est bien celle de Trade Air et la note attribuée semble toute méritée :-)
Merci pour le partage.
Merci Luc pour le commentaire !
Bonne remarque sur le service propre à Trade Air. Vu l'état de la cabine, du champagne gratuit comme "dernier repas" potentiel aurait pu avoir son charme
A bientôt !
Merci pour ce report très bien écrit et pas avare en illustrations.
Incroyable ce bor### à TGD (Titograd). Le MNE est un pays qui s’est bien ouvert au tourisme ; il faudrait qu’ils te dimensionnent leurs infrastructures, à commencer par l’aéroport. Ça ne peut pas durer comme ça, et pourtant la pointe d’été était presque passée.
C’est une manière de voir les choses… C’est quand même une bien piètre image de la compagnie qui est véhiculée à travers cette cabine bien délabrée.
Joli supplément touristique qui me rappelle quelques souvenirs.
Merci pour le commentaire Greg !
Ils ont déjà rénové en profondeur l'aéroport de Tivat assez récemment. Mais on se retrouve dans le même schéma que certaines aéroports corses qui sont plus que saturés en période estivale.
A bientôt !
Merci cher Monsieur du bout pour ce FR :)
J'espère que notre mamie ne t'a pas choqué avec son double commentaire incisif et comme toujours très profond. Prêt à renouveler l'expérience pour la deuxième promesse ?
En tout cas, un avion poubelle, un aéroport blindé : pas grand chose ne fait envie sur ce vol !! Ne manquait plus qu'une cohorte d'anglais bourrés pour toucher le jackpot !
Néanmoins le bonus donne envie d'aller faire un tour dans le pays, les paysages ont l'air très sympa !!
Merci Jules pour le commentaire !
Tout à fait. Comme il le fait très justement remarquer, et je le cite : "Courageux ET téméraire M'sieur Mendes !!"
A très bientôt !
Bonjour et merci pour ce FR retour. Il semblerait que leurs F100 soient mieux entretenus que les A320 alors !!! L'aéroport semble sous-dimensionné et le nombre d'employés nécessaires sous-estimé. La cabine est effectivement déplorable. Toutefois, la prestation gratuite est à souligner. Un équipage assez lambda au final. Après ce FR, je n'ai pas envie de prendre Trade Air à nouveau ! Merci pour le bonus et à bientôt !