Avis du vol entre Dallas/Fort Worth et Willard en classe Economique avec American Eagle

Bonjour à tous,
suite de mon routing midwest américain avec cette fois un des voyages que j'attendais le plus, mon DFW-CMI qui cumule les avantages:
- un voyage en ERJ145, un de mes avions préférés que je pensais avoir perdu à jamais depuis mon dernier vol sur un LIL-SXB avec HOP!
- un nouvel aéroport qui n'était même pas dans la base de donnée FR: CMI ou Wollard Airport University of Illinois. Il est situé à Champaign - Urbana, double bourgade du centre de l'Illinois bien connue pour l'University of Illinois. J'en profite pour remercier chaudement notre modo à jamais Stephan pour avoir réagi une nouvelle fois en moins de temps qu'il n'en faut pour mettre à jour le site. Je luis dédie donc ce FR.
- un aéroport minuscule qui n'accueille actuellement que 4 vols par jour en ER4, 2x pour DFW, 2x pour ORD, tous deux exploités par American Eagle. Avant la crise covid/pénurie de pilotes, United Express venait aussi depuis ORD et AA allait aussi à CLT. Il se trouve cependant que pour une fois je ne suis pas le seul à aimer ce petit établissement, c'est aussi l'aéroport de cœur de notre autre modo KL651 à qui je déduis donc là aussi ce FR.  

 Le voici d'ailleurs en photo par airport-data.com

Petit rappel du routing jusqu'à maintenant. 

S'il y a une constance aux USA c'est la qualité des applications des compagnies et AA ne déroge pas à la règle. Même sans avoir de compte AAdvantage, on a accès à toutes les fonctions et la réservation ne se perd pas. 

Je sais parfaitement où je dois aller et combien de temps j'ai pour ce faire. Je peux aussi consulter le plan interactif et j'ai de la chance, je dois aller d'un bout à l'autre de la plateforme. 

Dehors c'est comment dire… chaud! Et encore c'est bien pire les jours suivants. Il fait déjà 29°C le matin…

Je suis les panneaux connections avec le Skylink.

Qui est en orange à DFW.

La signalétique est claire et les wagons fréquents et peu fréquentés. Il y fait plus chaud que dans le terminal cependant.

L'escalator fait la pub de la carte de crédit AA que les PNC tenaient en sortant pour souscription. 

Les vols AA Eagle partent d'un satellite dédié aux portes E.

Après une remontée à pieds (une infamie aux USA!), je suis enfin arrivé. Le tout aura pris un bon quart d'heure seulement sans me presser (mais je reste parisien d'origine ^^).

On est dans un classique aéroport moquette mais la salle est grande pour les appareils au contact et des prises de courant sons disponibles.

Notre PNC est lui aussi en attente du vol.

Si la précision allemande pouvait s'inspirer de celle américaine de temps en temps surtout dans les transports ;)

Mon appareil est en porte. Oui les USA ont des adapteurs de passerelles. Il faut dire que sinon ils passeraient leur temps à transporter des PMR ou personnes incapables de monter les escaliers….

Quelques détails sur celui-ci qui finalement n'est pas si vieux. Ces jets de 50 places sont devenues complètement in rentables en Europe.

J'embarque une nouvelle fois dans le dernier groupe, le 7. Globalement on doit parler de 2 personnes par groupe^^

Attention à bien baisser la tête.

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Instant ZumZum

Instant Esteban

Les sièges font modernes même si la cabine est jaunie. La configuration est en 1-2 avec deux sièges seuls en 1A et 2A devant le galley (normalement vides sauf avion plein).

Mon siège, enfin plutôt mes deux sièges.

Le pas est correct, la pochette défoncée.

La cabine est propre et le panneau au plafond montre l'âge de la cabine.
Ma voisine demande une extension de ceinture, équipement standard en cabine US. 

Nous sommes près rapidement, on attend les derniers passagers mais peu arriveront. La cabine est clairsemée, je dirais 50% de remplissage. Le PNC semble faire attention au centrage.

Je vous montre un objet rare.

Mon voisin est un CRJ200 en livrée Skywest pour AA vers l'Arkansas voisin.

Sinon la majorité des voisins sont eux aussi des ERJ145.

Direction une des 6 pistes.

Ce sera sur le doublet Est avec décollage vers le Sud.

Justement le système de terminaux à DFW avec le E en premier plan utilisé par les compagnies non AA plus Eagle au satellite. En face c'est vide et sinon il y a les terminaux A à D en 2-2 sur la droite, le D central étant le terminal international.

La montée est bougeante, mon voisin s'accroche.

Une partie de Dallas ou sa banlieue.

Le service est rapidement effectué par notre PNC à la tenue que je trouve impeccable et visiblement affilié à l'AFA (Association of Flight Attendants), le gros syndicat puissant américain. C'est un classique que j'oublierai de photographier avec soft canette pleine 33cl et biscuit. 

Dehors la plupart du voyage se fera au dessus des nuages.

Sauf la fin qui laisse entrevoir les étendues de cultures.

Non ce n'est pas plus arrosé que chez nous, c'est jusque Mais et Soja sont toujours verts ^^

Champaign Urbana au loin.

Et nous voici sur cet aéroport riquiqui qui accueille sinon des jet privés.

Il y avait des personnes dans le jet bridge qui attendaient en débarquant. Sur le coup je ne fais pas attention.

Je vais machinement aux bagages. Sauf qu'il s'agit d'une cabine donnée en porte sur cet appareil qui ne peut les accueillir en cabine…

Sur le coup petite panique et j'essaie de rebrousser chemin. Mais je suis déjà en land side. Je toque au PIF avec la TSA sinon fermée. Un type m'ouvre et me laisse même regarder en porte. Il me soutient cependant que les bagages même cabine sont tous livrés sur le tapis. Je retourne donc en bas et effectivement en attendant ma valise a été amenée. Je pense que les valises qui restaient après dans le jet bridge sont amenées ensuite au tapis bagages. Nous sommes aux US…. c'est full service! 

Voilà donc ce récit qui s'achève. Je ferai les autres étapes en voiture en passant par le Wisconsin, le Minnesota et en retour dans l'Illinois et l'ouest de Chicago. Dommage de ne pas repartir d'ici. Certes par de First Class lounge ni de Qsuite mais c'est bien plus romantique ;)