Avis du vol entre Valencia et Palma De Mallorca en classe Economique avec Air Europa

Bonjour et bienvenue dans le troisième opus de cette courte série entre Catalogne et Îles Baléares.

introduction

Attention introduction façon Kethu ^^ :

Nous sommes fin Mars quand ma compagne m’informe qu’elle part faire un petit week-end entre fille mi-avril, me laissant solo à la maison. Mais je ne suis pas vraiment du genre casanier.

Je recherche donc quelques aventures av-geek à faire le temps d’un week-end. Le mois d’avril est plutôt une saison favorable pour ce type d’aventures on est encore « hors saison » mais la plus grosse partie du programme des vols été est déjà en service sans compter que les jours sont long.

Bref cette combinaison de facteurs favorables me permet de dénicher un A/R pour les Baléares à J-12 pour environ 60€ avec Ryanair, seul problème l’aller est sur Ibiza le retour sur Palma. J’avais 2 idées de vol avgeek, prendre les ATR de Swiftair sur un vol inter-île (Uepfly que vient de reporter Akivi) mais les prix étaient plutôt élevés (90 € pour 30 min en l’air ou faire un IBZ-LCY avec BA cityflyer en Erj-190 (tarif d’une quarantaine d’euros mais connexion courte à IBZ) en regardant les départs depuis IBZ je découvre que certaines traversés de la Méditerranée vers Valence sont effectués par d’antiques CRJ200, un appareil qui manque à mon flight log ! Les tarifs d’une quarantaine d’euros sont bon marché du fait de la forte concurrence sur cette ligne.

Pour rejoindre Palma depuis Valence l’offre est pléthorique et c’est Air Europa et son vol du matin qui aura mes faveurs pour moins de 20€

Je me retrouve donc avec 4 legs, 3 compagnies booké à J-12 pour moins de 120€ avec une nouvelle entrée dans mon flightlog, pratiquement que des vols de jours et une grosse demi-journée pour visiter Valencia. Bref cette escapade s’annonce bien !
Mais comme vous allez le voir tout ne va pas se passer comme prévu.

En effet j'ai beau avoir réservé mon vol 12 jours avant, Iberia me fera tout de même une mauvaise blague. Mon vol en Crj-200 est annulé et je suis reprotégé sur le vol partant une heure avant opéré en Crj-1000 au vue du court changement d'horaire je n'ais le droit à aucune compensation. Et je suis contraint et forcé d'accepter cette solution qui réduit mon temps de correspondance à IBZ et surtout me retire la partie av-geek de se périple. Je me consolerais en me disant que cela m'offre plus de temps pour visiter Valence.

L'expérience av-geek sur ce Ibiza-Valence était déjà tombée à l'eau mais ce vol est définitivement maudit car grâce aux 8 heures de retards de mon vol précédent assuré par Ryanair je ferais carrément un no-show sur ce vol Iberia. Si vous voulez en savoir plus je vous invite à lire le report précédent.

Pour rappel, pour faire valoir mon indemnisation EU261/2004 je devais impérativement effectuer le vol TLS-IBZ avec FR. Coup de chance c'est aussi Ryanair qui va me sortir de mon impasse d'Ibiza (il y a pire je vous l'accorde). En effet les tarifs sur cette ligne sont extrêmement bas y compris le jour J et la low-cost Irlandaise propose en fin de soirée un Ibiza-Valence pour 28€. Pour assurer le coup je réserverais le vol lors de l'embarquement de mon TLS-IBZ ^^.
Ce vol me permet donc de rattraper la suite de mon routing est de conserver ma chambre d'hôtel à Valence même si du coup je n'aurais pas le temps de visiter la ville comme initialement prévu.

Ryanair c'est un peu comme avec un vieux canasson capricieux quand on est tombé il faut immédiatement se remettre en selle !

Voici donc le routing version 2.0 :  

Cette ligne à l'image du report précédent entre Ibiza et Valencia est courte traversée du bras de mer qui sépare le continent des iles Baléares. Cela permet aux habitants des iles d'éviter une traversée de plus de 4h en ferry.
Comme la ligne depuis Ibiza cette ligne est partiellement subventionnée par le gouvernement Espagnole pour les résidents avec un discount pouvant aller jusqu'à 75% ! Cette fois 4 compagnies se partagent la ligne lors de la saison été Iberia assure jusqu'à 3 vols par jours avec les Crj ou ATR d'Air Nostrum, Ryanair assure elle 3 vols quotidiens, Vueling 3 rotations aussi et Air Europa se limite à 2 A/R quotidiens ce qui, vu la pléthore d'offre, garde des tarifs extrêmement bas.

Coté report c'est une exclue dans ce sens mais le voisin de l'étape NicoBCN à lui déjà reporté cette liaison dans l'autre sens lui aussi avec UX mais c'était sur Erj.  

Départ matinale de VLC

Après une trop courte nuit à l'Ibis situé à quelques centaine de mètres de l'aéroport je rejoins le terminal à pied, l'hôtel est ultra basique mais extrêmement bien placé avec un chemin piéton protégé pour rejoindre le terminal.

Je rentre dans le terminal, il y a pratiquement personne au rez-de-chaussée il faut dire qu'on y retrouve principalement les passagers à arrivés et il n'est que 7h30 du matin donc peu ou pas de pax dans cette zone.

Pour la partie départ c'est à l'étage que ça se passe, il y a du monde à certains comptoirs d'enregistrements tandis que d'autres sont déserts. De mémoire les plus encombrés était ceux des hard low-cost Ryanair et Wizz. 

Le tableau des départs pour vous donnez une idée du trafic, sans surprise pour cette destination "soleil" on retrouve beaucoup de liaison low-cost. Même si l'on est loin des niveaux d’Alicante situé à moins de 150 Km de Valence.

Je ne traine pas trop ground-side et me dirige vers le PIF qui, sans être bondé, présente une affluence certaine. Une petite famille passera devant moi et ce sera les adieux déchirant avec la mamie venue les accompagnés à l'aéroport Ce qui bloquera la file quelques petites minutes. Mais inutile de bousculé ce petit groupe, il nous aurait de toute façon fallu attendre 10 mètres plus loin…

Pour nous av-geek prendre l'avion est bien souvent une joie pour d'autres c'est aussi le début d'une séparation …

Passage PIF extrêmement standard avec des agents un peu mécaniques.
A leur décharge il est encore tôt et répéter inlassablement les mêmes demandes à certains passagers dont on se demande s'ils ont une once de neurones disponibles pour intégrer les quelques règles élémentaires d'un contrôle au détecteur de métaux… Non monsieur vous ne pouvez pas passer avec votre téléphone à l'oreille dans le portique ^^ sans faire biper la machine… 

Puis c'est l'habituelle traversée de la boutique du duty-free avec ses spécialités locales.

Passage devant ce qui semble être l'unique salon de l'aéroport, cout d'entrée pour les non ayants droits est de 35€. Ce sera sans moi…

Car comme vous pouvez le deviné, si il y a des vitres pour regarder les avions j'aurais de quoi m'occuper ! 

On voit pas mal de Bombardier d'Air Nostrum comme ce CRJ-1000 opérant pour Iberia avec un sticker pour le parc zoologique de la Rioja. Il s'envolera dans la matinée pour Vigo dans le nord de l'Espagne.

Bien plus originale cet Airbus A321 de la compagnie charter Espagnole Privilège Style (c'est fou ce qu'il y a comme compagnies aériennes dans ce pays) il est arrivé la veille de Porto après avois fait plusieurs jours de rotation entre le Portugal et le Cap Vert.

Notre Boeing 737-800 ne tarde pas à faire son entrée en provenance de Palma de Majorque. Il porte encore l'ancienne livrée plutôt cool pour mon logbook d'av-geek.

Concernant la bestiole du jour on reste dans le thème du routing avec un Boeing 737-800 qui flirt avec les 9 années de service lors de ce vol tous passés dans la compagnie Espagnole.

Puis il vient rapidement se parquer en faux contact devant le terminal.

Le terminal est d'ailleurs plutôt bizarrement fait avec une partie ancienne qui fait un peu couloir étroit qui débouche sur une jetée circulaire avec de beaux volumes et de nombreuses portes en faux contact.

Accroché au plafond on trouve cette maquette d'un Crj-900 d'Air Nostrum appareil désormais disparu dans la flotte de la compagnie Espagnole encore plus sous les anciennes couleurs d'Iberia.

Pourquoi ce Crj est accroché au plafond me direz vous ? Simplement car la compagnie Air Nostrum est basée à l'aéroport de Valence ! On y trouve d'ailleurs ses hangars de maintenances (difficile de la rater vues la taille du logo) devant lesquels sont stationnés de nombreux CRJ.

Il assure d'ailleurs la quasi totalité des vols Iberia depuis Valence, comme ce Crj-1000 tout blanc qui part en direction de Majorque lui aussi.

Un des gros opérateurs de la plateforme n'est autre que le géant Ryanair dans sa version Malta Air en Boeing 737max-8200 qui s'apprète à retourner à Milan Malpensa.

Au loin on aperçoit même la carcasse de ce vénérable Boeing 747-200F de la défunte Pronair qui attends là depuis plus de 15 ans ! Pour le coup on notera une livrée originale qui a plutôt bien vieillie.

Autre appareil en faux contact dans le terminal cet Erj 195 d'Air Europa Express qui assure une rotation vers la capitale Madrid.

Pendant ce temps mon vol est appelé pour l'embarquement et j'attendrais d'être le tout dernier pour embarquer, n'ayant pas été gâté par l'enregistrement automatique et ne souhaitant pas délier ma bourse, je m'essayerais à la technique de la tortuga.

Mon Boarding pass ici en version smartphone et mon passeport sont contrôlés afin de permettre mon accès à bord de l'appareil.

Je serais de loin le dernier à traverser le tarmac pour rejoindre notre appareil stationné en faux contact. Toujours un plaisir de rejoindre l'aéronef en marchant, c'est de plus très pratique pour les photos des reports.

Fuselage shoot avec une belle vue sur notre moteur gauche comme sur tous les Boeing 737NG motorisé CFM56.

A bord du Boeing 737-800 d'UX

On commence avec un instant porte pour notre spécialiste Esteban. L'accueil à bord par notre équipage à majorité masculin sera plutôt amicale.

A bord on retrouve des sièges plutôt confortables et bien loin des planches a repassé que l'on trouve dans certaines low-costs ou majors européennes. De mon coté je remonte très tranquillement l'allée ayant vu des rangés de sièges libres dans le fond de l'appareil.

A peine j'arrive sur un rang libre que retenti l'annonce boarding completed ! Parfait j'ai même le choix de la rangée ce n'est pas une tortuga d'or c'est une tortuga de platine ! Concernant le pitch c'est acceptable surtout pour ce vol de moins de 30 minutes. 

Pourtant la cabine est loin d'être vide je dirais un remplissage proche des 70%, mais la majorité des passagers étaient au milieu et à l'avant de la cabine.

Ah oui j'oubliais une petite lingette désinfectante aux couleurs de la compagnie était distribuée lors de l'embarquement.

Les démonstrations de sécurités sont effectués par notre équipage puis les lumières du mood-light virent au bleu. On notera par ailleurs que notre cabine est équipée du sky-interior. 

Comme en témoigne notre plafonnier de nouvelle génération.

On repousse avec une belle vue sur les appareils stationné sur les parkings au large.

On aperçoit au loin des Crj-900 avec une livrée pour le moins peu courante, il s'agit d'appareil de la compagnie Tunisienne Syphax Airlines. Cette compagnie Tunisienne semble à l'arrêt et l'essentielle de sa flotte composée de 2 Crj-900 est stockée à Valencia.

On grille la priorité à ce Boeing 737-800 de Malta Air qui s'apprête à repartir vers Nuremberg.

Notre roulage sera plutôt court pour rejoindre la piste 30 d'où nous décollerons ce matin. En chemin on croise ce Boeing 737-800 de Transavia Holland qui arrive depuis Amsterdam. Valence semble d'être une destination plébiscitée par les Hollandais en effet en quelques minutes 3 Boeing de Transavia Holland arrivaient en provenance d'Amsterdam, Rotterdam et Eindhoven.

Les Hollandais viennent de quitter la piste, ça va être à notre tour d'y aller !

Sans attente nos PNT poussent nos 2 moteurs CFM56 à leur puissance de décollage.

Et c'est avec aisance que nous décollons au dessus du terrain

Qui dit départ sur la piste 30 dis montée initiale vers l'Ouest. Pas grand chose à voir si ce n'est des hangars et autres bâtiments industrielles qui se trouvent généralement dans la périphérie des grosses villes.

Puis rapidement nous effectuons un virage à 180° par la gauche afin de reprendre un cap faisant face à la méditerranée. Je ne suis du coup pas du bon coté pour avoir une vue sur la ville de Valence.

Au bout de quelques minutes de vol nous nous trouvons déjà au dessus de la mer et ce n'est déjà plus que de l'eau qui défile sous nos ailes.

En cabine l'ambiance est très calme, le trolley du Bob fera pourtant un rapide passage dans l'allée sans le moindre succès.

Le contenu de la pochette commence à revenir à la normale, on y trouve la réglementaire safety-card, la désormais habituelle en Europe carte du Bob, mais aussi le magazine de bord appelé sobrement Europa.

Le magazine est plutôt fin, pas trop du pub et les av-geek seront servis avec une page entière dédiée à la flotte et une triple page pour la présentation de la destination map. On remarquera un réseau très centré sur les Amériques 

Nous sommes toujours au dessus de l'eau, petit détail sur notre winglet du jour arborant lui aussi les anciennes couleurs du logo Air Europa.

La route du jour, le vol a du être parmi les plus long possible sur cette liaison avec un sens de décollage d'atterrissage ayant bien rallongé notre court vol.

Puis soudain l'ile de Majorque apparait, avec sa pointe ouest. Malheureusement la lumière matinale fait que je serais à contre jour, coté droit de l'appareil les passagers auront de superbes vues sur les sommets qui hérissent le nord de l'ile.

Puis rapidement c'est la capitale régionale et plus grande ville des Baléares, Palma, qui défile sous nos ailes.

On devine bien les pistes de l'aéroport situées en bord de mer, nous effectuons alors une longue vent arrière qui nous éloigne du terrain. En effet de nombreux appareils sont à l'atterrissages ce matin et il faut remonter la file indienne comme tout le monde !

Virage à 180° afin de retourner en direction de l'aéroport que nous avons préalablement dépassé.

Et l'on retrouve les vues plus habituelles des approches pour les pistes 24 avec comme souvent un joli panorama avec les montagnes de la Sierra de Tramuntana et le Puig Major.

Les forets et les champs se rapprochent progressivement alors que nous croisons la voie rapide Ma-15 qui traverse l'ile de Majorque d'Ouest en Est.

Le terrain devient plus plat avec de nombreux cultures (d’oliviers notamment) où trône des moulins à vent typique de l'île.

arrivée matinale à PMI

Posé sans encombre ni difficultés sur le tarmac de la piste 24L, freinage tranquille aidé par toute la ferraille de l'aile déployée pour l'occasion.

Malgré la taille importante de l'aéroport de Majorque et de ses terminaux le roulage vers notre point de stationnement sera très court. On a déjà un petit aperçu du type de trafic qui inonde la plateforme lors des mois d'été entre low-cost, charter et majors du nord de l'Europe.

De notre coté on se parc aux cotés de ce sistership qui sera abonné à la liaison PMI-BCN-PMI avec pas moins de 5 rotations effectués dans la journée ! Sans surprise il rejoindra Barcelone dans une petite heure.

Etonnamment les passagers seront très disciplinés et le débarquement s'effectuera rangé par rangé dans un ordre parfait. Je pense que c'est même aller plus vite qu'en temps normal avec un bon vielle instant danette.

A mon tour de prendre la direction la sortie. Je dois bien reconnaitre que le sky-interior donne une bonne touche de modernité à l'intérieur de ce Boeing 737.

Une baie vitrée à l'extrémité de la passerelle me permettra d'entre apercevoir le fuselage de mon 737 du jour.

Petite publicité pour les sites touristiques que l'on trouve sur l'ile de Majorque. Pour y être aller en septembre dernier il y a de quoi visiter loin de l'image de grill à touristes Allemands que l'on peut avoir concernant cette destination.

Un des gros avantages c'est qu'il n'y a pas de circuit arrivé, lorsque vous arrivez d'un vol Schengen vous débarquez directement air-side mélangé avec les passagers au départ ce qui est très pratique pour les correspondances av-geek ^^.

De plus on trouve souvent des vitres bien placés pour observer les appareils opérants depuis la plateforme. Ce qui me permet de tirer une dernière fois le portrait à mon avion du jour.

Le FIDS bien garnie affiche pas moins de 50 vols en moins de 3 heures. Niveau destinations on trouve uniquement des destinations européennes + UK avec une majorité de compagnies charter ou low-cost.

De mon coté je rejoins la sortie, pas de difficultés particulière même si le cheminement peut-être un peu long suivant où est située votre porte. A noté qu'il est plutôt rare d'embarquer en bus à Palma.

Passage par la salle de livraison des bagages de manière surprenante la zone est plutôt vide.

J'aurais appris quelque chose ce jour là. J'ignorais cette subtilité sur l'enregistrement des bagages en Europe du coup il y a une file différente pour la sortie sans passage devant le poste des douanes Espagnoles.

Il y a toutefois plus de passagers groundside, on retrouve de très nombreux services, boutiques mais aussi comptoirs de tours operators.

Dehors c’est le grand ciel bleu et la chaleur du printemps Majorquain qui m’accueil. Je quitterai l’aéroport à pied pour faire quelques photos des avions opérant sur la plateforme le temps de ma longue correspondance.

C'est ici que se termine ce report j'espère qu'il vous aura plus, on se retrouve prochainement pour le dernier vol de cette série. Comme vous avez été sage petit bonus spotting >