Avis du vol entre Frankfurt et Lyon en classe Economique avec Lufthansa

Bonjour à tous,

Dernier des quatre segments qui m’autorise à boucler la boucle après un court séjour à Vienne.

Le retour fut contrarié avec un nouveau routing suite au re-positionnement horaire du vol EW de VIE à DUS ne permettant plus la connexion avec LYS depuis l’aéroport de la Ruhr. C’est donc par la plateforme aéroportuaire la plus importante d’Allemagne que je transiterais. 
Malgré une arrivée plus tardive à la maison, je ne suis pas trop mécontent de passer par la Hesse. Si j'ai déjà voyagé avec la Lufthansa il y précisément 9295 jours (soit 25 ans, 5 mois et 13 jours), ce sera l'occasion de rafraichir mon point de vue sur cette "major".

Je quitte mon A320 autrichien qui stationne au terminal 1, jetée A.   

Francfort et ses points faibles

Il me faut rejoindre la jetée B. J'ai largement le temps, et l'heure à laquelle je transite est pile poil le moment où je pourrais casser une petite graine puisqu'il ne faut plus vraiment compter sur les prestations à bord pour se sustenter.
En chemin, je croise deux trois boutiques, mais rien de bien alléchant. J'ai une méchante envie de saucisse, et à Francfort, je ne peux pas ne pas en trouver.

Le FIDS. Désolé pour la netteté de mon pauvre Samsung. On doit me le remplacer bientôt. J'espère que ce sera au moins un peu meilleur en définition et en vitesse de prise de vue.

Amman, Luanda, Nur-Sultan, São Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Johannesburg, certaines destinations LC me tentent beaucoup.

Direction la mine et son long boyau.

Puis l'arrivée à la jetée B. Pas bien glamour les lieux…

La dernière étape de mon périple est déjà affichée.

Et là, c'est le drame ! Je fais le tour du propriétaire. Rien ! Pas un seul marchand de saucisses. Mais non… quelle déception ! J'aurais dû rester dans la jetée A où l'offre de restauration, sans être extraordinaire, était un peu plus fournie. On se croirait presque dans un terminal low cost.

La seule échoppe ouverte se résume à ça : quelques bretzels, quelques sandwiches peu appétissants, des viennoiseries de fin de journée, des fruits, des barres chocolatées, des chips… Le seul point positif est la distribution de bière à la pression. 

Je me rabats sur un Bretzel mit Salz und ein großes Bier. 

Hormis les petits bretzels d'apéro (qui ne sont surement pas des vrais), c'est une première pour moi. Mais quelle déception ! C'est très fade. Ce n'est absolument pas une attaque contre une de nos célèbres membres, loin de là ! :-) Mais je suis surement très mal tombé.

Donc bilan : pas de saucisse ; un bretzel insipide ; une bière pas vraiment extraordinaire. Ma pause francfortoise est un désastre.

Pour le spotting, ce n'est pas non plus le meilleur endroit. En plus le soleil est en pleine face.

Un 747-8i s'est invité. Ça fait plaisir de revoir ces Queens of the skies autrement qu'en version cargo.

relions Lyon depuis francfort, les deux villes jumelées.

L'heure d'embarquement approche. Ne pouvant repérer mon appareil depuis les fenêtres, une conclusion s'impose : ça sent le paxbus. Si ce n'est pas une bonne nouvelle pour l'essentiel des passagers, ça fait au moins mon bonheur.

Les priorités sont globalement bien respectées même si ça ne semble pas vraiment utile vu que le mélange se fait à bord du bus. 

Je suis très mal placé pour faire des photos. La vitre arrière est pelliculée ; à ma gauche, un compartiment technique ; à ma droite, un PAX peu compréhensif.

On passe trop près du 747-8i pour faire une photo potable. C'est cet appareil qui va "jouer" ce soir sur le vol LH572 pour JNB (Johannesburg). Je suis toujours aussi impressionné par les dimensions de ces machines.

Bien plus modeste, mais dont j'apprécie les qualités (et qu'il va falloir que j'ajoute à mon flightlog), cet A220-300 de Swiss (HB-JCJ) qui va repartir vers Genève, sous le numéro LX1087. 

C'est enfin le mien qui se présente, un A320neo aux nouvelles couleurs, alias D-AINK. C'est sa dernière rotation d'une journée soutenue. Qu'on en juge : après une nuit à Heathrow, retour vers FRA, puis un A/R EDI (Edimbourg), un A/R PRG (Prague) et enfin ce vol vers Lyon.

Airbus A320neo - MSN 8249 - D-AINK

Type 320-271N
Date premier vol 16/07/2018
Âge de l'avion 3.8 ans
Moteurs 2 x PW PW1127G 

J'attends que le paxbus reprenne sa route pour tirer le portrait de cet A321neo aux anciennes couleurs de Condor. Les nouvelles, comment dire ? Pas fan. Je laisse chacun juge, mais elles ne font pas vraiment l'unanimité dans le milieu. Cet appareil va opérer un vol red eyes vers Tbilissi, la capitale géorgienne.

À bord du neo

Mon siège, un peu austère d'aspect, mais qui s'avèrera confortable.

Le pas(lourde) qui est correct pour mes dimensions.

Traditionnel instant F-OITN

La lecture de bord, qui se décompose entre une safety card et le contenu des produits en vente sur ce vol, qu'ils soient comestibles ou non.

Le chef de cabine principal a, par deux fois, fait de longues annonces en allemand et en anglais, pour sensibiliser les passagers sur l'importance de bien ranger ses bagages à main dans les coffres et sans les squatter sauvagement puisque cela peut générer des retards dans l'embarquement, et par conséquent dans le taxiing et que l'on peut perdre notre slot dans cet aéroport très fréquenté. Il appuie aussi son propos en disant que c'est la dernière rotation pour le personnel naviguant, mais aussi que c'est le dernier vol pour les PAX, que tout le monde a envie de bien arriver à l'heure. L'annonce est un peu longuette mais au moins si elle peut sensibiliser les gens sur cet aspect, et particulièrement ceux qui sont peu scrupuleux quant à la taille de leurs bagages à main, je trouve que c'est une bonne initiative.

Le "remplissage" de notre appareil se fera en trois vagues de paxbus. Assis initialement en 22B, je demande à la voyageuse de la 22A si on peut échanger nos places, ce qu'elle accepte. Merci à elle !

Nous amorçons notre taxiing avec quelques minutes de retard pour rejoindre le seuil de la piste 18. À cette heure-ci, le trafic n'est pas trop élevé, ce sera rondement mené. La luminosité a déjà bien baissé. Nous passons à côté d'un A319 en livrée "Star Alliance" qui se repose après un aller/retour vers Olbia, un MD-11 de FedEx et nous cédons le passage à un A320 d'Edelweiss avant de s'aligner.

Et c'est parti !

La luminosité extérieure et les nuages interdisent toute prise de vues, je vais me concentrer sur ce qu'il se passe à bord.

C'est un neo, l'ambiance sonore est donc excellente à bord. La cabine est récente et agréable.

Le "service" débute rapidement eu égard à la brièveté du vol. Une bouteille d'eau est distribuée à tous, ce qui est un plus vis-à-vis d'Austrian.

Quant au solide, cela se résumera à ce simple chocolat. Je finirai donc ma soirée avec l'estomac vide.

J’aurais pu me laisser tenter par l’offre payante, mais ça ne me disait trop rien.

La descente commence très rapidement, mais le plafond nuageux ne me permet pas de savoir où je me trouve précisément. Le vol étant assez rectiligne, ça sent une arrivée sur la 17L.

Ce sera effectivement la 17L. Freinage fort et sortie rapide pour rejoindre le T1. On sent que les PNT (tout comme les PNC) ont envie de rapidement rejoindre leur hôtel, et ça se comprend aisément vu l’intensité des journées de travail en MC.

Le jet bridge est rapidement mis au contact de notre appareil, la sortie des artistes va pouvoir être rondement menée.

Je fais l’instant porte en sortant. C’est mal cadré vu qu’on est presque bousculé par des PAX pressés d’en finir.

C'est mort pour le Rhônexpress de 22h30 à trois quatre minutes près…
Je longe le T1 par l'extérieur avant de rejoindre le T2 et le ventre de l'oiseau. 

Je peux enfin me rapprocher de Lyon à bord du Rhônexpress. Après une connexion avec le T4, je serais à la maison un peu avant minuit.

Le diagramme du vol.

Merci de m'avoir lu.