Suite et fin du routing mexicano-floridien.
Enchainement de vols
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- 4
- 5
- 6IAD-CDG
Correspondance courte à IAD, donc nous pressons le pas. Préparez-vous, vous allez avoir la dose de people mover.
Hop hop ! On se dépêche.
Même pas le temps d'acheter un souvenir (et encore moins de passer au salon). Enfin c'est ce que l'on croyait !
Il ne reste plus grand monde à embarquer.
C'est d'ailleurs notre tour !
Notre 767-300ER.
Il s'agit d'un 767-300ER configuration "premium". Il y a 46 (!) sièges Polaris, 22 Premium plus et seulement 99 sièges éco.
La classe Polaris bien connue de vos services.
Je chemine jusqu'au fond de l'appareil et fais demi-tour pour rejoindre le 41D.
Je donne un coup de main à une PAX (une personne, pas l'armoire) en espérant que ça me vaille les bonnes grâces du steward (spoiler : oui mais non).
Je bidouille sur l'IFE en attendant la fin de l'embarquement.
Fin de l'embarquement à 17h30, c'est complet.
20 minutes plus tard, l'avion ne pourra pas décoller. Tout le monde descend, nous changeons d'appareil !
Le retard est estimé à 2h15.
Nous prenons la direction de la nouvelle porte en suivant les autres passagers.
Je prends quelques minutes pour m'acheter un souvenir.
De retour dans les sous-sols d'IAD.
Nous décidons finalement d'aller faire un tour au salon Air France pour aller manger un bout. Nous avons le temps !
Nous arrivons au niveau des portes A (cela aurait été plus simple de marcher de notre porte au salon, mais nous ne savions pas que nous allions au salon).
Accueil en anglais au salon AF. C'est assez lumineux et il n'y a pas grand monde.
Champagne time.
Une autre vue.
Nous nous installons dans les fauteuils qui donnent sur le tarmac.
Première sélection : champagne, chips, jambon beurre, salami douteux et cheddar.
Le vol AF est appelé pour l'embarquement à 18h15, le salon se vide.
Le temps pour moi de vous présenter l'offre.
Pas (plus ?) de plat chaud.
Vive la France !
Terrible ironie. Nous voyons l'A330 que nous aurions du prendre pour BRU nous passer sous les yeux.
Un appareil de National.
Deuxième sélection.
Drapeau américain à mi-hauteur.
Un petit 737 de Southwest.
L'appli UA est bien faite et nous informe qu'un appareil a été trouvé. Le départ est décalé à 21h.
J'ai la possibilité de changer mon vol et de prendre celui du lendemain. C'est tentant !!!
Dessert à 19h11.
La nuit tombe.
On s'ennuie un peu (et on a soif). On part donc essayer le salon Turkish.
Le salon n'est pas bondé, mais presque.
Quelques plats.
Je fais le max pour vous hein !
Vraiment le max. Mais c'est un travail d'équipe.
20h20 : l'heure de prendre le people mover.
Overdose.
Les portes C sont loins !
D'autant plus la porte C3.
On valide pas la moquette.
Arrivée à la porte. On découvre l'offre généreuse de UA pour 3h15 de retard.
Les passagers patientent sagement.
20h50, ça embarque.
Comme un air de déjà-vu.
Mêmes sièges, mêmes pax.
Embarquement terminé à 21h07.
Consignes.
On vient de décoller (photo impossible à ma place).
On a faim (non). Ça se laisse manger.
Un peu d'H2O ça ne fera pas de mal.
Le service se poursuit. Le temps pour moi de fermer les yeux.
Le village se réveille ! Le petit-dej est là.
On accompagne le tout d'un café au lait.
Bientôt la fin.
Je m'essaye à quelques photos risquées.
Dans l'axe.
Touchdown.
Danette. Il est 11h heure française.
On apprécie les fingers de CDG.
Dernier coucou au 767.
Ça bouche.
Un peu de monde, mais ça sera réglé en moins de 20 minutes.
Valise récupérée à 11h25. Efficace !
Nous ne rentrons exceptionnellement pas en RER !
Merci de nous avoir suivi !
Merci beaucoup pour le partage !
Autant le plateau principal est pas mal, autant les biscoff et un yaourt pour le petit déjeuner, c'est vraiment light :)
A bientôt !
Effectivement, le plateau était pas mal. Les épinards n’ont en revanche pas été appréciés par tous (toute surtout !).
Merci pour cette suite à rebondissement ! Il y a eu une explication pour le changement d appareil ?
Vu votre remarque sur la configuration, j en déduis que celle ci n est pas courante chez UA et donc, on pourrait presque dire que de retomber en 3 h sur le même appareil est un petit exploit (ou coup de bol).
Heureusement que les salons étaient la (et bien sur les people mover ?) car visiblement UA ne s est pas fait pardonner en rinçant abondamment les pax lésés (que ce soit en live ou en différé).
Pour le détail, à l embarquement, vous avez passé la porte à l ancienne (BP scanné) ou en juste en regardant un iPad (ou article similaire) ?
Je suis un mauvais avgeek : je ne me souviens plus de la raison. « Chance » de retomber sur un appareil similaire mais j’aurais préféré un 777 :-)
Nous avons effectivement scanné le même billet.
Merci de ce FR. Normalement ce sont 300€ pour au moins 3h de retard sur les longues distances. Par contre 2h59 c'est rien (était-ce le cas?). Et les problèmes techniques ne sont pas considérés commes des circonstances exceptionnelles.
Je trouve sinon le produit United pas mauvais. La cabine est belle. Les repas sont légers mais c'est de plus en plus le cas sur la plupart des compagnies. Avec le lounge hop ayant précédé le vol je suppose que ça n'a pas été trop un problème ;)
A bientôt
Vous parlez de l’indemnisation européenne ? Le vol n’était pas concerné en raison de sa provenance et la nationalité de la compagnie :)
La réglementation EC 261/2004 s'applique à toute compagnie aérienne régulière opérant des vols depuis et vers l'Union Européenne. United Airlines opérant un vol entre Washington DC et Paris CDG est donc soumise à cette réglementation donc, tenue de vous accorder une compensation en cas d'aléas opérationnel.
Mon ami volant sur cette même compagnie mais au départ de Chicago s'est vu proposer un crédit de US$900 suite l'annulation de son vol pour des raisons techniques.
Bonjour, vous avez tort. Ça vous aurait pris 10 secondes de vérifier sur le net !
Nope! La réglementation s'applique de et vers l'Europe. La seule différence c'est que les compagnies américaines n'en communiquent upfront comme le font les européennes. Il faut leur écrire pour demander la compensation.
Je vous invite à lire l'article 17 de la directive. Bonne semaine :)
Au temps pour moi j'avais pas regardé
*du règlement plutôt
La configuration "Premium Plus" J46 W22 Y99 va être appliquée sur l'ensemble de la flotte de 767-300ER chez United Airlines.
Ces appareils dits Premium Heavy ou High-J ont été configurés essentiellement pour les routes à destination de Londres Heathrow où United Airlines concurrence le mastodonte British Airways-American Airlines. Pour la haute saison 2022 United Airlines prévoit d'opérer rien de moins que 22 vols quotidiens à destination de Londres ce qui vous entrevoir l'importance de ce marché.
C’est complètement fou ! Il faut voir le bon côté des choses quand on voyage en éco, l’embarquement est finalement assez rapide
En effet, avec 99 sièges en Y l'embarquement pour les passagers en Economy est assez rapide...toutefois ce n'est pas vraiment la clientèle auprès United Airlines court après avec ce genre d'appareil. United vise la clientèle premium en proposant un tel nombre de sièges en J...
Le retrofit de la flotte 763 avec le Boeing Signature Interior et l'allongement des cycles d'utilisation permettent à United Airlines d'exploiter ces avions de façon profitable encore pour quelques années. Etant déjà amortis les 763 sont une vache à lait pour la compagnie qui profite pour se faire davantage d'argent sur un marché dont la demande pour la cabine avant est constante.
Merci pour ce report ! UA ne brille pas par sa gestion du retard en offrant le service minimum à ses passagers. Par contre, à bord, c'est plutôt pas mal. Le siège au milieu de la cabine est un no go pour moi ^^
LYSflyer
J’aurais du effectivement sortir la carte bleue !
Merci pour ce FR !
Pas une mauvaise gestion de la part de United au final, j'espère que les PAX sans accès au salon ont eu un voucher pour grignoter qq chose en attendant. Pour quelle raison avez-vous eu accès au salon AF à IAD bien que voyageant sur United ?
Impressionnant la configuration très Premium de ce 767, United doit se faire des cou***** en or sur ces lignes avec une telle proportion de sièges Premium...
A bord c'est standard pour du vol transatlantique, seul le catering semble décevant.
A bientôt !
Les 763 avec J46 sont dédiées aux routes vers Londres. C'est rare qu'ils soient déployés ailleurs et oui UA se fait pas de fric avec eux.
Pour ce qui est du catering à mon avis il est nettement mieux au départ de CDG pour la plupart des compagnies que j'ai emprunter toutes les routes confondues...avec des notables exceptions pour quelques vols UA au départ de Chicago et un vol DL pris il y a quelques jours à Atlanta.
Pour les portions il vaut mieux manger quelque chose avant d'embarquer car la tendance est qu'elles rétrécissent encore plus.
J'espère également. Mais vu la présence du chariot avec des bars de céréales, j'en doute !
Désolé je ne le précise pas, mais j'ai un Priority Pass :-)
Sacré configuration premium sur cet avion! 46 sièges business pour seulement 99 éco, c’est peu commun.
Le lounge hopping permet d’attendre le nouveau départ dans des conditions plus agréables.
Merci pour ce Fr
Merci pour ce FR. :)
Eh ben quel retour mouvementé avec une indemnisation bien ridicule. Mais bon, quand on connaît UA...
A bord, la configuration paraît plutôt confortable, surtout pour un vol de loisirs et quand on sait que UA va envoyer ce type d'avion sur NCE pour la saison estivale 2022.
Si le petit-déjeuner semble bien léger, cela paraît plus attrayant et comestible que le repas principal.
A bientôt. ;)
Merci pour le partage !
Franchement chapeaux à vous de ne pas vous être énervé avec toutes vos péripécies... C'est rare qu'il se passe ce genre d'incident et ça doit être vraiment désagréable surtout dans un terminal typique des US que je trouve stressant pour ma part . Le repas principal m'avais l'air très correct mais alors le second... pas de mot pour le décrire...
A +