Avis du vol entre Paris et Amsterdam en classe Economique avec Air France

Introduction

Pour ce week-end allongé à Bilbao, les choses étaient simples quand j'ai fait nos réservations fin juin : Air France Hop! assurait un aller-retour quotidien, départ le matin de CDG, retour en début d'après-midi. Cela nous permettait d'avoir deux jours et demi sur place, pour trois nuits d'hôtel, sans se bousculer ni à l'aller, ni au retour.

Mais le 18 août, les réservations sur cette ligne devaient être moindre qu'escomptées, et AF nous envoyait le genre de courriel que l'on n'aime guère recevoir : vol annulé, et reprotection sur le vol de la veille. Bien sûr, on c'était plus de deux semaines à l'avance, et donc aucune compensation n'était due (au titre du règlement 261/2004, voir les précisions dans le commentaire de BESMRS; merci à lui). C'est d'ailleurs moins la nuit d'hôtel supplémentaire que le jour de congé supplémentaire qui me posait problème, mon budget étant beaucoup plus contraint pour ce dernier.

Voici donc le routing définitif qui n'est pas très bon pour la planète, car AMS est diamétralement opposé à BIO au départ de CDG.

Il y a l'embarras du choix de siège lorsque je modifie notre routing (à part deux rangées sur l'aile et un bloc vers l'arrière qui sont curieusement non disponibles).

A l'enregistrement en ligne, c'est évidemment beaucoup plus rempli dans les deux tiers avant de l'appareil.

Trajet vers CDG, CDG landside

Les rames du RER-B ont été conçues pour des navetteurs sans bagages et on a beau être en milieu d'après-midi, le RER est plein, d'autant plus plein que certains PAX ne cherchent pas à optimiser l'espace. Ce PAX à cheveux blancs réalise le tour de force de monopoliser trois places à lui seul, en en bloquant deux avec sa valise.

Quand il descend enfin, avant l'aéroport, quatre PAX s'installent là où ils n'y en avaient que deux, malgré la présence de notre propre valise de cabine, de même gabarit.

Une équipe de contrôleurs de la SNCF monte à bord deux stations avant CDG. Un simple coup d'œil à nos billets et ils passent à une jeune passagère de l'autre côté de notre banquette, fort bien mise de sa personne et tout ça. Je n'entends qu'une phrase: "Cent euros, sérieux ?". C'est manifestement sérieux et elle sort sans plus discuter sa carte bancaire.

Après ces petites tranches de la vie ferroviaire de banlieue, arrivée à CDG2

J'avais oublié d'acheter des billets aller-retour (ou plus exactement quatre billets qui sont valides pour l'aller comme pour le retour), et je profite de ce que nous en avons le temps pour acheter des billets pour le retour dimanche (qui s'avèreront inutiles pour cette fois-ci… teaser). Une employée nous indique la direction du quai pour Paris (il n'y a personne pour vous aider ainsi quand on arrive tard le dimanche soir !), mais c'est au terminal 2F que nous allons.

En haut de l'escalier mécanique, le balisage vers un centre de test Covid laisse tout juste la place pour accéder au RER ou en venir.

Le célèbre FIDS de la gare TGV-RER

Il est 16h; en ces temps de réduction du trafic aérien, il n'y a pas assez de vol jusqu'à la fin de la soirée pour remplir entièrement le tableau

Notre vol est affiché à l'heure

A320 et A319 Air France encadrant un E-190 Hop! au contact au Terminal 2F

Gros plan sur l'E190 – ses PAX auront échappé à un transfert en PAXbus vers le parking du 2G

L'A319 AF

Paris vous aime, et quand un trottoir mécanique est en maintenance (à droite), l'autre est arrêté (à gauche), sans doute pour ne pas faire de jaloux.

Contrôle très succinct des BP pour accéder au terminal, car il m'a suffi de montrer le mien pour que l'employé nous laisse passer tous les deux.

Passage à une borne automatique pour obtenir des BP sur papier - la version sur smartphone ayant trop souvent l'habitude de s'obscurcir à peine posée sur le lecteur.

A la différence d'AF, KLM offre à ses PAX la possibilité de précharger les documents sanitaires (passe sanitaire et PLF), de manière à ce qu'ils soient déjà validés pour l'embarquement. D'où cette mention "READY2FLY" en haut du BP.

Mme est FB-Silver, moi FB-Gold : AF envisage la possibilité que j'invite un tiers (ou une tierce ?) plutôt qu'elle au salon, dont on notera que le tarif d'entrée est passé à 50 EUR : le tarif promotionnel à 35 EUR appartient désormais à l'histoire.

En milieu d'après-midi, il n'y a quasiment personne au PIF de l'Accès n°1 situé peu après l'entrée du terminal en venant du RER.

Notre vol partira porte 30, donc jetée 1

Le salon de CDG-2F

L'accès au salon

La borne de lecture (en arrière-plan, ci-dessous) a du mal à scanner mon BP (celui-là même qui a été fourni par la borne landside), puis refuse de scanner Mme, dont le BP n'est donc pas accepté par le portillon, d'où passage (et un peu d'attente) au comptoir hors champ à gauche pour validation manuelle.

Notre valise de cabine prend sa place dans les consignes situées immédiatement après les portillons.

Montée de l'iconique escalier intérieur vers le niveau supérieur du salon

Vue partielle du niveau supérieur

L'extrémité est du salon est de loin l'endroit le plus spotter-friendly (ailleurs, la verrière est trop éloignée, comme dans la photo ci-dessus), mais le trafic est limité à cette heure-ci.
E-170 Hop!

A320 AF

777 Fedex atterrissant sur le doublet nord

Départ d'un 787-10 Saudia

Que nous offre AF au buffet ?
L'offre chaude se résume ces croque-monsieur et ces chouquettes au fromage. Plutôt décevant.

L'offre froide en quelques photos

Choix entre couverts en bois (emballés, recyclables) et en métal (réutilisables)

Charcuterie et cold cuts

Sandwiches, salades

Pour les œnologues parmi mes lecteurs

Alcools forts

Installé à la table le long de la baie vitrée que j'espérais, un PAX au look de cadre dirigeant remplit son ample sacoche de cuir bien élimé de canettes de Heineken #jefaismescoursesausalon. Il en a quand même laissé pour les autres en bas de l'armoire réfrigérée.

Les autres étagères au frais ne font pas recette

Tiens, la fontaine d'eau fraîche (ou pas), pétillante (ou pas) a été remise en service de notre côté !

Nos sélections respectives

SMS d'Air France. A quoi sert-il d'avoir un BP censé être "READY2FLY" ?

AF offre un soin Clarins à ses PAX, ou plutôt à quelques-uns de ses PAX. L'espace de soins Clarins est ouvert en principe de 7h40 à 18h40, mais l'employée fort aimable n'a pas mis longtemps à reconnaître qu'en l'espace d'une heure à partir de l'ouverture, le tableau de rendez-vous de la journée est complet.

C'était d'ailleurs le cas lors de notre départ vers VIE : cette photo a été prise à 8h22. Autant dire que cette prestation s'adresse aux PAX arrivant tôt et ayant choisi de passer une bonne partie de la journée au salon. C'est un peu comme la F : elle fait rêver beaucoup de PAX, mais ceux qui en profitent sont en nombre infime.

Je ne suis quand même pas venu pour rien, car l'employée a tenu à m'offrir ces échantillons, pour Mme et moi-même.

C'est l'heure d'embarquer : descente de l'escalier

Embarquement

Cheminement dans la jetée qui n'est pas trop encombrée. A la porte (au fond), mon BP bipe, sans surprise vu le SMS reçu plus tôt. Je ne sais pas ce que l'employé en porte a consulté, pianoté, vérifié, mais il ne me demande pas de montrer les documents sanitaires que KLM avait déjà validés en ligne.
Le seul intérêt d'avoir passé une demi-heure montre en main pour télécharger ces documents et remplir toutes nos coordonnées, les références de nos passeports, etc. c'est d'avoir reçu l'assurance qu'ils sont conformes… ce dont je ne doutais pas.

Passerelle vitrée

Non, il n'est pas obligatoire de déposer ici son bagage cabine !

Instant porte

Fuselage shot

La cabine d'un A320 AF

La cabine, encore peu remplie

Les dimensions d'un siège AF en A320 sont immuables, ce qui est une bonne raison pour les vérifier à chaque vol, du bord de l'assise à l'aumônière,

… et entre accoudoirs

Les PAX aux hublot ont six centimètres d'espace vital en bonus

A défaut d'inclinomètre, voici la base du dossier du siège quand il est redressé

Le même, abaissé au maximum (ce qui ne fait pas beaucoup)

Démonstration de l'usage du porte-manteau

La fiche de sécurité, recto-verso

Roulage vers la piste

Repoussage : l'extrémité de la jetée 1 du Terminal 2F

Un E190 Hop! au contact

Le conducteur du crabe ne se donne pas la peine de descendre de sa cabine pour montrer la goupille de verrouillage du train avant.

Au contact au terminal 2D : 787 Aeromexico

777-300ER Air China

787 Air France

Attente de l'atterrissage de ce 767-300ERF Fedex en provenance de MXP

Un peu de géographie française

Décollage piste 27L

Passage au-dessus de l'autoroute A1

Louvres, sympathique commune où la sympathique Communauté d’agglomération Roissy Porte de France (merci à BESMRS pour la précision) a positionné une aire pour gens du voyage au plus près de l'échangeur entre la N104 ("la Francilienne") et la D317, et des couloirs aériens du doublet nord, et au plus loin des écoles et des commerces de la commune, dans l'axe du réacteur dans cette photo.

Goussainville à gauche et la zone d'activité de Louvres, séparées par la N104 au milieu

Le poste électrique 400 kV / 225 kV du Plessis Gassot

La déchetterie du Plessis Gassot

Vue générale de CDG en s'éloignant dans la montée

La courbe de l'Oise à Verberie (à gauche), et la vallée de l'Automne, petit affluent de l'Oise, en diagonale dans la photo

Pont Sainte Maxence au premier plan, et la vallée de l'Oise

L'instant BESMRS avec le viaduc de Verberie, l'ouvrage faisant franchir la vallée de l'Oise à la LGV Nord

La livrée de cet avion date de l'époque à laquelle AF n'avait pas encore découvert le concept du logo sur le wingtip fence.

Le viaduc de la N1031 en amont de Compiègne

La fin du cours de géographie française approche

Dernier cliché avec l'usine Saint Gobain Sekurit de Thourotte

De nos jours de trafic aérien réduit, il ne faut pas faire le difficile au sujet des photos air to air. Heureusement qu'il y a Flightradar24 (merci à ce site) pour identifier ici un E170 Hop! assurant le vol AF1571 LIL-LYS.

La collation est constituée d'une gâteau sec breton et d'une boisson – café et verre d'eau pour nous

Notre voisin au couloir préfère la Heineken; non, ce n'était pas notre voisin au salon.

Un peu de géographie néerlandaise

La terre, ou plutôt l'eau, réapparait en arrivant aux Pays-Bas. Voici, surmontées d'éoliennes, les écluses de Krammersluizen, conçues pour ne pas laisser entrer l'eau salée d'ouest en est (du bas vers le haut, dans cette photo)

Le port fortifié de Hellevoetsluis

La Nouvelle Meuse en aval de Rotterdam (Rozenburg à gauche, Maassluis à droite)

RTD au premier plan, et la Nouvelle Meuse au fond.

Vue générale de Rotterdam

Idem, mieux centrée, mais moins bien éclairée

Zevenheuzen, au nord-est de Rotterdam

Waddinxveen, une banlieue à l'ouest de Gouda. Dans le coin inférieur gauche de la photo se trouve le point le plus bas des polders des Pays-Bas à 7,10 m sous le niveau moyen de la mer

Gouda

Les étangs au nord-est de Gouda

Nieuwkoop, au bord du Nordeinderplas

Les zones industrielles autour de Kudelstaart

Kudelstaart, avec l'église Sint Jan Geboorte au centre, sur le bord du Westeinderplassen

Aalsmeer, à l'extrémité nord est du Westeinderplassen

Arrivée à AMS

Nous n'allons manifestement pas atterrir sur la relativement courte Oostbaan (04/22, au fond), ni sur l'Aalsmeerbaan (18L/36R, au premier plan)

Au premier plan, la zone industrielle de Schiphol-Rijk

Ce ne sera pas non plus la Kaagbaan (06/24)

… mais la Zwannenburgbaan (piste 18C/36C)

Les terminaux et la principale tour de contrôle d'AMS à l'horizon

Nous sommes bien arrivés au hub de KLM

Effet de soleil couchant

Spotting au sol à AMS

Atterrissage derrière nous d'un A320neo Easyjet (que je remercie pour l'aide à l'identification :)

Deux 738 Transavia Holland, et deux probables A320 Easyjet au fond

777-200ER KLM Asia (filiale de droit taïwanais dont la raison d'être est la desserte de TPE sans encourir les foudres de la Chine)

777-300ER en livrée spéciale "Orange Pride"

787-9 Aeromexico

"Le" Fokker-100 KLM, et un 738 Air Europa

A350-900 China Southern Airlines

Deux 737-800 KLM encadrant un rare 737-700 Transavia

A320 Smartlynx

737-800 KLM en livrée Skyteam

E-190 British Airways

Le célèbre Fokker 100 KLM exposé sur la terrasse, au-dessus d'un E-190 Finnair

A320 Eurowings

Arrivée au contact porte C7 et débarquement banal

Merci de m'avoir lu, à bientôt pour la suite !