Avis du vol entre Paris et Hong Kong en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous et bienvenue dans ce Report, qui portera sur le dernier segment de mon A/R HKG-LYS avec KL et AF.

Pour ceux que cela intéresse, j'ai remis sous forme de bonus les explications du routing et de son contexte faites dans les FR précédents. Autrement, vous pouvez passer directement au vif du sujet. Bonne lecture!

le routing et son contexte

Pour rappel, on a donc le routing suivant:

transit à cdg: 2e hall k

Je vous avais laissés au terminal 2F, devant le FIDS affichant les correspondances de la soirée. Mon vol pour HKG partira du Hall K.

Il me reste plus de 3 heures avant le départ, mais je presse le pas pour arriver à la PAF: j'aimerais arriver le plus tôt possible au hall d'embarquement pour faire quelques courses au Duty-Free et terminer la rédaction d'un FR…

D'autant que c'est une agréable surprise qui m'attend lors du passage: les files (générale comme Skypriority) sont vides. L'agent chargé des flux m'oriente donc par défaut vers le coupe-file, et le tout sera expédié en 30 secondes chrono.

Quelques instants plus tard, me voici dans "l'agora" du Hall K. 

La zone commerciale du Hall K est très bien achalandée…

…Mais quand on se rapproche des portes d'embarquement, cela s'apparente plutôt à un tunnel un peu vide.

Architecturalement parlant c'est joli, mais le moins qu'on puisse dire, c'est que ce n'est pas spotter-friendly…

Pour ce qui me concerne, la vue n'aura pas grande importance ce soir: ma priorité est de trouver un siège ou je pourrai recharger mon ordinateur et terminer la rédaction de mon FR sur CX…

Il ne me sera pas difficile de trouver une place, étant donné l'affluence relativement faible dans le hall.

Une fois mon Report publié, je me mets en quête de quelques articles (à bulles) à offrir à des amis Hongkongais.

Je passerai un bon moment au Duty-free: ce n'est pas dans mes habitudes, mais pour une fois que j'ai "besoin" d'y acheter quelque chose, j'en profiterai pour me laisser aguicher par quelques intéressantes promotions…

…Si bien que quand je me rends en porte K30, d'où part le vol pour HKG, l'embarquement a déjà commencé!

J'aime bien ces écrans qui donnent diverses informations sur le vol, mais le plan de la cabine représentant un 77W COI ne correspond pas du tout à celui de notre 77W BEST quadri-classe…

Avant de me mettre dans la file, je vais voir si cela à l'air d'avancer. Je m'aperçois l'embarquement a été interrompu puisque l'avion n'est pas encore prêt. Les premiers pax à être passés en porte se retrouvent donc bloqués lors de l'accès à l'avion. Bravo pour l'organisation!

Une agente d'escale, qui doit croire que j'essaie de gruger la file, vient me demander mon BP. En voyant la mention Skypriority manuscrite, elle aura un petit rire, à la suite duquel je lui expliquerai l'improbable affaire de l'agence AF de Lyon…
L'agente d'escale est très sympathique, et elle m'accompagnera Jusqu'à la file Skypriority Zone 2.

Nous discuterons ensuite un bon moment, et elle me montrera sur sa tablette le logiciel qui lui permet de savoir combien de places restent à bord, combien de pax se sont enregistrés, combien ont embarqué etc… La Y et la W seront pleines ce soir, mais la P sera vide et la J le sera à moitié. Pas étonnant que j'aie reçu lors de l'OLCI une offre de surclassement à 549€ vers la J…

Cette agente très agréable m'a déjà (presque) fait oublier les Monique rencontrées un peu plus tôt sur le LYS-CDG…

…Et à force de discuter, il finit par être temps d'embarquer. Comme les autres pax SP ont déjà embarqué ont déja eu l'honneur d'aller poireauter dans la coursive, je serai presque le seul à embarquer dans cette deuxième vague Skypriority.

Et cette fois, c'est la bonne. La file avance, bien que ralentie par un contrôle d'identité à l'entrée du jetbridge.

A ce rythme, j'ai le temps d'essayer d'immortaliser notre oiseau du jour. Vous le voyez, ce n'est pas une franche réussite…

Il s'agira aujourd'hui de F-GZNB, 777-328ER livré à Air France en Avril 2008. Il fut, jusqu'à Décembre 2019, le dernier 77W AF à porter les anciennes couleurs.

Lentement mais sûrement, la file continue d'avancer. Je me retrouve au niveau du présentoir à journaux, qui propose plusieurs titres en français et en anglais.

Je finis par passer le contrôle d'identité, et je m'engage dans le jetbridge. Celui-ci est vitré…

…Et, malgré les reflets, permet une vue de cette dérive fraîchement repeinte. J'aime bien les dérives AF, en mode "code-barres". C'est simple, mais plutôt élégant.

"Boeing 777-300ER": voilà huit lettres et six chiffres que j'aime voir en embarquant dans un avion!

Chiffres et lettres que j'ai à peine le temps d'admirer, puisque voici déjà venu le moment de l'Instant Porte!

au sol: installation à bord et premières impressions

Une fois ladite porte franchie, l'accueil à bord par le CCP est souriant.

Je traverse la J…

…Puis la W et la première cabine Y pour enfin arriver à mon siège, le 39A.

Ce siège à la particularité d'être un siège en issue de secours…

…Pour lequel AF ne demande pas de payer de supplément, à cause du logement du toboggan relativement intrusif. Il en va de même pour le 39L, du côté droit de la cabine. Mais comme vous le voyez, le legroom reste grandement amélioré, pour peu que l'on étende ses jambes sur la droite.

On peut même, comme mon voisin du 39B, se servir du rangement du toboggan comme étagère…

Qui plus est, l'emplacement permet de se lever sans avoir à déranger ses voisins: sur un long vol de nuit comme celui-ci, c'est un avantage que je trouve encore plus précieux que l'espace aux jambes supplémentaire.

D'ailleurs, bien des Cies (dont KL) ne se privent pas pour facturer ces sièges au même prix que les autres sièges "préférentiels".

Au-delà du legroom, le siège est confortable (je l'ai trouvé beaucoup mieux moussé que celui que j'avais eu sur KL), mais on reste sur du 3-4-3: c'est vraiment étroit, surtout que mon voisin ne se privera pas pour faire du manspreading et monopoliser les accoudoirs.

L'armement du siège est classique pour un vol de nuit avec un petit coussin, une couverture polaire et un emballage contenant des écouteurs et un masque de sommeil (mais pas de boules quiès).

Il me semble qu'il serait de bon ton d'opter pour un emballage papier (voire pas d'emballage du tout) pour le casque et le masque de sommeil (qui a son propre emballage plastique à l'intérieur du blister du casque)…

Sur une note plus positive, un (autre) avantage des sièges 39A et 39L est qu'ils disposent d'un hublot. En réalité, il est tellement décalé que ça s'apparente plus à un demi-hublot… Mais pour un vol où l'on risque de nous demander de maintenir les cache-hublots fermés (départ à 23h30 oblige), je m'en contenterai.

Pendant ce temps, l'embarquement se poursuit. Avec une cabine Y qui sera pleine sur ce vol, des difficultés surgissent vite pour le rangement des bagages.

Les PNC ne semblent pas s'en préoccuper: certains discutent dans le galley, et d'autres regardent les pax galérer avec leurs bagages sans proposer leur aide. La première impression n'est donc pas très bonne pour cet équipage: après les Monique du vol précédent, j'espérais avoir un peu plus de chance avec les PNC sur ce long-courrier… Mais comme vous le verrez, cette première impression sera vite oubliée.

La fin de l’embarquement est annoncée 20mn après l'heure théorique de départ.

Le CdB prend la parole, annonçant un temps de vol d'environ 11 heures pour rejoindre HKG. C'est ensuite au tour du CCP, qui souhaite chaleureusement la bienvenue aux pax. Puis c'est une voix féminine qui retentira dans la cabine, traduisant le message du CCP en cantonnais. C'est un bon point, et j'en déduis que l'une des PNC parle cantonnais. Mais cette annonce sera la seule du vol à être effectuée en cantonnais: bizarre, avec une PNC sinophone…

A propos de bizarreries dans les annonces, le CCP reprend la parole pour recommander aux pax de garder un œil sur leurs affaires personnelles pendant toute la durée du vol.
C'est la première fois que j'entends une telle annonce: je serais tout de même étonné qu'il y ait des pickpockets à bord. Un cylindre hermétique volant à 36000 pieds ne me semble pas être l'endroit idéal pour commettre ce type de forfait…

Le pushback peut commencer. J'immortalise le moment, au prix de quelques contorsions.

Les consignes de sécurité sont lancées. Pour les pax en bulkhead/issue de secours, c'est sur l'écran collectif que ça se passe. Je trouve que la vidéo de sécurité a perdu un peu de son charme avec la disparition de la petite musique ("France is in the Air, yaya wouhou…").

Pendant le roulage, le PNC qui officie en porte 4L viendra récupérer ma sacoche d'ordinateur pour aller la ranger dans les racks de la J, où il doit rester plus de place qu'en Y.

Je suis le roulage avec les images de la caméra diffusées sur l'écran collectif (je vous fais grâce de mes photos floues du tarmac vide).

Ledit roulage sera relativement long: nous mettrons une dizaine de minutes à atteindre le doublet Nord.

Puis c'est à nos GE90 de se mettre en action, pour nous propulser sur la 27L. Là encore, pas de photos, mais le décollage me semble moins bruyant que dans mes souvenirs (la voix du GE90 n'est pourtant pas pour me déplaire).

A noter que nous décollons avec 40 minutes de retard sur l'horaire, qui seront largement rattrapées en vol.

première partie de vol: première prestation

Dès que les PNC sont libérés, le steward de la porte 4L vient me rapporter ma sacoche, qui est toute contente d'avoir été surclassée en Business le temps du décollage.

Peu après, je sors l'écran IFE de son rangement dans l'accoudoir. Le choix de langues est d'une amplitude adéquate à l'étendue du réseau AF.

L'interface a légèrement changé depuis mon dernier LC sur AF: elle se rapproche maintenant plus de celle de KLM et, j'y reviendrai plus tard, je trouve que ce n'est pas une très bonne chose.

Alors que je commence à m'intéresser à l'IFE, un PNC du galley arrière vient me demander de fermer le cache-hublot. Je lui dis un truc du genre "ah oui, c'est vrai qu'en allant dans ce sens, le soleil aura vite fait de se lever". Il me demandera si c'est la première fois que je vais en Asie, et je lui expliquerai que non, en lui racontant ce qui m'amène à Hong-Kong. S'ensuivra une sympathique discussion sur Hong-Kong et Taiwan–qu'il "connaît depuis bien plus longtemps que moi", comme je lui dirai en plaisantant (et en même temps c'est vrai).

Il repartira finalement préparer le service du dîner, et je promettrai de lui rendre visite au galley arrière pour poursuivre la discussion.
En tous cas, je ne sais pas ce qu'il a dit à ses collègues (peut-être rien du tout), mais à partir de ce moment tout l'équipage sera aux petits soins avec moi, des PNC de ma rangée au CCP, en passant par la CC Y (avec qui j'aurai peu d'interactions, mais qui me fera de grands sourires à chaque fois qu'elle me verra).

Très rapidement, les menus sont distribués, ainsi qu'un oshibori.

J'apprécie toujours d'avoir un menu en Y. Pour les indécis comme moi, cela permet d'avoir un peu de temps pour réflechir avant l'arrivée du chariot.

Le tout a l'air plutôt sympathique, et l'option porc à l'aigre-douce est bienvenue sur un vol vers l'Asie. Cependant, je doute de la capacité des cordons bleus de Servair à nous concocter un porc à l'aigre-douce qui égalera ceux que je mange à Hong-Kong. Je prendrai donc plutôt le poulet.

Côté boissons, le Champagne est un toujours un plus pour AF.

A l'approche du trolley, je tente d'extirper ma tablette de l'accoudoir, mais mon voisin s'est endormi (affalé?) sur l'accoudoir et je n'ose pas le réveiller.

Il me faudra attendre l'arrivée du steward du galley arrière, aux commandes de son trolley, qui se chargera de le faire sortir des bras de Morphée, et de déplier ma tablette dans la foulée.

Je demande donc le plat de poulet.

Voici le plateau tel que servi.

Je demande du Champagne pour accompagner le tout. Le breuvage m'est servi par un PNC toujours aussi jovial.

Le gobelet est "à pied" pour le Champagne. C'est une petite amélioration par rapport à mon dernier LC avec AF, où le gobelet était un peu moins "sophistiqué".

En revanche, il me semble que le Champagne était précédemment servi comme apéritif avant la prestation principale. Ceci étant, pour un vol de nuit, ça ne me dérange pas de l'avoir en même temps que le repas.

Il y a aussi eu du changement du côté des couverts, qui sont maintenant en bois. C'est un peu plus vertueux que les couverts plastique, et je trouve que ce n'est pas désagréable à l'usage.

Revenons à notre plateau. Une fois les opercules retirées, on a donc une salade de boulgour, un plat de poulet aux pommes de terre et haricots, et un Paris-Brest… sans oublier une bouteille d'eau, qui semble être là pour meubler l'espace mais qui se révèlera bien pratique à conserver pour la suite du vol.

Le repas ne présente pas extrêmement bien, entre le plat chaud qui fait un peu gloubi-boulga et le Paris-Brest qui n'a pas l'air folichon.

Bilan: les premières impressions étaient, encore une fois, trompeuses.
L'entrée est bonne, mais c'est le plat chaud qui se distinguera le plus.
Il est très goûteux, et les textures ne sont pas trop industrielles. Les haricots sont particulièrement bons. Qui plus est, c'est consistant. Pour un plat de Y, c'est une vraie réussite!
Le Paris-Brest, malgré son aspect peu engageant, est également très honnête pour du catering de Y. Amateur de pâtisseries à la crème, me voilà ravi^^

Une fois le plateau débarrassé, le service des boissons chaudes vient clôturer ce très bon repas. Je prendrai un thé au jasmin.

Le fournisseur est plus ou moins raccord avec la destination.

Lorsque le thé est débarrassé, nous en sommes là…

Je vais faire un tour aux communs. C'est propre, et je verrai l'équipage faire de très nombreux passages au cours du vol pour s'assurer que ce soit bien tenu.

A propos d'équipage, si vous êtes bloqués dans les toilettes ce n'est pas un steward qui viendra vous délivrer, mais bien une hôtesse…

Pour les anglophones, c'est un peu plus "inclusif".

deuxième partie de vol: repos et visite au galley central

Pour ce qui me concerne, je n'appellerai pas d'hôtesse et retournerai à mon siège pour tenter de dormir…

…Tentative plutôt infructueuse, puisque sur près de 2 heures passées sur mon siège les yeux fermés, je ne parviendrai à somnoler qu'une petite heure.

En désespoir de cause, je finis par me lever pour aller faire un tour au galley arrière. Des snacks ont été mis à disposition des pax insomniaques. Pour ceux qui n'ont pas la dent sucrée, le choix se limite à des Pretzels. Pour moi, en revanche, le choix est plus ample^^. Je jette mon dévolu sur quelques Mars…

…Qui pourront être accompagnés d'une sélection de boissons. Pour l'instant, je ne prendrai rien.

J'entr-ouvre le cache-hublot de la porte 5R. Le soleil est déjà en train de se lever, après seulement quatre heures de vol.

Retour à mon siège, où je me mettrai devant un film pour occuper les prochaines heures. Il y a un peu de publicité avant certains fims, mais cela reste dans des proportions tout à fait tolérables.

Pendant que je suis devant mon film, les PNC feront des passages réguliers en cabine pour proposer de l'eau.

Le CCP fera deux ou trois aller-retours en cabine Y, pour aller voir ses collègues "à l'arrière". A chaque passage, me voyant éveillé, il viendra gentiment me demander si tout va bien, et me rappellera de ne pas hésiter à le solliciter si j'avais besoin de quelque chose.
Peut-être avait-t-il un peu pitié de moi, collé contre la paroi sur ma gauche alors que sur ma droite mon voisin, dans son sommeil, s'étalait de plus en plus…
En tous cas ces attentions sont vraiment appréciables, surtout envers un Flying Blue nobody comme moi!

Au bout d'une heure de film, je décide d'aller prendre une petite collation. Pour changer, je vais voir ce qu'il y a au galley qui se situe juste devant moi, au centre de la cabine Y.

Là, je suis acceuilli par le PNC de la porte 4L, qui me propose spontanément une boisson chaude. Je lui demande un thé noir: tant qu'à faire que d'être réveillé, autant l'être complètement.

Le PNC est prompt à engager la conversation: avec plusieurs refills de thé, nous discuterons plus d'une heure! Tous les sujets y passeront: mes études, Air France, et même la politique nationale (et Hongkongaise, tant qu'on y est). La discussion est passionnante; ce PNC a eu un parcours très riche dans plusieurs entreprises l'aérien, et il n'a pas sa langue dans sa poche: j'aurai rarement aussi bien discuté en vol.

Pour l'anecdote, j'apprendrai notamment que les 77W BEST (296 pax) peuvent voler avec seulement 6 PNC qualifiés à bord. En cas de pépin, ça me semble quand même peu pour un si gros appareil… Il y aurait alors plus d'issues de secours que de PNC!

Plusieurs pax arrivent ensuite dans le galley, et je finis par le laisser retourner à son travail. Je retourne de mon côté à ma mission de FRiste, avec une photo de la sélection du galley avant de partir. C'est semblable à ce qui était proposé dans le galley arrière.

La sélection sera vite délestée de quelques Mars^^

dernière partie de vol: visite au galley arrière, deuxième prestation et présentation de l'ife

Je vais ensuite retrouver mon siège, et mon voisin préféré…

…Malgré lequel je parviens à somnoler à nouveau une demie-heure, après avoir terminé mon film sinistre.

Quand j'émerge, nous sommes au-dessus de la Mongolie

Un peu plus tard, je décide d'aller refaire un tour au galley arrière.

Le jour est entièrement levé.

Le PNC du galley arrière, avec qui j'avais discuté en début de vol, me demande si je veux une boisson chaude. Je prendrai à nouveau un thé au jasmin.

Nous reprenons notre discussion sur Hong-Kong, entamée lors de notre entrevue au début du vol. Là encore, il a un œil intéressant sur la ville, qu'il a connue avant le rétrocession.

Son collègue du galley central, avec qui j'avais longuement discuté, se joint à la conversation et s'inquiètera d'un problème de connexion Bluetooth sur sa tablette. A la suite de ça, je me propose de l'aider à rétablir le bon fonctionnement de sa connexion. Cet épisode occasionnera quelques plaisanteries de la part de ses collègues, preuve s'il en fallait qu'il règne une bonne ambiance au sein de l'équipage.

C'est ensuite le CCP qui arrivera. Il ne manquera pas de me demander si je m'étais bien reposé, et, plus étonnant, si je n'avais pas eu froid aux pieds (!). Ceci étant, il est vrai que j'ai eu un peu froid au niveau des chevilles. A ma surprise, il m'expliquera que c'est dû à la proximité de l'issue de secours. Il me dira que sur l'A350, le plancher est chauffé au niveau des issues de secours pour éviter que les pax ne prennent froid. On n'arrête pas le progrès!

Peu après, une pax catastrophée fera irruption dans le galley: son téléphone a disparu, et elle craint de se l'être fait voler. Effet parano de l'annonce faite en début de vol, puisque j'apprendrai plus tard qu'il était simplement tombé sous son siège…

Bref, je laisse les PNC mener l'enquête et je retourne à mon siège. La cabine est toujours en mode "nuit", bien qu'il soit déjà 16h à destination…

Nous approchons d'ailleurs à grands pas…

…Et je lancerai un deuxième film, autrement plus léger (et plus mauvais) que le premier. Qu'importe, ça fera très bien pour passer le temps.

Juste avant le service du pdj, je reçois la visite du steward du galley arrière. "Tenez, je suis allé vous chercher ça en classe Affaires; c'est pas grand-chose mais au moins vous aurez un petit souvenir du vol": il est venu me donner une trousse de confort et trois snacks de la Business!

Je ne m'y attendais vraiment pas, et je le remercie chaleureusement! C'est une très jolie attention, d'autant plus appréciable qu'elle ne peut être attribuée qu'à la gentillesse de l'équipage, et non à une quelconque reconnaissance de statut de fidélité.

Les sablés cacao feront mon bonheur le soir même, à l'hôtel!

Peu après, c'est le service de la deuxième prestation qui intervient. Si le dîner avait été une vraie réussite, on ne pourra pas en dire autant de ce pdj/brunch/déjeûner.

Moi qui m'attendais à un plateau-repas, je crois rêver quand la CC Y me tend ce (tout) petit sac en papier et cette "pocket" chaude… On est tout de même sur un vol de 12h, qui plus est vers une destination où la concurrence est plutôt "premium"!

C'est tellement petit que je n'ai même pas besoin de déplier entièrement la tablette pour manger… Pratique!

Détaillons tout de même le contenu du sac…

…A commencer par ce pain viennois: immangeable tant il est industriel…

…On ne risque pas non plus de faire une overdose de fruits avec cette salade de 50 grammes…

…Ni avec ces 10cl de jus d'orange (qui, de toutes façons, ne doit pas contenir beaucoup d'orange).

Le seul point positif est la présence de ce yaourt Michel et Augustin, plutôt qualitatif.

La pièce de résistance de ce festin est cette "pizza pocket". Bilan: c'est tiédasse, et surtout terriblement graisseux. Ce n'est pas du tout ce qu'on a envie de manger au réveil sur un vol comme celui-ci. J'arriverai à peine à terminer.

Pour manger tout cela, on a tout de même droit à des couverts en bois. Quelle générosité! Une vraie montée en gamme…

Le PNC du galley arrière fait le service des boissons chaudes. Toujours aussi jovial, il est prêt à me servir d'office un thé au jasmin. Quelle ne sera pas sa déception lorsque je demanderai un thé noir… J'ai oublié de le prendre en photo, mais ce sera probablement le meilleur élément de cette seconde prestation…

Je trouve que le petit sac a sa place pour une collation sur un vol de 7 ou 8 heures. C'est même un avantage, pour les pax souhaitant se reposer et emporter le sac pour manger plus tard. Par contre, je trouve que c'est totalement inadapté à un vol de 12 heures où le pax a largement le temps de se reposer en amont. D'ailleurs, les précédents FRs sur cette ligne faisaient état d'un vrai plateau-repas pour cette seconde prestation avant l'arrivée.

Certes, l'horaire (milieu d'après-midi à HKG et milieu de matinée à CDG) rend le choix du type prestation un peu difficile pour la compagnie (faut il proposer un pdj, un déjeûner…?). Mais au lieu de trancher et de proposer un plateau-repas correspondant, soit à un pdj soit à un déjeûner, AF semble avoir décidé d'offrir une prestation au rabais. Résultat: ça ne ressemble ni à un pdj, ni à un déjeûner, ni même à un goûter. Pour ainsi dire, ça ne ressemble à rien!

Il y a au moins un avantage: c'est vite débarrassé (mes voisins des 39B et 39C n'auront d'ailleurs même pas touché au contenu du sac).

La fin du vol approche, et c'est le moment que je choisis pour vous faire une présentation un peu plus détaillée de l'IFE.

L'interface est jolie, et je trouve le choix de films et d'audio excellent. Il est, à mon sens, bien mieux que sur KLM.

Je vous parlais cependant en début de FR d'un petit changement dans l'interface, également remarqué sur KLM: le référencement des films a changé. Alors qu'ils étaient classés en catégories de genre auparavant (action/comédie/drame…), ils sont maintenant catégorisés selon des critères beaucoup moins clairs et cohérents ("la collection"/"par langue"…). Résultat: si l'on cherche un film en particulier, la recherche est beaucoup plus longue.

Mis à part ce défaut, le système propose notamment une catégorie "relaxation", que j'ai trouvée riche, utile et efficace.

Un mot également sur la géovision. Malgré une localisation un peu imprécise, elle offre une belle modélisation et de multiples angles de vision.

Pour terminer, notons que le Wi-Fi était disponible sur ce vol. Je ne l'ai pas utilisé (il faut bien se déconnecter de temps en temps), mais trois options étaient disponibles: un pass gratuit pour la messagerie, un pass 1 heure à 8€ et un pass "durée du vol" à 17 ou 18€. Le pass messagerie gratuit est un bon point, mais même les offres payantes sont à un prix raisonnable.

Pas besoin de WiFi pour prendre des photos: alors que nous approchons de HKG, je m'autorise à ouvrir le cache-hublot.

Le début de descente est bientôt annoncé par le CdB. Nous approcherons aujourd'hui par l'Ouest, avec un survol de Macau.

Pendant la descente, le PNC du galley arrière vient me voir pour prendre congé, et me souhaiter un agréable séjour à HK, puis à Taipei. Il aura vraiment été au top pendant tout le vol!

Le soleil décline, alors que nous survolons Zhuhai…

…Puis la descente se poursuit au-dessus du delta de la Rivière des Perles. La Lune se lève…

…Et, après un virage vers le Nord, c'est le soleil qui se couche.

C'est ensuite un virage vers l'Est pour s'aligner sur la 07L. En finale, nous passerons au-dessus de l'île artificielle qui accueille la sortie du tunnel débouchant sur le pont Hong-Kong-Zuhai-Macau.

S'ensuit un toucher de roues sur la 07L. A l'arrière-plan, les travaux de construction de la 3ème piste de Chek-Lap Kok.

Piste dégagée…

…Et roulage rapide jusqu'au point de stationnement. Nous arrivons en porte à 18h22, soit 13 minutes d'avance sur l'horaire.

Le jetbridge est rapidement apprêté, et le débarquement peut commencer.

Dernier passage par la Y…

…Et prise de congé très chaleureuse en porte 2L par le CCP.

hkg: le parcours des arrivées

La nuit est maintenant complètement tombée. Bonjour les reflets!

Un dernier regard à F-GZNB…

…Avant de passer en territoire HSBC

Heureusement, nous sommes arrivés à une porte proche de l'immigration. Le cheminement sera donc rapide, et je n'aurai pas besoin de passer par le transport hectométrique.

Même si je ne peux plus utiliser la file "résidents", les formalités sont expédiées en moins de 3 minutes.

Moins de 15mn après l'arrivée en porte, ma valise est récupérée…

…Et je file vers la gare routière.

Ce soir, ce sera le bus A11, qui dessert presque tout le Nord de l'île de Hong-Kong et qui est direct jusqu'à mon hôtel, situé à Wan Chai.

C'est ici que s'achève ce Report; merci de m'avoir lu!

Je vous retrouve très bientôt pour un A/R Hong-Kong - Hanoi sur VN avec mes parents, puis en février pour le vol qui m'emmènera vers le reste de mon année à Taipei. Je l'attends avec impatience, puisqu'il s'effectuera en J sur le Boeing 787-10 d'EVA Air!