Avis du vol entre Maré et Nouméa en classe Economique avec Air Caledonie

Quatrième et dernier vol domestique de ce routing après un superbe séjour sur l’île de Maré il est temps pour nous de clôturer cette seconde parenthèse enchantée et de rentrer sur grande terre afin de profiter de cette dernière semaine de vacances.

Introduction

Présentation générale du routing:
Pour rejoindre la nouvelle Calédonie depuis Toulouse il n'y a pas 36 solutions, les plus courantes sont AF/KLM jusqu'au Japon puis Air Calin pour la suite du trajet jusqu'en Nouvelle Calédonie… cette solution reste toutefois très onéreuse avec des prix d'environ 2200€ à cette période de l'année. Un autre routing existe mixe de BA et QF à environ 2000€ avec un TLS-LHR-DXB-SYD-NOU avec l'A380 de Qantas mais une durée de trajet stratosphérique.
En billet séparé les prix ne sont guère plus réjouissant avec uniquement Aeroflot qui proposé un tarif correct pour rejoindre le Japon mais au départ de Paris.
Mi-décembre une offre retiendra mon attention avec TK qui propose des billets pour NRT au départ de TLS pour 650€ A/R en plein mois d'août c'est plus que correct. Les dates collent parfaitement avec les vols NRT-NOU les moins cher (pris sur Expedia.jp) pour 780€ on prendra le risque d'une correspondance ratée mais avec une marge de plus de 18h dans les 2 cas de quoi faire une nuit à l'hôtel à l'aller et une visite éclair de Tokyo au retour le tout pour 1450€ par personne hôtel compris à NRT.
Viendrons se greffer 4 vols inter-îles pour visiter une des îles loyautés et l'Île des Pins là pas de surprise ce sera avec Air Calédonie avec des tarifs salés au vue de la distance parcourue pratiquement 1€ le nm … gloups.

Nous ne pouvions pas faire de séjour en Nouvelle Calédonie sans aller faire une virée sur une des îles Loyautés. Les Iles Loyautés sont un petit archipel au large de grande terre composé de 4 îles dont quatre sont reliées par des lignes aériennes régulières, la plus grande Lifou fait tout de même la taille de la Martinique mais ne compte que 10.000 habitants contre plus de 375.000 pour l’île Caribéenne. Il y a aussi Ouvéa connu pour ses plages de rêves mais aussi les tristes événements qui si sont produit il y a plus de 30 ans et enfin Maré, plus connu sous le nom de Nengone c'est sans doute la moins touristique des trois précités. Vous pourrez voir dans le prochain bonus quel ne manque toutefois pas d'atout ! Concernant sa géographie elle fait la moitié de Martinique en surface mais compte à peine 6.000 habitants autant dire que tout le monde se connait.

Pour se rendre sur Nengone pas 36.000 solutions le bateau avec le Betico II comptez dans les 6 heures de navigations avec seulement quelques rotations par semaine. Les ATR d'Air Calédonie, pas donnés mais qui propose entre 2 et 3 vols quotidiens entre Magenta et Maré La Roche et enfin Air Loyauté qui assure des rotations inter-iles vers Lifou et Tiga en Twin Otter.
Nous choisirons la simplicité pour voyager avec la famille mais des billets combinés Air Calédonie/Air Loyauté existent à un tarif intéressant si vous souhaitez visiter plusieurs des îles Loyautés.

Nouvelle exclue du routing, avec le vol retour depuis Maré, sachant qu'avant le vol aller il n'y avait aucun report depuis ou vers ce terrain… c'était une nouvelle route "facile".

Au revoir NENGONE…

C'est à la fin d'une magnifique journée à se prélasser sur les magnifiques plages de Nengone, il est temps pour nous de rejoindre le Nord de l’île et l'aérodrome de La Roche afin de prendre le dernier vol de la journée vers Nouméa. Nous arrivons 45 minutes avant notre vol, largement suffisant pour rendre la voiture de location et enregistrer les bagages en soute.

La tour de contrôle est cachée entre les palmiers.

Nous rentrons dans l'aérogare dont vous pouvez voir la totalité de la zone groundside avec au premier plan le comptoir de vente d'Air Calédonie et au fond l'unique comptoir de d'enregistrement et de dépose bagage.

Personne devant nous au comptoir, l'enregistrement sera donc express étant pour ce week-end une famille de 5 nous avions quelques bagages dont particularité locale une glacière…

Les documents de voyages toujours en mode ticket de caisse…

Quinze minutes avant l'heure d'embarquement, nous passons "airside" après un contrôle des billets. Pour accéder à cette dernière tout comme à ILP pas de contrôle de sûreté ce qui est plutôt agréable.

L'unique fenêtre de la salle m'offre une vue sympathique sur le tarmac et notre avion qui arrive depuis Magenta parfaitement dans les temps.

Après un demi-tour rapide en bout de piste notre ATR revient vers nous.

Puis se stationne devant l'aérogare près à repartir de façon autonome.

Les passagers en provenance de Nouméa quittent l'appareil tandis que le personnel au sol s'affaire pour décharger et recharger les soutes de l'appareil.

Le turn around time ne sera pas très long et nous sommes rapidement appelés à embarquer en parcourant la centaine de mètre qui nous séparent de notre appareil du jour.

En parlant de notre avion, laissez moi vous le présenter, il s'agit de F-OZIP, un ATR 72-600 âgé d'un peu plus de 2 ans et demi, il s'agit de l'appareil que nous avons pris pour rejoindre l’île des pins la semaine d'avant (report ici)

Dernières vues globales des installations aéroportuaires de l’île de Maré

Retour a bord des ATR 72 d'air Calédonie

Vous devez commencé à avoir l'habitude mais pour les étourdis, sur ATR la montée à bord s'effectue par la porte arrière équipée d'un escalier.

L'avion et full et très généreusement la cousine de ma compagne me donnera son hublot, merci à elle sans qui vous n'auriez pas eu de report… On retrouve la cabine Armonia proposée de série par le constructeur transalpin pour équipé les ATR de nouvelle génération.

Le pitch est plutôt bon pour la durée du vol.

Détail sur le plafonnier, modernes sur les ATR-600, en effet il comporte la mention concernant l'utilisation des appareils électroniques.

Les moteurs sont lancés alors que notre équipage de bord effectue rapidement les démonstrations de sécurités.

Demi tour à 180° pour aller vers la bretelle qui fait office de taxiway afin de rejoindre la piste.

Le roulage qui fait à peine quelques centaines de mètres est forcément très court, nous voilà déjà en bout de piste à faire un second demi-tour pour aligner le nez de notre appareil face à la piste 13.

Les moteurs sont lancés à pleine puissance et notre appareil rejoint les airs en bout de piste.

La montée initiale nous fait survoler les étendues de brousse ponctué de Niaoulis.

On voit rapidement que notre île n'est qu'un bout de terre perdu dans la mer de Corail.

Rapidement notre ATR nous éloigne de ce petit coin de paradis, Nengone disparaît au milieu de l'eau et des nuages. L'avion à cet avantage de nous permettre de nous amener à la découverte de superbes paysages, il a malheureusement le pouvoir de nous en éloigner rapidement.

Les moteurs ralentissent quelques peu signe que nous atteignons l'altitude de croisière de ce court vol.

De l'eau gazeuse en l'air, de l'eau liquide au sol, pas grand chose à vous montrer pour le moment.

Le temps de faire un petit tour dans la pochette devant moi, on y trouve la réglementaire safety card loin des standards AF sans le moindre mot.

Plus intéressant le magazine de bord de la compagnie Origin'air qui comporte quelques pages corporates de plutôt bonne facture.

Dehors c'est l'alternance entre bancs de nuages et mer bleue.

Dans cette région du monde les gros navires ne sont que peu nombreux, nous survolons toutefois le petit navire marchand qui fait le tour des îles pour l'approvisionnement en marchandise, un lien vitale. Lors de notre séjour une pénurie de Gazole paralysé une partie du parc automobile de Maré.

En cabine l'ambiance est assez silencieuse et calme.

Pour le catering Air Calédonie pratique la politique de la tablette vide, pas de service de bord ni gratuit (que l'on aurait pu espérer au vue des tarifs pratiqués) ni payant… heureusement que le vol dure 45 minutes. De quoi mettre quelques Fristes au régime !

Dehors notre ventilo ne faiblis pas.

Comme pour l'aller la route disponible sur flightradar24 ne sera que partielle on peut toutefois en déduire que notre altitude de croisière devait être légèrement supérieur à 10.000ft.

La "grande" terre est enfin en visible après cette courte traversée aux dessus des eaux de la mer de Corail.

Avec cette belle lumière de fin de journée, la descente et l'approche vers Magenta s'annoncent magnifique ! On commence fort avec ce joli survol du Lac artificielle de Yaté.

Le régime moteur diminue, la descente est annoncée par notre équipage.

La province sud de la Nouvelle Calédonie est assez vallonné 

La cabine est prête pour l’atterrissage

La rive ouest est déjà visible au loin.

Puis c'est au tour du majestueux Mont Doré d’apparaître à notre gauche

Sur ces flancs la commune du même nom avec ses nombreuses zones tribales.

Nous prenons un virage sur notre droite, qui nous fait longer la cote vers le nord-ouest pendant quelques minutes le temps de deviner Nouméa au loin, au premier plan Tina sur Mer

On peut voir la piste de Magenta avec Nouméa en toile de fond.

Pour rejoindre l'axe nous avons le droit à un virage assez prononcé au dessus des maisons du 7ème Km

Pour l’alignement ce n'est pas encore ça mais il y a du mieux.

Les maison se rapprochent rapidement, nous en sommes en finale.

A l'avant de notre appareil on peut voir la superbe architecture du centre culturel Tjibaou situé sur les rives de la baie de Magenta.

Notre ombre se rapproche, plus que quelques secondes de vol avant le touché des roues.

retour a magenta

Celui ci sera assez doux tout comme le freinage.

Passage rapide devant les hangars qui abritent l'aviation de loisir et d'affaire.

Demi-tour en bout de piste pratiquement sur la plage, un petit coté Saint Martin assez agréable.

Le roulage ne durera qu'une poignée de secondes, avant de rejoindre notre point de stationnement autonome face à l'aérogare.

Les marquent au sol indique en générale la variété des appareils opérant sur une plateforme, à Magenta les av-geek resteront sur leur faim.

Il est donc temps pour nous de quitter la sobre cabine équipant cet appareil avant de recevoir les salutations souriantes du CC en porte.

Sortie par la porte principale située à l'arrière de notre ATR alors que les équipes au sol s'affairent déjà à décharger la soute située à l'avant.

Pour la dernière fois de cette série vous bénéficier du close-up sur la magnifique dérive de notre oiseau du jour.

Avant de nous diriger sagement vers l'aérogare sous le regard de la tour de contrôle.

Byebye India Papa. Bye bye Air Calédonie.

L'aérogare de Magenta dispose même d'un "vrai" tapis bagage, cela n'est pas pour cela que les bagages arriveront plus vite, il faudra attendre prêt de 15 minutes pas terrible quand on voit la distance à parcourir par les bagages depuis l'avion.

Passage par la partie groundside de l'aérogare. Comme vous pouvez le voir assez peu de services disponibles malgré l'heure peu avancée.

Nous quittons l'aéroport sous le soleil de cette fin de journée Calédonienne, une nouvelle fois on peut voir que le dépose minute est encore bondé.

Tout comme le parking gratuit de l'aéroport où je ne verrais pas une place de libre en 3 semaines.

Nous rejoignons ensuite notre voiture garée le long de la route de l'aéroport avec une belle vue sur le tarmac.

Nous verrons même cet appareil se poser en provenance de l'Ile des Pins.

C'est ici que se termine ce dernier report sur les vols domestiques. J'espère que ces 4 FR vous aurons plus j'espère revenir bientôt vers vous pour la suite du routing.