Avis du vol entre Porto et Lisbon en classe Economique avec TAP Air Portugal

Bonjour et bienvenue pour la suite de ce routing, qui vient de subir une première déconvenue ! 

En effet ce vol était prévu en ATR 72-600 White Airways, mais aura finalement été opéré en banal A319 TAP, soit le même type avion que sur le ORY-OPO précédent. La poisse pour un AvGeek qui cherchait une nouvelle entrée à son flightlog ! Heureusement, j'avais constaté le changement d'appareil quelque temps avant le vol donc je n'ai pas eu la mauvaise surprise en arrivant sur place. La raison de ce malheureux changement sera expliquée dans le magazine de bord de TP plus bas !

Je tiens à rassurer mes lecteurs, comme Okapi, qui s'inquiètent de me voir reporter du banal monocouloir européen ces temps-ci :) Ce FR est le dernier du genre pour un moment, car si tout se passe bien les 15 prochains FR (au moins) seront tous sur des appareils ou compagnies originales !

Je vous avais donc laissés à OPO, après le PIF dédié aux correspondances 

Je me retrouve de nouveau airside

Pas de vitres photophobes ici, ce qui me permet de voir le départ de ce Transavia (probablement le TO à côté duquel mon vol précédent s'était garé)

Un Embraer Portugalia (que j'aurais apprécié en remplacement de l'ATR mais bon !) ainsi qu'un A319 White

Le FIDS, avec mon vol en code-share avec Azores Airlines

Mais je préfère largement celui-ci !

La zone est plutôt bien achalandée, mais en boutiques assez haut de gamme dans l'ensemble

Je découvre que mon vol fait partie de ce que TAP appelle le Ponte Aerea entre LIS et OPO, un peu à l'image de ce que Iberia propose entre MAD et BCN. C'est la première fois que cette liaison est reportée en A320 TAP. On a parfois les exclus qu'on peut !

Mais j'ai tout mon temps et je préfère continuer à spotter, même si je n'ai pas grand-chose à me mettre sous la dent à première vue

Quoiqu'en plissant les yeux, j'aperçois deux très beaux oiseaux : le 330 Azores Airlines, qui ne vole malheureusement déjà plus, et le 777 TAAG qui attend de rentrer sur Luanda via LIS probablement

De ce côté-là, quelques curiosités également avec un A320 aux couleurs du SC Braga et un 767 Euro Atlantic. Je n'ai pas pu identifier l'avion de gauche, je ne suis pas doué en jets privés :)

Il n'y a pas de prises au niveau des sièges, mais en cherchant bien on en trouve ici et là, isolées sur des murs

Puis je rejoins ma porte, où c'est encore calme

J'ai la confirmation que mon vol sera opéré en A319 :-/

Le boarding est lancé à 9h25 avec des agents sympas et un respect des priorités

L'accueil à bord est bon lui aussi, direction mon siège

Le check-in TAP m'a attribué un siège hublot cette fois-ci, chouette !

Par contre le legroom est toujours aussi mauvais !

Je ne détaillerai pas à nouveau le contenu de la pochette, mais nous jetterons plus tard un oeil dans les pages les plus AvGeek du magazine :)

Le vol n'est pas très rempli. Le CDB prend la parole pour dire qu'on attend… quelque chose (je n'ai pas compris quoi) pour pouvoir partir

En attendant un nouveau voisin arrive

L'attente se prolonge et nous repoussons finalement avec 25 minutes de retard. Pas de quoi mettre en danger mon prochain vol, qui est sur un PNR différent mais pour lequel j'ai 2h30 de battement. Le temps de vol annoncé est de 30 minutes

On passe devant les avions déjà aperçus depuis le terminal

Y compris le 767 Euro Atlantic (qui est tout blanc, dommage)

Mais également un ATR Swiftair

On arrive rapidement sur la piste, le trafic semble très réduit en ce matin de janvier

Take-off !

Rotate

Bye bye OPO, même si ce n'est pas de la manière que j'espérais !

Rapidement on ne voit plus grand-chose

Mais malgré la faible altitude de ce vol, nous passons tout de même cette première couche nuageuse

Comme promis, le magazine avec les lignes domestiques de TAP qui sont très tournées vers l'Atlantique !

Le réseau européen que je trouve plutôt bien fourni !

En long-courrier, quelques lignes vers les USA et surtout beaucoup de lignes vers le Brésil pour des raisons historiques évidentes

Les mêmes raisons historiques qui expliquent ces lignes africaines. Rien en revanche vers l'Asie

La flotte est variée elle aussi : 4 gros-porteurs (dont l'A340 TAP qui va probablement rejoindre le club des avions que j'aurai vus disparaître sous mon nez) ainsi que 5 monocouloirs

Ainsi que trois petits modules Tap Express

Et la raison de mes déboires, la voici : TAP a décidé de placer uniquement des monocouloirs Airbus sur son Ponte Aerea entre LIS et OPO. Et visiblement, l'a décidé après ma réservation… Cela représente une augmentation significative de l'offre, sans doute pour faire face à la rude concurrence de la route, du train ou de… Ryanair !

Même si le vol est très court, un service est effectué

C'est une tranche de gâteau, sans aucune boisson. Entre ça et le retard, pas sûr que beaucoup de voyageurs soient convaincus par le choix TP pour relier les deux villes :) Sans compter le temps nécessaire pour relier OPO et LIS à leurs centre-villes respectifs, même si ces aéroports sont plutôt bien lotis en la matière

Le temps s'est éclairci

Et bientôt c'est l'approche sur LIS

En finale

Et me voici posé, pour la première fois de ma vie (je peux l'avouer maintenant :) ) à LIS ! 

Il va falloir me croire si je vous dis qu'un de ces avions au fond était le 330 TAP en livrée rétro (et visible dans la flotte du magazine)

Ici c'est le royaume des gros-porteurs TAP : tout d'abord le 340 (snif)

Ainsi que le 330

Un autre 340 TAP, ainsi qu'un 340 HiFly

On continue le roulage, spoilers toujours sortis :)

Et on va se garer à l'extrémité du terminal

Juste à côté de cet avion qui était celui prévu à l'origine ! Merci TAP d'enfoncer le clou jusqu'au bout :)

LIS apprécie moins les photos que OPO et il va falloir vous contenter de ça pour illustrer ma sortie de l'appareil :)

C'est parti pour ma découverte de LIS

Je n'ai pas d'enfants mais je pense que ces poussettes sont bien utiles pour rejoindre la livraison des bagages avec les bambins !

Direction mon prochain vol :

Le vol Azores Airlines pour Pico !