Avis du vol entre Madrid et Frankfurt en classe Affaires avec LATAM

Bonjour à tous et bienvenue dans cette suite et gros morceau/objet du routing le vol à bord du Boeing 787-9 de Latam en J dans cette fameuse liaison opérée en 5ème liberté.

Une nouvelle fois mon travail me permet d’avoir quelques jours de repos en semaine et cela tombe plutôt bien les prix du vol en 5ème liberté Latam sont redevenus abordable (merci Moritz pour l’info) 86€ A/S et je décide donc de tester le produit offert par la compagnie Chilienne en J sur cette liaison européenne. Ce sera l’occasion pour moi de voler en Boeing 787 pour la première fois.
Pour compléter ce routing (car il me faut bien rejoindre Madrid et rentrer de Francfort) je prends le vol Ryanair du matin à 36 € avec 2 bagages à main pour Madrid et pour le retour de mardi ce sera l’un des 4 vols quotidiens de tante Lufthi (Ryanair ayant bien trop rapidement jeté l’éponge sur cette liaison) au tarif prohibitif de 100€ !
Pour une fois, un collègue de travail lui aussi passionné d’aviation sera de la partie !

Ce qui nous donne le routing suivant : 

Cette ligne est un véritable classique de Flight-report. Popularisé par Moritz qui utilise ce vol de 5ème liberté comme une navette on trouve pas moins de 17 reports sur LAN puis LATAM parmi les 12 reports en J 10 ont été rédigés par la star locale (soit un peu moins que les CDG-ARN de Maraton ^^).
Autant vous dire que la J de notre 787-9 du jour est ultra connue, mais abondance de bien ne nuis pas.

Madrid transfert du t1 au T4S

Une nouvelle fois il ne s'agit pas d'une banale arrivée en métro ou une correspondance entre deux vols One world au T4, comme vous avez pu le voir au vol précédent moi et mon compagnon d'aventure sommes arrivés au T1 avec notre vol Ryanair utilitaire. Il nous faut donc rejoindre le terminal 4 et plus exactement le satellite 4S d'ou part notre futur vol. Pour cela petit tour de bus qui relie l'ensemble des terminaux.

Nous ferons un court arrêt devant ce DC-9 exposé à proximité du terminal 2 malheureusement le petit parc dans lequel il se trouve était fermé.

Le terminal 2 devant lequel nous avons fait cet arrêt impromptu, ce bâtiment datant des années 50/60 fait clairement vintage surtout quand on voit l'architecture moderne du T4.

Quelques petits détours par les échangeurs autoroutiers qui desservent les terminaux de Barajas et l'on approche du terminal 4.

Une fois arrivé à bon port sous le préau qui couvre le dépose minute, là ou nous dépose notre navette.

Nous arrivons devant les guichets Latam ceux-ci sont bien entendu encore fermés, toutefois il y a deux hôtesses dans un petit guichet qui m'informerons que le vol pour Francfort n'enregistre qu'à partir de midi. Tant pis je garderais mes 2 bagages à main avec moi.

Nous ne restons donc pas plus longtemps dans la zone d'enregistrement, et nous filons en direction des contrôles de sûretés.

Voyageant en J je me dirige vers la zone de contrôles dédiés et prioritaires, échec Latam ne paye pas cet accès aux voyageurs pour FRA, un mauvais point pour la compagnie Chilienne. Cela dit l'attente reste raisonnable dans la zone pax lambda et nous serons rapidement de l'autre coté. Les agents quant à eux ne seront pas vraiment des modèles de sourires et de sympathies.

Ils nous faut descendre à présent un bon nombre d'étages afin de rejoindre les rames du mini-métro qui relie le T4 et son satellite.

Vue sur les quais, le trajet dure environ 2/3 minutes, il faut plutot viser le wagon de l'avant souvent moins rempli.

Le lounge sala velazquez

Quelques remontés d'escalators plus tard et un contrôle automatique des passeports à la PAF, nous voici devant l'entrée du principale lounge Iberia de Madrid le Sala Velazquez.

Il y a un peu de monde à l’accueil avec quelques petits soucis heureusement un autre agent souriant est disponible et scan nos BP en nous souhaitant la bienvenue. Première chose laisser sa valise trolley dans un des casiers situé proche de l’accueil. Très pratique.

Mon collègue trouve 2 places face aux pistes la vue est superbe, nous ne bougerons pas de la zone. Il faut dire aussi qu'il y a une forte affluence en ce Lundi matin de nombreux vols intercontinentaux s’apprêtent à partir, le nombre de passagers y est donc important.

Vue générale du salon, dans la bibliothèque rouge on trouve un choix de presse principalement Ibérique, lors de mon dernier passage il y avait le Monde, pas cette fois.

Les photos ont été prise sur le coup des midi, après les grands départs, au fond derrière les panneaux de bois se trouve l'accès à la zone télé ainsi qu'aux douches.

Les sièges que je trouve à la fois design et confortable, chaque petit îlot séparateur est équipé de prises qui fonctionnent ainsi que d'une liseuse.

Tout au fond de l'aile gauche se trouve un restaurant qui n'ouvre que pour les vols du soir, pour la restauration en journée il faut se contenter des 2 zones de restaurations buffet située à gauche et droite de l'entrée.

Malheureusement les plats chauds n'arrive qu'a l'heure du déjeuner Espagnol soit 14h, le reste du temps on trouve de quoi prendre l'apéritif ou se faire une petite salade.

Quelques petites sélections du jour 

A l’extrémité droite du lounge on trouve cette fois la zone bar à vin que je trouve très réussi, il est possible de déguster de nombreux vins Espagnols avec vue sur les pistes. C'est aussi ici que sont regroupées toutes les boissons du lounge.

J'en profiterais pour demander a l’accueil l'accès a une douche celle-ci sera prête immédiatement. Propre, grande équipé de toilettes et avec les serviettes et savons à disposition le tout gratuitement il n'y a rien à redire parfait.

A noté que le lounge dispose aussi d'une zone de repos, d'une zone pour les enfants à droite sur la photos ainsi que de nombreuses machines à café disposés un peu partout dans le lounge.

A mes yeux le principal atout de ce lounge reste sa magnifique baie vitrée qui donne de très belles vues sur les appareils au roulage et les long courriers d'IB et d'Evelop parqués aux alentours.

longue seance spotting

Désolé pour ceux qui n'apprécient pas l'exercice je ne plus les mettre sous forme d'un spoiler, il va falloir faire chauffer la roulette.
On commence avec les longs courriers d'Iberia stationnés aux alentours avec l'A350 et l'A340-600 épine dorsale des transports LC de la compagnie Espagnole.

On trouve les visiteurs européens habituels comme ce Boeing 737-800 de KLM qui retourne vers Amsterdam.

Ou cet A320 de Lufthansa qui arrive lui depuis Munich.

On peut voir de nombreux Crj d'Air Nostrum qui opère pour Iberia, dont l'un des rares Crj 200 de la flotte qui arrive depuis Pamplone. Le Crj-1000 lui s'envolera vers Algers.

Iberia a elle aussi cédée à la Neo magna avec cet appareil au seyant masque de raton laveur qui arrive depuis Barcelone.

Le second neo de la flotte passera quelques instants plus tard pour un départ vers Prague.

On peut voir aussi des appareils longs courrier comme ce 787-9 bien crado de la compagnie Air China qui assure une rotation sur PEK.

Croisement d'appareils régionaux entre cet ATR d'Air Nostrum qui part sur Melilla et cet Embraer 195 d'UX qui arrive depuis Palma.

AZ est elle aussi de la partie pour un vol vers Fiumincino.

Ce 737-800 d'Air Europa arrive lui d'un long vol depuis Tel Aviv.

Comme vous avez pu le voir lors du report précédent Ryanair dispose d'une base à Madrid ce dernier arrive de Cologne.

On trouve bien entendu de nombreux appareils moyens courrier d'Iberia/Iberia Express en partance dans l'ordre pour Palma, Genève et Jerez.

C'est aussi l'heure d'arrivée pour cet A340-600 qui arrive de Quito.

Novembre Kilo vu dans la zone de maintenance lors du report précédent est bien à l'heure pour son vol vers Rio de Janeiro

Petit patchwork européen avec cet Embraer 175 d'AZ cityliner qui arrive de Milan Linate.

Cet A320 de BA qui partira pour Londres.

Et ce surperbe Belgian icon avec la livrée Rackham de Brussels Airlines au départ vers la capitale Belge.

On trouve aussi beaucoup de vol au départ et à l'arrivée du moyen orient avec ce 737 tout blanc qui assure un vol El Al vers Tel Aviv

Turkish sort l'artillerie lourde avec cet A330 qui s'envolera vers IST.

Tandis qu'a l'arrivée Pegasus en A320neo atterri en provenance de second aéroport d'Istambul SAW.

Alors qu'MEA arrive lui de son HUB de Beyrouth.

Du plus locale avec cet Embrer 190 d'UX qui arrive de BRU.

Ou cet A319 de Volotea qui partira vers Bordeaux.

Quelques close up sur les appareils longs courrier d'Iberia, A350 et A340-600 qui s'envolera vers Mexico.

On trouve aussi des appareils beaucoup plus confidentiels comme ce magnifique B737 de Fly Egypt qui part vers Le Caire.

Ou encore plus rare cet A330 ravitailleur des forces armées Saoudiennes avec une jolie livrée spéciale.

On fini ce tour d'horizon avec des appareils plus connus tel que cet Egyptair en 737 en provenance du Caire.

Cet A330 d'Evelop au départ pour Punta Cana

Ces 737 d'Air Europa en nouvelle et ancienne livrée en provenance respectivement de Francfort et Lyon

UX opère aussi quelques ATR via la compagnie Swift Air, ce dernier arrivant d'Alicante.

Pour finir cette séquence de spotting un dernier 787-8, celui de Qatar qui assure l'un des trois vols quotidiens sur Doha.

Entre temps notre appareil du jour est arrivé à sa porte, il s'agit de CC-BGD un Boeing 787-9 agé de 3 ans et demi et initialement livré aux couleurs de LAN avant d'être repeint lors de la fusion LAN-TAM.

Au lounge notre vol est annoncé à l'embarquement, cette dernière étant une des plus proche de la Sala Velazquez nous ne nous pressons pas. Il suffit juste de traverser la zone de vente duty free.

A la sortie on trouve ce FIDS notre vol est bien indiqué en cours d'embarquement.

A peine quelques mètres à faire dans le terminal avant de rejoindre notre gate.

Notre appareil arrivé il y a un peu moins de deux heures est en cours d'embarquement.

Pas de doute c'est notre porte, une file réservée aux passagers premium, c'est par là que nous allons, nous passons sans encombre avec une agente d'embarquement souriante.

Le boarding pass sera électronique aujourd'hui sinon il y aurait fallu que je patiente près de 2 heures airside pour l'ouverture des comptoirs pour le vol. Séquence 502 pas banale pour un vol en Boeing 787 !

A bord du 787 de latam en j

Nous rejoignons sans plus attendre notre Boeing auquel 2 passerelles sont connectées.

Malheureusement une seule des deux est utilisable la seconde servant à embarquer des PMR.

Notre voisin un Boeing 787 de la compagnie Colombienne Avianca s’apprête à partir vers Cali.

Dérive et fuselage shoot de notre Boeing 787 du jour. Nous sommes accueilli en porte par une hôtesse et la chef de cabine, cette dernière se précipitera sur la famille avec un bébé situé derrière nous et voyageant en éco. Pas d'inquiétude on se débrouillera pour trouver notre siège.

La cabine est déjà bien remplie quand nous arrivons et beaucoup de passagers semblent arriver sur ce vol.

Mon siège le 3L situé au cœur de la cabine business qui en compte 30 situés entre les porte 1 et 2. Le siège, bien connu n'est autre que le "Journey" de la firme Japonaise Jamco qui équipe aussi les Airbus A350 de la filiale Brésilienne.

Etant coté hublot je n'ais pas moins de 3 vitres de grande dimension pour profiter du paysage.

Mood lighting rouge et bleu aux couleurs de la compagnie alors que les derniers passagers embarquent à bord de cette cabine qui sera full cette après midi. Un vol aussi bien rempli en éco qui doit garantir un revenu confortable à la compagnie Chilienne.

Je m'installe à mon siège il y a malheureusement eu un oublie de la part des équipes de nettoyage.

PSU moderne qui ne présente plus l'interdiction de fumer.

En face de nous l'écran de l'IFE est fonctionnel celui-ci bien que de taille raisonnable est fixe sur la paroi du siège de devant et parait loin lorsque l'on est assis dans son siège.

Pour le contrôler il est plus pratique d'utiliser la télécommande, le système et plutôt efficace et intuitif.

Le pitch lui est exceptionnel

Les hôtesses passent alors avec le verre d’accueil au choix, eau, jus ou champagne. Je me ferrais confirmer qu'il s'agit bien d'un champagne et si j'en crois le report de Moritz Nicolas Feuillate est de retour à bord des appareils de Latam. Les noix elles ne sont pas chaudes.

Nos sacs ne peuvent être laissés sous les ottomans, ils seront rangés par l’hôtesse dans les racks à bagage. L'embarquement est à présent terminé, les verres sont ramassés en vu de notre prochain décollage.

Les consignes de sécurités sont diffusées sur les écrans en espagnol sous-titré anglais.

Nous ne tardons pas à repousser avec 10 minutes de retard sur l'horaire prévu.

Vu sur l'avancée du terminal qui accueil le lounge Sala Velazquez où nous étions il y a quelques minutes.

Nous commençons notre roulage vers la piste 36R, en chemin on croise de nombreux appareils longs courrier de la compagnie Ibèrique.

L'A350 et son prédécesseur l'A340-600

Vu depuis le seuil de piste cela fait un sacré line-up

Un ATR72 d'Air Nostrum se place sur le point d’arrêt à nos cotés, il opère une rotation vers San Sebastian.

Mais nous aurons bien la priorité pour le départ, nous nous présentons sur la piste.

Les moteurs Rolls Royce Trent 1000 rugissent !

Et nous arrachent du sol sans la moindre difficulté.

En cabine l'ambiance est silencieuse durant notre montée initiale.

Voici le (court) chemin qu'il nous faudra parcourir avant de rejoindre FRA.

Nous grimpons progressivement vers notre altitude de croisière, dehors c'est malheureusement brumeux

On peut tout de même reconnaitre l'Embalse de Belena situé au Nord de Madrid.

Je me mets à tester l'une des particularité du Boeing 787, les hublots à teinte variable, une pression sur le hublot le plus proche de moi contrôle les 3 hublots de ma zone. Véritable bouton de la discorde en passagers et membre d'équipage cabine, les PNC tenteront d'assombrir la cabine une première fois mais en laissant le contrôle au passagers pour revenir en teinte normale.

En cabine les rideaux sont fermés l'équipage prépare tranquillement le repas, toutefois en bloquant les rideaux il bloqueront aussi l'accès au toilettes de l'avant… sachant qu'il n'y en a pas à l'arrière, je forcerais donc le passage pour accéder aux commodités.

Après ces remarque sur les lieux d'aisance laisser moi vous détailler l'armement de la cabine. A chaque siège on trouve  un sachet regroupant une couverture polaire et un très bon oreiller.

La casque fourni est a réduction active de bruit, plutôt correct.

Après le bruit dans cette cabine Business reste largement supportable avec une moyenne de 69dB.

Au bout de l'ottoman on retrouve la pochette contenant la documentation de bord.

On y trouve la traditionnel et obligatoire safety card en version XXL.

Et dans la pochette en plastique le magazine de bord "Vamos"

On y trouve une présentation corporate correct avec une page sur la flotte originale. Le réseau de la compagnie est lui sans surprise très Sud américain avec les nombreuses sub-division (Chile/Brazil/Peru…)

En cabine le mood-light est sympathique sur les tons de la compagnie bleu et rouges.

Mon compagnon de voyage me prête son objectif 10-18mm quel plaisir pour les photos de la cabine !

Bon retour à nos mouton il me faut vous présenter le contenu de l'IFE, il dispose d'une géovision correct sans être de dernière génération. Seul point dommageable point de camera extérieur.

Les programmes proposés à la diffusion sont plutôt nombreux bien qu'à consonance très Sud Américaine c'est je trouve plutôt un bon choix toutefois la diversité des langues est elle très réduit pour certain programmes et le français n'y figure pas en grande place.

Un petit aperçu des séries et musiques disponibles.

Malheureusement avant chaque programme une pub Chilienne est diffusée.

Nous avons rejoint notre altitude de croisière.

En dessous de nous des sommets enneigés sont visibles.

On voit bien notre aile et son superbe wingflex où est peint l'immatriculation de notre appareil.

Petit tour à l'arrière de la cabine, depuis le galley situé entre les portes 2 on peut voir l’intégralité de la cabine J.

Le galley mais surtout la porte 2L pour notre ami Esteban.

Les méandres de la Dordogne au niveau de Libourne, nous sommes vertical de Bordeaux, il ne lui reste donc plus que quelques kilomètres avant de se jeter dans la Garonne.

Confirmation de la position via notre IFE on notera que notre IFE aime bien la ville de Saint-Nazaire qu'il dédouble sur la carte seul celui le plus au Nord m'est connu ( j'y ais passé quelques années)…

C'est à se moment que l’hôtesse nous distribue un oshibori chaud et parfumé au jasmin.

Ça se couvre une fois passé l'estuaire de la Garonne.

Heureusement mon attention est absorbée par le plateau qui vient de nous être déposé. Pas de menu, pas de choix, c'est vraiment le point noir de ce vol pour moi. 

Un boisson soft et un verre de vin nous sont servis en même temps, là Latam fait fort avec pas moins de 6 vins (3 blancs et 3 rouges) je me laisserais tenté par un rouge Chilien, bien vendu par notre hôtesse il s’avérera très bon.

Au niveau nourriture, c'est simple, peut être un peu trop… dommage de ne pas servir un plat chaud. Sur un vol de la même durée c'est la cas chez IB. Après il faut remettre dans le contexte, cette prestation est sensée être une collation pour les passagers arrivant de Santiago. Le pain lui est chaud, dans l'assiette principale la salade aux crevettes est correcte et les fruits seront bons aussi.

Autre marqueur d'un service de qualité l'utilisation d'une nappe et d'une vrai serviette, les couverts sont eux en partie siglés.

Durant le repas on croise la Loire à l'ouest d'Orléans.

Le temps de déguster ses agapes que nous voilà déjà au dessus de la capitale ! Une nouvelle fois nous passerons à la verticale, mais cela m'offrira une belle vue sur le Sud Parisien et l'aéroport d'Orly.

Avec notre cap à l'Est le soleil pénètre désormais bien par les immenses hublots de notre 787.

Après le débarrassage des plateaux de la part de notre équipage, la CCP viendra vers nous en nous appelant par nos noms respectifs à l'aide de la PIL et nous demandera nos choix de boisson chaude. Je demanderais un café, j'obtiendrais ce grand mug de café à l'américaine. Bon je ne suis pas très difficile niveau café mais pour un européen je trouve quand même que c'est du jus de chaussette.

Dehors le soleil file à notre opposé la luminosité décline rapidement en cette mi-février.

A travers la brume l'on devine les méandres de la Moselle, au loin les fumerolles nous annonces la présence de la centrale électrique de Cattenom alors que nous survolons déjà l'espace aérien du grand duché du Luxembourg.

Le soleil descends sur l'horizon, il est à présent dans nos 6 heures.

Pour avoir une idée de la route suivie par notre vol.

Du coté de nos Rolls tout fonctionne parfaitement.

Les annonces de début de descente sont prononcées par notre équipage, et pour accélérer le phénomène nos pilotes sortent les aérofreins. Du coup la Moselle se rapproche rapidement.

Il a quelques ouvrages d'arts impressionnant au dessus de cette dernière avec le viaduc de Rachtig qui culmine à prêt de 150m de haut.

En chemin nous survolons l'aéroport de Francfort Hahn, d'où Ryanair opère un bon nombre de vols.

La cabine est préparée en vue de l’atterrissage, seat belt sign allumé.

Véritable frontière entre Hesse et Rhénanie Palatinat, le Rhin s'écoule tranquillement.

Nous longeons le Rhin jusqu’à atteindre les faubourg de Wiesbaden.

En effet il ne nous reste que quelques dizaines de minutes de vol.

Dehors la luminosité descends rapidement ce qui donne au ciel de belles couleurs.

La plateforme de FRA est en vue alors que nous attaquons une sorte de vent arrière.

Nous contournons Francfort par le Nord avec une belle vue sur le quartier d'affaire et la tour télé.

Un petit virage à 180° et nous voila dans l'axe d'approche pour la piste 25R

Le quartier des affaire face verso avec en bonus la rivière Main.

A quelques secondes du touché la cabine brille de son moodlighting. On notera par ailleurs que les casques ne sont pas ramassés et que l'IFE est disponible jusqu’à la sortie de l'appareil un autre bon point.

WILLKOMMEN IN FRANKFURT

Notre posé sera doux et le freinage modéré.

Nous quittons la piste par l'une des dernières bretelles.

Jeux de lumières à travers les hublots.

La piste 25 droite est la dernière à avoir ouvert à l'aéroport de Francfort, elle est littéralement placée au milieu de la foret.

Le roulage pour rejoindre l'aérogare est assez long, les pompiers sont en démonstration. Plutôt rigolo de voir cela.

Derrière nous le soleil couchant offre une magnifique lumière.

Qui ne fait que magnifier le style de ces MD11. Malheureusement les tri-réacteurs appartiennent vraiment à une espèce quasiment disparue.

Notre roulage vers la jetée B nous fait longer la piste 25C qui accueil aussi pas mal de trafic en cette fin de journée comme cet A319 au décollage pour Düsseldorf.

Ou cet A340-300 qui arrive lui de Nanjing.

Pour ce B777 d'Air Canada la destination ne sera heureusement pas la lune mais Toronto.

Line-up international plutôt varié au terminal 2 avec des appareils asiatiques, africains mais aussi européens.

Pas de doutes nous sommes bien à Francfort.

Nous ne tardons pas à nous parquer, pas mal de palettes de fret attendent le vol retour.

En cabine point d'instant Danette les passagers ne semblent pas vouloir fermer la parenthèse enchantée et prennent le temps de quitter tranquillement la cabine.

Après une petite visite du cockpit et une bonne discussion avec notre équipage du jour nous quittons ce confortable B787.

Nos voisins asiatiques sortent leur plus imposantes machines, ANA en B777 pour Tokyo tandis qu'Asiana vient elle en Airbus A380.

L'avantage de l'objectif grand angle c'est qu'il permet de prendre notre appareil du jour sans recule toutefois ça déforme un petit peu…

Quelques dernière vue de notre oiseau du jour, Ciao Golf Delta !

Nous nous dirigeons vers les contrôles de la PAF ce vol arrivant en zone non Schengen, assez peu de monde aux controles type parafe pour les passeports européens (même si mes lunettes feront beugger la machine) ce n'est pas la même attente pour les passeports étrangers et autre carte d'identité (où passera mon ami).

C'est une banque Chinoise qui nous souhaite la bienvenu à Francfort, pourquoi pas, après tout la capitale de la Hesse est une des principale place financière Européenne.

C'est là que les chemins se sépare avec mon compagnon de voyage qui rentrera en fin de soirée sur Toulouse après une belle journée riche en vol, pour ma part je passerais une petite journée sur les bord du Main que je ne connais pas.

Passage dans le hall situé entre les terminaux A et B, on y trouve une sorte de food court, chose assez rare à FRA.

Je passerais ensuite par l'entrée principale où à lieu une manifestation de riverains réclamant la fermeture de l'aéroport entre 22h et 6h du matin, bonne chance pour leur combat on parle quand même du 14ème aéroport le plus grand du monde et un fort pourvoyeur d'emploi dans la région.

Un petit escalator avant de rejoindre les quais de la gare, attention ne faite pas comme moi, allez prendre votre billet aux distributeurs RMV il coûte 4,95€ contre 8,5€ aux distributeur de la DB pour prendre au final le même SBahn !

Voila pour ce gros morceau du routing et se long report ! J'espère qu'il vous aura plus et j'espère vous retrouver bientôt pour la suite et un retour un peu plus banale sur LH. Bon vols à tous !