Avis du vol entre Kiev et Lviv en classe Economique avec Motor Sich

Avgeek, avgeek, bonsoir !
Continuons le périple en Ukraine, avec sans doute ce qui est le vol le plus avgeek de ma carrière jusqu'alors, suivi d'un petit bonus sur Lviv ! Mais avant tout, l'habituel bonus cachant l'origine du routing de ce voyage :

Le routing prévu ressemblera donc à ça :

Que dire sur ce vol ? Voler dans un ancien appareil soviétique, dont la conception date des années 50, qui plus est en Ukraine et sous la neige, c'est sans doute mon rêve "ultime" de fada d'aviation et de voyages dans les pays de l'ex-bloc de l'est… J'étais donc particulièrement impatient de réaliser ce vol ! J'ai bien entendu été totalement inspiré pour ce trajet par ce site, puisque je ne connaissais même pas l'existence de Motor Sich avant de mettre les pieds ici… Merci donc à tous les membres qui ont publié des reports sur cette compagnie avant moi, et aux admins également !
Ça sera bien évidemment une découverte en tout point, de l'aéroport de départ à celui d'arrivée en passant par la compagnie, et, évidemment, l'appareil ! Madame, circonspecte initialement sur l'utilité de mettre 75€ dans un billet d'avion alors que le train de nuit coûte 20€, est finalement très motivée également pour réaliser ce vol (sans être avgeek, elle est bien plus travelgeek que moi !) ! Je passe néanmoins sous silence le fait que ce modèle d'appareil a subi plusieurs centaines d'accidents, ayant entrainés la mort de plus de 2200 personnes… (Bien que cela soit sans doute plus lié à des problèmes humains et de maintenance qu'à la qualité de l'appareil).
Notons que Motor Sich propose un enregistrement en ligne, sur un site adapté aux mobiles : J'ai ainsi pu nous enregistrer, Madame et moi-même, en une minute à peine, et choisir nos sièges sur le plan cabine, ce qui est très appréciable pour une compagnie régionale ukrainienne.

Bienvenue en ex-URSS

Levés aux aurores, nous empruntons un bus (pour la modique somme de 8UAH, soit 25 centimes), puis nos pieds pour rallier l'aéroport de Kiev Zhuliany (IEV), situé dans la ville, et donc bien plus accessible que Boryspil (KBP). Un vénérable Antonov AN-24 nous accueille à l'entrée de la zone aéroportuaire, petit avant-goût de ce qui va suivre !

L'aéroport d'IEV est séparé en deux bâtiments : Un grand bâtiment moderne, qui accueille les vols internationaux, opérés principalement par la compagnie Wizz Air, qui a permis le renouveau de cet aéroport lorsque, en 2011, elle a transféré ses vols de KBP à IEV, occasionnant en un an une hausse spectaculaire de l'aéroport d'IEV : De 29.000 passagers en 2010, il est passé à 469.800 en 2011, et a atteint en 2018 le nombre impressionnant de 2.812.300 passagers…

Pour nous, il faut se diriger sur la gauche, vers un tout aussi moderne bâtiment, quoique nettement plus petit, qui accueille uniquement les vols domestiques de Motor Sich.

Et on ne peut pas dire qu'il y ai une quantité impressionnante de vol… Le FIDS affiche l'intégralité des vols de la journée, ainsi que ceux de la journée du lendemain : 4 vols par jour (2 pour Odessa, 1 pour Lviv, et 1 pour Zaporizhia) ! Notre vol est le deuxième à partir, à 10h00.

La zone landisde, vue dans sa quasi-globalité… Quatre comptoirs, deux occupés : Celui de gauche vient de commencer l'enregistrement des passagers pour Odessa, celui de droite attend patiemment le début de l'enregistrement pour Lviv (90mn avant le départ du vol, donc à 8h30).

En attendant, petit tour aux sanitaires, qui sont propres : Il y a même un "enrouleur" de papier plastifié sur la lunette des WC, qui permet d'assurer à l'utilisateur une assise propre, chose que je n'avais vue que dans un restaurant marocain jusqu'à présent.

A 8h30 tout pile, le comptoir ouvre, et une file se met immédiatement en place. Devant nous, deux avgeeks allemands qui mitrailleront tout ce qui passe… On n'est pas les seuls à faire ce vol par passion !
Motor Sich applique une politique de bagages cabine très stricte : C'est 5kg maximum. Nos sacs faisant respectivement 6 et 8kg doivent donc passer en soute. On transvase un peu du plus léger dans le plus lourd pour pouvoir garder quelques affaires avec nous, même si vu la taille du terminal, il faudrait vraiment le faire pour perdre un bagage en soute d'ici à Lviv…
Le contrôle sécurité est ensuite passé, les agents sont très polis, et s'expriment avec moi par geste, puisque je ne parle ni ukrainien ni russe, et eux ne parlent pas anglais. Les bagages, les vestes et chaussures sont systématiquement fouillés, passent au test explosif, et j'ai droit à une fouille assez approfondie, avec vérification que je n'ai rien de collé sous mes pieds. On sent que la sécurité est prise au sérieux, logique vu le contexte du pays… Malgré tout, vu le faible nombre de passagers, l'obstacle est rapidement franchi, avec l'aide des agents qui rangent un peu les sacs qu'ils viennent de fouiller, un point très appréciable.
Nous voilà donc dans la partie airside, qui se compose uniquement de cette salle d'attente, avec un petit bar, des WC, et un Business Lounge (!) accessible moyennant finance (et peut-être selon le tarif du billet sélectionné ?).

Le BP n'est malheureusement pas personnalisé par Motor Sich, mais n'est pas non plus du type "ticket de caisse".

Dehors, pas grand chose à voir, mis à part le balai des déneigeuses qui passent et repassent…

Il y a un Wifi fonctionnel, il suffit, pour y avoir accès, de visionner une publicité pendant quelques secondes (et de deviner sur quel bouton écrit en cyrillique il faut appuyer ensuite).

Notre porte, la 3, affiche notre vol à l'heure… Pour le moment.

A 9h40, l'affichage est modifié et notre vol est désormais annoncé avec 15 minutes de retard, en raison des conditions météorologiques à destination. On embarque finalement à 10h05, dans un Cobus flambant neuf.

A 10h10, tout le monde est à bord, on peut partir pour une balade sur le tarmac. Peu d'activité, il y a beaucoup de jets au parking. On croise néanmoins un Saab 340 cargo de Sprint Air, tandis qu'au dégivrage se trouve un Boeing 737 de SkyUp, une nouvelle compagnie charter et low-cost ukrainienne, créée en 2018, et qui devrait s'étendre courant 2019, avec une dizaine de destinations annoncées au départ d'IEV…

Il va falloir racler le pare-brise et les hublots de ce Dassault Falcon 900 avant de partir (à gauche, je n'y connais pas grand chose en jet privé et l'immatriculation de l'appareil de droite est en partie masquée, je serai donc bien en peine d'identifier le modèle).

On arrive enfin au pied de notre appareil, il s'agit bien d'un Antonov AN-24 ! Plus précisément, c'est d'UR-BXC qu'il s'agit, sorti d'usine en 1973, il approche donc des 46 ans… Je bats bien évidemment mon précédent record d'appareil le plus vieux emprunté (qui était détenu par un Fokker 50 de VLM, qui datait de 1988…) !
Dur de trouver le curriculum de cet appareil, mais j'ai finalement réussi ! Il a été livré, sans trop de surprise, à Aeroflot en 1973 à sa sortie d'usine. Après la chute du bloc soviétique, en 1993, il est visiblement récupéré par une société turque, MAS Havacilik Ve Merkezi Pazarlama, avant de repartir dans la Mère Patrie en 1994, avec une obscure compagnie régionale, Bykovo Avia. C'est finalement en 1998 que l'appareil rejoint la flotte de l'ukrainienne Motor Sich.

Le camion de ravitaillement en carburant tente de concourir pour le titre du plus vieux véhicule sur le tarmac ! Dépaysement garanti, tout est vieillot ici !

On monte à bord par un petit escalier à l'arrière de la cabine. En haut des marches, l'hôtesse nous accueille avec le sourire. Elle a disposé sur la tablette de la dernière rangée de quoi satisfaire les gourmands… A côté, le sac de l'hôtesse : La dernière rangée semble en effet réservée au personnel, l'hôtesse s'installera sur le côté droit, tandis que deux employés de Motor Sich seront assis sur la gauche. Il y a besoin de tant de monde à bord pour faire voler cette antiquité ?

Car, niveau aéronautique, on sent bien que cet appareil est "légèrement dépassé" dans sa conception ! La cabine tout d'abord, avec des sièges certes très moelleux, mais qui sont de base plus en mode "transat" qu'en mode "siège" (encore que cela dépende des rangées). J'ai mis quelques minutes à oser m'asseoir vraiment, de peur de tomber sur les voisins de derrière avec mon siège, tant celui-ci partait en arrière quand je m'appuyais contre le dossier.
Également, pas de coffres à bagages, juste un rangement de type "étagère", qui explique sans doute la limitation stricte à 5kg pour les bagages cabine : Ça limite le tassement des vertèbres quand les bagages tombent pendant les turbulences.

Antonov ne s'embêtait pas à faire dans le joli à l'époque… La tablette est en effet pour le moins épurée…

La ceinture aussi est un peu rustique (au moins celle-ci serre quelque chose, contrairement au vol suivant).

Le détail qui fait toute la différence enfin : Les petits rideaux, tellement plus russe qu'un banal cache-hublot ! Notez au-dessus le bouton noir, sans inscription aucune sur son utilité, mais qui doit sûrement servir à appeler l'hôtesse en cas de besoin (à moins que ça ne soit un bouton "Arrêt demandé" comme dans un bus ?).

En parlant des rideaux, on va les tirer un peu pour éviter que Madame ne repère l'espace béant entre la cloison et le hublot… Ici, le hublot n'est pas mal aligné avec la rangée de siège, il est juste mal aligné avec le trou dans la paroi de la cabine censé l'accueillir !

Vue sur le train d'atterrissage et l'hélice ! Si on s'ennuie pendant le vol, compter les rivets peut s'avérer être une activité très prenante (je me suis personnellement arrêté à 196, et je n'ai compté que la partie la plus à gauche de la photo, si quelqu'un veut poursuivre, je me tiens à disposition pour fournir l'image en taille originale) !

Tout le monde est à bord, l'appareil est assez bien rempli, avec 30 à 40 passagers pour un peu moins de 50 places. Pas de signal lumineux au-dessus de nos têtes, ni d'aérateurs, et encore moins de compartiment pour stocker les masques à oxygène (il n'y en de toute façon pas, comme sur la grande majorité des turbopropulseurs, y compris les Q400 et ATR, l'altitude de croisière plus faible sur ces aéronefs permettant théoriquement d'effectuer, en cas de dépressurisation, une descente d'urgence jusqu'à une atmosphère "respirable" assez rapidement pour éviter une situation qui serait trop favorable au décès prématuré des passagers).
Les consignes "Attachez votre ceinture" et "Interdiction de fumer" sont donc affichées en ukrainien et en anglais sur la paroi avant, de chaque côté de la porte menant à la soute à bagage et au cockpit. Notons la belle inclinaison "de base" des sièges…

Les démonstrations de sécurité sont réalisées oralement par l'hôtesse, qui doit donc compter sur sa seule voix pour se faire entendre. L'avion est petit, pas trop de soucis… Ah… Ah non, on me signale que c'est à ce moment que les moteurs sont démarrés ! Autant vous dire qu'on est loin d'un appareil de la Q-Series de Bombardier (le "Q" signifiant "quiet"), même si c'est un peu moins bruyant que ce que je pensais. Mais ça suffit amplement pour couvrir totalement la voix de notre hôtesse, qui pourrait donc se contenter de faire du playback. De toute façon, en quelques secondes, c'est réglé, de ce que j'ai compris c'est qu'en cas d'accident, on l'avait bien cherché, à voler sur une antiquité pareille !

Je tente malgré tout d'en savoir plus, en consultant cette notice de sécurité, qui ne finira pas dans mon sac. Motor Sich précise bien que l'appareil possède un "équipement moderne et fiable prévus pour garantir des vols longue distance confortables". Si par "confortable", ils veulent dire que le nombre d'atterrissages sera égal au nombre de décollages durant le vol, soit. Par contre, s'ils veulent dire que l'on peut passer des heures dans l'appareil et en sortir reposé… J'émets une petite critique !

Pour le reste, c'est du classique, si ce n'est ce signe interdisant les couteaux et les fourchettes pendant le décollage et l'atterrissage. Le fonctionnement de l'issue de secours du cockpit est également précisé sur la notice. Il est donc prévu que les passagers puissent sortir par là ? (A moins que la notice ne soit aussi utilisée par l'équipage !)

Au moins, la notice est "verbeuse", pas avare en explications, contrairement à des compagnies plus "modernes" qui se contentent de dessins, compréhensibles par tous mais plus lacunaires au niveau de la quantité d'informations transmise.

Après un départ du parking avec 18 minutes de retard, on s'aligne sur la piste de décollage à 10h25. Les pilotes nous gratifient d'une longue montée en puissance avant de relâcher les freins, les vibrations engendrées rendraient n'importe quelle attraction de fête foraine immensément jalouse !
On réussit finalement à s'arracher du sol, les trains sont rentrés !

La montée est bruyante, et très lente, ce qui laisse le loisir d'admirer le paysage… Je me demande tout de même comment ça doit être lors d'un décollage à pleine charge en altitude !

Au moins, ce décollage lent nous offre une belle vue sur la banlieue sud de Kiev…

Un peu plus loin, des immeubles aux couleurs de l'Ukraine annoncent à la fois le survol de Vychneve (Вишне́ве en cyrillique, et Cerise en France), et le nationalisme ambiant du pays.

Rapidement, la fine couche de nuages est atteinte puis dépassée, on s'éloigne doucement de la civilisation…

Au milieu de la neige, les méandres de la rivière Irpin’, longue de 162km, et qui se "jette" dans le Dniepr non loin. Jeter est un bien grand mot, puisque la rivière arrive au niveau du réservoir de Kiev, formé par un barrage hydroélectrique construit pendant les années 60. La rivière arrive donc désormais 7m sous le niveau du lac, et elle doit donc être pompée dedans… Autre fait amusant, le réservoir de Kiev étant en aval de la centrale de Tchernobyl, des particules radioactives sont arrivées jusque là via le Pripriat puis le Dniepr, et se sont déposées au fond du réservoir. Il n'est donc pas vraiment conseillé d'aller récupérer du limon au fond du lac…

Mais je m'égare, on a failli louper la campagne enneigée dans les environs de Motyzhyn (Мотижин) !

Ça se sent que j'aime bien la campagne enneigée ? Byshiv (Бишів) au centre de l'image.

L'ambiance à bord est calme… De l'autre côté de la cabine, les sièges semblent moins s'incliner, et les tablettes sont différentes, plus modernes, avec notamment un porte-gobelet. Curieux !

Une vingtaine de minutes après le décollage, l'hôtesse passe avec un plateau pour le service que propose Motor Sich sur ce vol domestique d'une durée planifiée de 1h15 bloc à bloc. On a donc ce petit plateau en polystyrène avec un sandwich, deux bonbons, et le sucre et le creamer pour le thé/café.

Autopsions ce sandwich : Du fromage, une espèce de saucisson. C'est petit, mais c'est bon, c'est le principal.

L'hôtesse repasse ensuite avec un autre plateau, pour proposer un choix thé ou café. Madame choisit le thé, qui est servi avec une tranche de citron.

Une fois que tout le monde a terminé le snack et sa boisson chaude, l'hôtesse repasse une troisième fois pour proposer, toujours au plateau, des verres d'eau à ceux qui en veulent. J'aime beaucoup le logo Motor Sich…

Une fois débarrassés, direction les WC, à l'arrière de la cabine. C'est là encore bien dans son jus, avec la charmante petite touche du désodorisant !

Si c'est vieillot, cabossé de partout, ça reste néanmoins très propre (désolé pour cette photo lunette ouverte, mais ça rend mieux le côté vieillot !).

A 11h30, alors que je commence à me demander si les pilotes n'ont pas loupé l'aéroport (ou bien s'ils n'ont pas sauté en parachute pour rejoindre le sol en toute sécurité), puisque ça fait plus d'une heure que nous avons décollé, et que le vol est censé durer 1h15 bloc à bloc, une annonce est enfin faite par l'hôtesse pour le début de la descente, et la préparation de l'atterrissage.
Une quinzaine de minutes plus tard, on perce la couverture nuageuse qui s'était faite plus dense.

Le train est sorti alors que l'on survole Zhyrivka (Жирівка)…

On poursuit au-dessus de Solonka (Солонка), avec un sublime transformateur électrique au milieu de cette zone pavillonnaire.

… Et le village de Sokilnyky (Сокільники).

La clôture de l'aéroport apparait enfin, avec deux spotteurs qui nous tirent le portrait !

Et toucher à 11h51, après 1h26 de vol.

Le roulage est court, et à 11h54 nous voilà au parking. 1h36 bloc à bloc, visiblement Motor Sich était un poil optimiste sur les 1h15 annoncées ! Ça nous fait donc 39 minutes de retard.

Dernière vue sur cette cabine vintage lors du débarquement, notez les têtières brodées…

On se dirige vers le bus, ce qui laisse le temps de prendre quelques clichés de ce vénérable tas de ferraille soviétique.

Le contraste avec le terminal moderne construit en 2012 est pour le moins saisissant !

Dernier cliché de notre appareil, qui est assurément un bien bel avion, mais qui mériterait sans doute de prendre sa retraite (les avgeeks, prenez un ticket pour me fouetter, mais je maintiens que pour un client lambda, cet avion est "un peu" dépassé).

Débarquement vite mené, on part aussitôt pour une visite de l'aéroport… Qui perd ses lettres, malheureusement. Notons le drapeau ukrainien posé devant la passerelle, je vous ai dit que le nationalisme se sentait beaucoup en Ukraine ?

On fait au final un grand tour pour revenir s'arrêter au niveau d'une porte, à une cinquantaine de mètres de l'avion. Pendant ce temps, Wizz Air repousse pour Luton !

On arrive directement dans la salle de livraison des bagages, le tapis commence à tourner juste quand on arrive, efficace donc (cela dit, avec un petit appareil comme ça et un seul avion au bloc dans tout l'aéroport…).

On récupère donc notre sac, et on file vers la sortie vers la ville !

La zone landside est vaste et lumineuse, assez agréable !

Le tableau des arrivées, en anglais à gauche, en ukrainien à droite. Les vols sont assez variés, même si assez peu nombreux.

Comme il fait tout de même meilleur dehors que dedans, on sort attendre le bus. Je crois qu'il a un peu neigé dans le coin.

Au bout d'une dizaine de minutes, un trolleybus peut-être encore plus vieux que l'Antonov arrive, à l'intérieur tout défoncé et rouillé, conduit par un antique chauffeur ne parlant pas un mot d'anglais ou de russe. Le trajet pour le centre-ville coûtera 5UAH, soit une quinzaine de centimes.

On arrivera dans le centre-ville quelques dizaines de minutes plus tard…
Avant d'attaquer le bonus, la trace radar du vol :

Pour ceux que ça intéresse, je vous propose donc un petit bonus sur la ville de Lviv, que nous avons visité pendant deux jours :

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Commençons notre balade, en toute logique, là où nous dépose le trolleybus en provenance de l'aéroport, c'est à dire devant l'Université de Lviv, fondée en 1661 !

En réalisant un gracieux demi-tour sur nous-même, nous voilà en présence de la statue d'Ivan Franko ! Rien à voir avec le dictateur espagnol, il s'agit ici plutôt d'un écrivain et homme politique socialiste du XIXe, ayant vécu et étudié à Lviv, dans cette université présentée ci-dessus, qui porte d'ailleurs désormais son nom.

Derrière la statue, un charmant et très enneigé parc qui porte le nom, je vous le donne en mille, d'Ivan Franko.

Bravant le froid, la neige et le vent, poursuivons notre promenade un peu plus loin au sud-ouest du parc, jusqu'à atteindre, au sommet d'une colline, la cathédrale catholique baroque St. Georges, construite de 1744 à 1760.

Comme beaucoup d'églises en Ukraine, l'intérieur semble fort chargé pour un occidental, mais ça n'est pas non plus la pire ! Comme toujours dans le pays, il y a de nombreuses icônes, devant lesquelles les fidèles montrent leur dévotion, en se signant juste, ou en embrassant la vitre protégeant l’œuvre (heureusement, un chiffon est souvent présent pour éviter d'attraper la grippe du précédent fidèle passé par là…).

Retournons maintenant vers le centre-ville, histoire de découvrir cette cité à l'architecture d'inspiration typiquement austro-hongroise ! En chemin, les carrosses croisés, s'ils ne nous mettent pas dans l'ambiance des Habsbourg, nous rappellent cependant l'ère soviétique, que les habitants de la cité tentent pourtant de faire oublier au plus vite !

On arrive enfin dans le centre, en abordant Prospekt Svobody (précédemment Prospekt Lenіna), l'avenue qui marque la limite ouest de l'hyper-centre historique.
Dans le large terre-plein au milieu de l'avenue, on trouve une statue de Taras Shevchenko, grand poète ukrainien du milieu du XIXe siècle, qui fut contraint à "l'exil" à Orenbourg, ville proche de l'actuelle frontière russo-kazakh, pour avoir commis l'ultime offense d'écrire ses ouvrages en ukrainien, et pour y avoir encouragé l'indépendance de l'Ukraine. Il est aujourd'hui considéré comme l'une des plus importantes figures du réveil nationaliste de l'Ukraine au XIXe siècle. La grande structure en forme de vague placée à côté de la statue représente d'ailleurs cette vague nationaliste…
Derrière cette vague, l'église des Jésuites, et à droite la tour de l'hôtel de ville, mais on y reviendra.

En remontant l'avenue, on tombe sur l'opéra de Lviv, inauguré en 1900, sous l'empire austro-hongrois. L'opéra est construit au-dessus de la rivière Poltva, qui traverse la ville en souterrain…

Juste à côté, le musée national de Lviv, assez intéressant à visiter ! Même s'il manque d'explications détaillées en anglais pour chaque œuvre, comme la plupart des musées du pays, il reste assez compréhensible avec la plupart du temps un panneau récapitulant toute la salle en anglais. On aura appris un certain nombre de choses, ce qui est très appréciable.
Je reste néanmoins circonspect sur certaines œuvres présentées, comme celle-ci… Était-il vraiment utile de mettre en avant un tableau avec un trou énorme ?
Comme dans quasiment tous les musées ukrainiens également, chaque salle est surveillée par une dame d'un certain âge, qui agira selon l'une des trois façons suivantes :
- Vérification du billet, puis désintérêt total de votre personne
- Vérification du billet, puis suivi à la trace dans la salle du visiteur, sans toutefois dire un mot
- Vérification du billet, puis tentative d'expliquer les œuvres, malheureusement toujours en ukrainien

Après une visite approfondie du musée, reprenons notre visite de la ville, en nous dirigeant dans le centre historique. Comme déjà dit plusieurs fois, la ville a fortement subi les influences austro-hongroises de son histoire, et ça se ressent bien dans l'architecture du centre.

Beaucoup de petites ruelles et cours enneigées, ici à l'arrière de la cathédrale arménienne…

L'Ukraine est assez croyante, et Lviv encore plus : Dans le centre, impossible de ne pas avoir une église ou une cathédrale dans le champ de vision ! Ici, à gauche, l'église de l'Assomption de Lviv (église orthodoxe ukrainienne, construite au XVIIe siècle), avec sa tour-clocher et ses trois coupoles vertes. A droite, la cathédrale des dominicains, construite en remplacement de la précédente église datant du XVe siècle, et consacrée en 1764.
La photo est prise d'un parc situé au pied de l'église des Carmélites, tandis qu'à l'autre bout de ce parc, on trouve l'église et le monastère des Bernardins (je pense avoir assez bien justifié mon propos sur l'omniprésence des édifices religieux…).

Il n'y a cependant pas que des églises à voir, je vous rassure ! Ici, l'hôtel de ville, avec un marché de Noël, qui est malheureusement bien peu intéressant : Tous les stands vendent des produits industriels, que l'on pourrait trouver des enseignes de grande distribution… D'ailleurs, beaucoup de stands sont exactement identiques, jusque dans la disposition des produits proposés à la vente.
Bref, dommage pour qui est habitué à des produits plus artisanaux… Un "vrai" marché de Noël avec des petits artisans était également présent, mais dans une place un peu excentrée, et avec uniquement des bâches plastique pour servir de stands.

Il y a heureusement d'autres endroits plus authentiques pour commercer, comme ce marché couvert, où on trouve fruits et légumes, volailles et poissons… Pas de vitrines réfrigérées, mais vu la température ambiante, ça n'est que peu gênant. Notons l'enseigne "Danone" au fond : Ce marché ressemble plus à une grande épicerie, on y trouve également des produits industriels, comme des yaourts donc, des fromages type "Vache qui rit" aux côtés de fromages artisanaux, de la lessive, des jeux vidéos…

A l'extérieur, le long de la route, de nombreuses personnes âgées qui vendent leurs produits (champignons séchés, pommes de terre, etc…), dans le vent et la neige…

La fin de la journée approche à grand pas, l'occasion de se sustenter ! Il y a bien entendu un (très) grand choix de restaurant plus ou moins attrapes-touristes, des bars, des snacks… Mais nous avons décidé, pour ce soir, de nous restaurer dans un resto self-service ukrainien, répondant au doux nom de Пузата Хата (Puzata Hata dans un alphabet moins barbare), une sorte de "Flunch", à la grande différence que c'est moins cher, que c'est bon, et que c'est quasiment uniquement des plats du pays qui sont proposés ! (Pas grand chose à voir avec Flunch donc en fait, si ce n'est le type de service).
On s'en sort donc pour 6€ pour ce repas pour deux, ce qui rend le voyage nettement moins coûteux… (En faisant tout de même quelques restos plus traditionnels, je vous rassure !)

Après cette journée bien chargée, rentrons à notre auberge de jeunesse, en plein centre-ville, face à l'église jésuite de Saint-Pierre et Saint-Paul, construite en 1630. Cette église entretient un lien particulier avec l'armée ukrainienne (pour une raison que je n'ai pas bien saisie), avec notamment des "publicités" à l'intérieur, demandant aux ukrainiens de s'engager dans l'armée…

Le lendemain, partons plein est pour découvrir un peu les environs… Le centre-ville est certes joli, mais il fait très ville-musée, et ce n'est pas vraiment ce que j'apprécie le plus. Au passage, nous croisons cette charmante église, ancien lieu de culte de la Congrégation de la Résurrection…

En face, un peu plus impressionnante est l'université de médecine !

Au bout de la rue, le cimetière Lychakiv, qui serait une sorte de Père Lachaise local, à la différence près qu'ici, l'entrée est payante… Nous nous contenterons donc de regarder au travers des grilles !

Le long de ce cimetière, le champ de Mars, grand cimetière et mémorial soviétique comprenant environ 3500 tombes… Le tout est recouvert de neige, dur d'imaginer qu'il y a des corps enterrés sous nos pieds (d'ailleurs, on ne le savait pas en y passant !).

En face, un bout de la cité étudiante de la fac de médecine. Ça m'avait manqué, cette architecture !

On revient sur nos pas, l'occasion de remarquer l'université vétérinaire, dans un style légèrement différent de celle de médecine.

Au passage, une preuve que les ukrainiens sont prévenants : Les DAB sont surélevés, et accessibles avec un petit escalier, pour ne pas avoir à se baisser quand la neige arrive en puissance !

Traversons la ville pour repartir vers le nord, en passant par вул. чорноморська (la rue de la Mer Noire en VF), dont la majorité des habitations se sont écroulées en 1968 lors du passage de blindés soviétiques en route vers Prague…

Sur les hauteurs de la ville, quelques villas et des rues nettement moins fréquentées… Et déneigées.

Au nord-est, le centre de Lviv est surplombé par la colline du château. Malgré le nom, le château a aujourd'hui quasiment totalement disparu, il ne reste que quelques fortifications perdues dans la végétation. A la place du donjon, une plus petite colline artificielle, haute de 29m, offre une belle vue sur les environs. Juste à côté, une tour de télévision haute de 141 mètres, qui se perd dans la brume…

Le centre historique, et ses nombreux clochers, tours et coupoles.

De l'autre côté, ce sont des cheminées d'usine, une petite gare de triage et les petites demeures individuelles qui dominent…

Et dans un arbre à proximité, c'est une petite noisette que déguste cet écureuil (mes excuses pour la faible qualité du cliché) !

Après avoir redescendu la colline, en tentant de ne pas contempler le sol de trop près, avec le verglas qui recouvre les chemins, on traverse la ville pour se diriger vers la вул. Городоцька (Rue Horodotska), longue artère de plus de 8km reliant l'Opéra à la sortie est de l'agglomération, après l'aéroport. La déneigeuse n'est pas encore passée par ici, et la montée couverte de neige tirant sur la boue est difficile pour certains véhicules…
La tour de télévision est à moitié visible dans la brume à l'arrière plan.

Mais ça n'a pas empêché cet antique camion de grimper !..

… Et heureusement, puisqu'il s'agit du camion des mécaniciens qui viennent réparer ce tramway, qui est tombé en panne au milieu de l'avenue !

On s'éloigne un peu de cette rue très passante pour aller se promener dans des rues éloignées nettement moins touristiques… Mais avec un charme fou, je trouve.

En continuant vers l'est, on arrive finalement à la gare principale de Lviv, située à un peu plus de 3 kilomètres du centre-ville… Les plus observateurs d'entre-vous auront noté une petite ellipse temporelle (eh oui, je vous mens depuis le début de ce bonus, les photos ne sont pas exactement dans l'ordre chronologique. Choquant, je sais !).
La gare a été construite en 1904, en pleine période "Art Nouveau", et ça se ressent plutôt bien sur son architecture.

L'intérieur est cependant un peu étriqué, et les salles d'attente gratuites sont remplies, principalement par des sans-abris. Il n'y a que bien peu de foyers pour SDF en Ukraine, et par cette météo hivernale, la gare fait office d'abri… Pour contrer cela, la gare propose également des salles d'attente payantes, histoire de séparer pauvres et riches. Très peu pour nous, on se dirige plutôt vers les quais. Notre train de nuit pour Odessa est déjà là !

Mais sous cette verrière qui couvre les voies, une odeur âcre est très présente, à tel point que l'on se demandait initialement s'il n'y avait pas une loco à vapeur cachée quelque part… Que nenni ! Il s'agit en fait juste des chaudières à charbon qui équipent chacune des voitures de ce train de nuit, qui part pour Odessa un peu avant le nôtre (mais, étant omnibus, y arrive après !).

Ca donne une atmosphère enfumée, dans la nuit glaciale, c'est vraiment… dépaysant, on se croirait revenu des dizaines d'années en arrière !

Une dizaine de minutes plus tard, l'embarquement de notre train est annoncé. Une contrôleuse vérifie les billets de chacun sur le quai. Notre train étant le "train-drapeau" de la ligne Lviv-Odessa, il bénéficie des voitures les plus récentes. Si d'extérieur, pas grand chose ne permet de les différencier, mis à part la présence de boutons d'ouverture automatique des portes et l'absence de fumée de chaudière…

… l'intérieur est flambant neuf, confortable et propre. Exit les toilettes donnant directement sur les voies, bienvenue aux WC chimiques utilisables même en gare (le luxe !). Par contre, la compagnie Ukrzaliznytsia (Укрзалізниця, la société ferroviaire d'Ukraine) a visiblement un peu trop peur que nous ne prenions froid : Il fait 30° dans les voitures !

Notre compartiment "Kupé", de seconde classe, comporte 4 couchettes. Nous occuperons les deux du bas, tandis qu'un discret couple de russes occupera celles du haut. Un paquetage pour faire son lit est présent sur chaque couchette, avec matelas, drap du dessous, drap du dessus et oreiller. Des couvertures sont également disposées dans un rangement au-dessus de la porte, mais vu que la température ne descendra pas sous les 29° de tout le voyage, elles resteront rangées…
Les trains de nuit ukrainiens proposent trois classes :
- Les Spalny vagon (voiture-lits), équivalent de la première classe, avec des compartiments de deux lits (certains avec un évier à priori), pour un tarif d'un peu plus de 50€ par personne sur Lviv - Odessa
- Les Kupé, notre choix, bon compromis entre confort et économie, avec un tarif à environ 20€ par personne pour ce même trajet
- Et enfin, les Platskartny, avec une voiture ouverte comportant 54 couchettes, mais un tarif très alléchant de 3 à 4€ par personne. Malheureusement, ce tarif n'était pas disponible sur notre train !
Peu après le départ, la contrôleuse passe proposer thé ou eau (il était possible de le pré-commander lors de l'achat du billet en ligne, pour quelques UAH).

Avec cette chaleur étouffante, et les cahots de la voie (on est loin de la qualité des voies françaises !), la nuit n'est pas forcément très reposante… Mais l'expérience reste très sympathique à vivre ! Le soleil se lève paresseusement sur la campagne enneigée à proximité d'Odessa une dizaine d'heures après notre départ de Lviv…

Et nous arrivons à l'heure exact en gare d'Odessa, où la neige n'a pas encore sévit, et où on aperçoit même un peu de ciel bleu !

C'est donc sur les bords de la Mer Noire que s'achève ce FR, la visite de la cité de Catherine II sera pour le prochain report !
Lviv est donc une ville certes assez jolie, mais qui, je trouve, manque un peu d'âme, donnant trop dans l'aspect "ville-musée", avec en plus un nationalisme exacerbé… La seule petite déception de ce voyage !

Merci de m'avoir suivi jusqu'ici, n'hésitez pas à commenter !
A bientôt :)