Avis du vol entre Madrid et Havana en classe Economique avec Cubana de Aviacion

Bonsoir,
Aller, suite du routing …en Ilyushin 96 ? Oui, vous avez bien vu ! Mais avant de passer au vol, laissez moi vous expliquer un peu le pourquoi du comment pour ceux que cela intéresse (c'est long !), sinon utilisez la molette !
Tout commence il y a environ deux ans, ou l'envie de me faire un vrai voyage AvGeek a commencé. Je suis trop jeune pour avoir connu les 747 Classic, les 727, MD80, A310 et autres avions anciens. Leurs productions se sont toutes arrêtées avant ma naissance.Tout au mieux j'ai eu l'occasion de les voir en cargo, ou VIP (et encore). Forcément, quand j'apprends qu'en Iran, on trouve encore tous ces appareils, je n'ai plus eu qu'une obsession: voler sur ces avions. Mes cibles prioritaires ? 747 SP,747-300 et 727. Seul soucis, je suis mineur, et je devais alors attendre l'été 2018 pour pouvoir y aller. Malheureusement peu de temps après le 747 SP a effectué son dernier vol. Forcément, ça m'a bien fait c**** ^^ Mais il reste encore tellement a voir ! Du coup je commence a économiser, et dès la fin 2017, je débute la préparation du voyage. Aller en 747-400 de LH, retour en 346 Mahan Air, pour le reste, on verra sur place ! Mais alors pourquoi ce flight report sur Cubana ? Et bien c'est tout simple, je ne peut pas aller en Iran. Enfin si mais ce serait trop compliqué. Je dois étudier aux Etats Unis, ce qui implique demander un visa étudiant. Et après avoir communiqué avec mon école, et fait quelques recherches, on me conseille de ne pas aller en Iran, au risque de compromettre l'obtention de ce visa (note: je parle d'un visa étudiant, et pas d'un visa touriste que j'ai deja jusque en 2028 mais ça c'est encore une autre histoire). Je finis par céder début 2018, et me retrouve donc sans rien en Janvier pour l'été, mais toujours avec cette envie de faire un voyage 100% Avgeek. Que faire ? Corée du Nord ? Même problème que l'Iran, en pire. L'Afrique ? Il reste bien quelques avions assez rare, mais ils sont trop éparpillés, et ce serait trop complexe. Reste Cuba, et surtout l'IL96 qui me fait rêver depuis longtemps, avec seulement 2 avions en service pax. Même si ce n'est plus le paradis Avgeek d'il y a quelques années, on trouve encore quelques pépites; IL96, TU204, AN158. L'IL96 et l'AN158 sont en plus, deux espèces endémiques de Cuba. Va donc pour Cuba, avec un séjour a Miami, histoire d'en profiter pour voir ma famille.
Commence donc la préparation du routing, la pièce maîtresse étant évidement l'Ilyushin 96, que je veux absolument prendre en LC, donc ORY-HAV ou MAD-HAV. Sauf que après quelques rapides recherches, je découvre que le ORY-HAV n'est plus opéré par CU, mais par Air Caraïbes en A330 ! C'est tout de suite moins intéressant… Ce sera donc MAD-HAV ! Le billet est vendu a un tarif fixe de 422 euros. C'est cher, mais la passion n'a pas de prix … Pour rejoindre Madrid depuis Paris, je vais au moins cher, Air Europa avec un billet payé 80 euros. Rien de bien original, mais ça reste une nouvelle compagnie a ajouter a mon flight log.
Pour traverser l'Atlantique dans l'autre sens, je cherche quelque chose d'original. Mon choix se porte d'abord sur les 747-400 Wamos, au départ de Punta Cana que je rejoindrais en MD80 PAWA. Mais fin Janvier, j'apprends que PAWA est cloué au sol … Et que entre temps les prix en 747 Wamos ont augmentés ! Que faire ? Sachant que après Cuba je me rends a Miami, je cherche au départ de Miami ce qui pourrait me ramener en Europe. Il y a bien Norwegian en 787, le tout pour moins de 200 euros … Mais bon c'est un routing Avgeek, le but est de voler dans des avions rare et d'ajouter de nouveaux avions a mon flight log ! Exit donc le 787 que j'ai deja pris dans deux de ses versions. Je trouve un DFW-REK-ORY en 752 et 737 MAX a un tarif correct avec Icelandair… Hum pas mal, mais bon, j'ai beau adorer le 757, je l'ai pris deux fois quelques semaines plus tôt , et le 737 MAX, je risque d'en prendre beaucoup a l'avenir ! Faisons différemment, quels sont les types d'avions les plus rares a traverser l'Atlantique ? IL 96 bien sur, A318, 737… mais aussi A310 ! Tient donc, je les avais oubliés ! Et en plus c'est une espèce quasiment éteinte ! Pour dire, il en reste a peine plus de 20 en service passager dans le monde; les 7 d'Air Transat, et le reste en Iran et Afghanistan… Air Transat devrait en plus les retirer prochainement avec l'arrivée des A321 NEO LR, ce qui va presque diviser par deux la flotte mondiale (en arrondissant très grossièrement) ! Si je veux voler un jour en A310, c'est le moment ou jamais. Le choix est fait, ce sera donc l'A310 d'Air Transat mais reste a trouver la ligne. Été oblige, ils sont opérés sur des destinations européennes secondaires. Je cherche de préférence une ville en France, histoire de faciliter le retour sur Paris. En France, Air Transat opère des vols vers Paris, Nantes, Bordeaux, Marseille, Lyon, Nice Mulhouse et Toulouse. Sur ces 8 destinations, seul Bordeaux et Mulhouse sont opérées en A310. En cherchant un peu plus encore, je trouve un Toronto-Montréal-Bordeaux qui coûte a peine 40 euros de plus que le YUL-BOD. Double avantage ? Et bien je peux découvrir Toronto, mais aussi et surtout je peux faire un Toronto-Montréal ! YYZ-YUL n'est pas un vol très original, mais laissez moi vous expliquer. Le YUL-BOD partant a 23h15, Air Transat me propose deux options pour le YYZ-YUL: un vol a 18h30 en A330-200 ou un vol a 19h en A320. Mon choix se porte donc bien bien sûr… sur celui en A320 ! Nous vous ne rêvez pas, j'ai choisi de voler en A320 plutôt qu'en A330 ! Pourquoi ? Justement parce que c'est un A320 ! Rappelez vous, c'est Air Transat, et Air Transat n'a pas d'A320… En fait si, pour l'hiver 2017-2018 TS loue 2 A320 a Condor, les deux dans une livrée hybride (livrée TS, avec les moteurs jaune DE), ce qui est bien plus original qu'un des nombreux A330 TS ! Pour rentrer sur Paris depuis Bordeaux, je choisirais finalement le TGV, option qui me reviendra a 25 euros avec un départ quelques heures après mon arrivée a BOD.
Si vous avez tout suivi, il reste a meubler, a savoir aller a MIA depuis HAV, et rejoindre YYZ depuis Miami. Idéalement je voudrais prendre les TU204 de Cubana, sauf que après de longues recherches, il apparaît que les 2 seuls TU204 passagers ne volent pas … Ni les autres en version cargo d'ailleurs… Exit donc le Tupolev, reste l'AN158. Le plus simple serait un A/R national, qui me reviendrait a un peu plus de 220 euros. Je traîne un peu, les tarifs de Cubana sont fixe, donc pas d'empressement. Entre temps, un 737-200 qui opère pour Cubana se crash, et CU suspend tous ses vols nationaux … Après réflexion, je me dis que ce n'est pas trop grave, ces AN 158 sont récents et je pense pouvoir revenir a Cuba dans quelques années. Dans le pire des cas, je me contenterais de la version raccourci, l'AN148 qui est encore prenable en Russie sans trop de difficultés. Pour le TU204, je suis plus embêté, mais bon je n'y peut rien …
Pour rejoindre Miami, je vais simplement au moins cher, en l’occurrence Delta a un peu plus de 100 euros … Pas l'affaire du siècle, mais il n'y avait pas mieux. Du coup je dois maintenant trouver comment rejoindre Toronto, et quels avions je peux prendre en chemin. En très bonne position dans mon classement d'avions a ajouter a mon flight log figure le MD80, longtemps ultra banal mais qui a quasiment disparu des cieux européens. Heureusement aux USA il en reste encore pas mal (environ 160), qui volent sur 3 compagnies différentes (plus des compagnies charters): Delta, American et Allegiant . Point communs ? D'ici 2020 ils auront tous disparus. Si je veux voler sur MD80 sans aller en Iran, ou dans d'autres endroits compliqués d'accès, c'est l'occasion ou jamais. Au début je voulais absolument voler sur ceux d'American (c'est LA compagnie du MD80, plus de 380 exploités en tout, et ce sont aussi les derniers appareils a porter la livrée métal), mais malgré de très longues recherches, le mieux que je trouve est un MIA-DFW-YYZ pour un peu plus de 400 euros, le tout avec des billets séparés… Un peu trop cher pour moi quand même, du coup je me tourne vers Delta et, bingo, je trouve un FLL-ATL-YYZ en 752 et MD80, le tout pour 200 euros. Dommage pour le MD80 d'American, mais après tout l'avion et le même, seul la peinture change.
Reste donc a trouver un A/R pour Paris depuis Casablanca. Le moins cher a mes dates est la RAM, ce qui en plus permet de voler en heavy. J'ai le choix entre 788, 763 et 738. Ayant fait les 788 et 738, j'opte pour le 763 pour les deux vols, me disant que il y a un risque de changement de machine sur au moins un des deux vols … Et ça n'a pas loupé, le vol aller est passé en 788, pas grave, tant que j'ai mon 763 au retour !
Après des semaines de préparation, et de recherche, le routing final est donc:

Cela nous donne un total de 9 vols, le tout sur 9 avions différents ! De ces 9 avions, 3 sont des nouvelles entrées pour moi, tout comme 3 nouvelles compagnies et 7 nouveaux aéroports ! Grosse exclusivité: l'IL-96, encore jamais reporté! C'est pas tous les jours qu'on a la chance d'inaugurer un avion de cette taille, et j'ai même du demander son ajout dans la BDD. C'est également le 5e Flight Report en Ilyushin, les 4 autres étant en IL-76,IL- 18 et IL-62 (que je meurs d'envie de prendre), tous publiés par Lucky Luck. 3e Flight Report seulement sur Cubana, les deux autres étant sur le TU 204 et l'AN158, ce vol vient donc compléter la flotte russo/ukrainienne de CU ! Allez finis de parler, place au report !
Tout débute donc par la réservation du vol sur le site de Cubana, par contre impossible d'obtenir de e-billet

Vous n'imaginez pas la joie que j'ai ressenti en recevant ce mail ! Le départ est initialement prévu a 10h. Vous pouvez aussi remarquer que chaque passager a le droit a 2 bagages en soute (c'est uniquement pour Madrid), et que les passagers ne vont pas s'en priver !

Dans le détail, la moitié du billet sert a payer le combustible de l'Ilyushin ^^

Mi Avril, je reçois un mail m'informant que mon vol est retardé a 14h15. Chez CU, les retards sont prévus des mois a l'avance :)

Quelques mois plus tard, le bac en poche, début du voyage. Arrivée a Madrid la veille du vol, dernière vérification avant d'aller dormir, pas de mauvaise surprise, l'Ilyushin est bien prévu

Le vol étant initialement prévu a 10h, j'avais prévu une arrivée a Madrid la veille pour être certain de ne pas avoir d'imprévu.
Je suis déposé a l'aéroport par des amis un peu moins de 3h avant le vol. Comme je n'ai pas de siège (impossible de réserver, ou de s'enregistrer en ligne), je veux essayer de le négocier a l'enregistrement

Avant de rentre dans la file, un agent vérifie que tous les passagers sont soit Cubains, soit munis du visa. Une fois la vérification effectuée, un autocollant est apposé sur le passeport. Pas trop de monde, mais tous les passagers sont très chargés (2, 3 voir 4 bagages en soute !), ce qui vu la situation a Cuba est compréhensible. C'est également mon cas, puisque je profite de la politique généreuse de CU pour emporter un sac rempli de produits pour des amis

Arrivé au comptoirs, je demande a l'agent si je peux avoir un hublot … Malheureusement le vol est complet, il n'en reste apparemment aucun ! Si vous aviez vu ma tête a ce moment … Du coup je commence a réfléchir a comment je pourrais convaincre un passager de me laisser le sien ou de m'arranger avec des PNC… Au moment ou elle me tend le boarding pass, elle m'explique qu'elle a réussi a me trouver un dernier hublot ! Ouf ! Du coup voici mon BP, je serais au 8I, ce qui laisse présager une belle vue sur les moteurs. C'est la première fois que je vois un siège en i !

Direction les portes A/B d'ou part notre vol

Le PIF/PAF est passé très rapidement

Je me dirige vers les vitres, mauvaise surprise, il est assez difficile de spotter, et c'est la meilleure vue que je peut avoir sur les avions en porte

Le FIDS, avec Cubana qui ne manque pas a sa réputation ! Notre vol deja retardé est a nouveau retardé a 14h50 et la porte sera affiché dans 28 minutes

Rapide consultation de Flight Radar a nouveau, l'Ilyushin est bien en train d'arriver

Je me mets a chercher un endroit ou la vue sur les avions est meilleure, et tombe sur les tables d'un restaurant qui disposent d'une belle vue sur le parking. Au large, 744 Wamos, cible initiale de mon vol retour

A330-300 d'Air Europa

Ici les poussettes sont en libre service

Et les toilettes décorés d'avions

Direction les portes A, situées dans une nouvelle jetée bien plus agréable

En porte pas grand monde excepté ce 787 DY qui s’apprête a partir vers LAX

Au loin un A340-600 au décollage, un avion en bonne position dans ma liste d'avions a prendre

La porte de notre vol s'affiche pile au moment annoncé, je remarque qu'il y a également un vol UX vers HAV qui part quelques minutes après nous (du moins en théorie…)

En consultant FR24, je vois que notre avion vient d’atterrir, et se dirige vers nous. Du coup, je guette l'Ilyushin … Tient tient, ce ne serait pas lui ?

Aucun doute, c'est bien Cubana !

Argh, maudit 787, c'est la première fois que je vois un IL-96 !

Il a vraiment un aspect particulier, que j'aime beaucoup ! Avec l'A340, c'est le dernier long courrier a un seul niveau a disposer de 4 moteurs, et sa longueur plus faible, conjugué a des moteurs plus gros en fait un avion unique

Bon voyons voir ou il va se parquer. En allant vers ma porte, je ne vois rien … Non quand même pas ? Du coup je me dirige vers l'extrémité du terminal pour voir les postes au large …. Non je ne rêve pas, on va embarquer au large !! Alors la bingo, je ne pouvais pas rêver mieux !

Aller, quelques infos sur l'IL-96, et pourquoi il est aussi rare. L'Ilyushin 96 est un successeur a l'Ilyushin 86, conçu pour servir d'avion long courrier a Aéroflot. Premier vol en 1988, entrée en service en 1992, en tout et pour tout, 30 IL-96 ont été construits, ce qui en 30 ans de production n'est rien. Sur ces 30, les 4 de Cubana sont les seuls a ne pas être immatriculés en Russie, et prés de la moitié de tous les IL-96 produits sont opérés par le gouvernement Russe, l'avion étant encore en production. Revenons a Cubana. La compagnie possède officiellement 4 IL-96:
-CU-T1717: Livré en 1993, il a volé pour Aéroflot jusque en 2014, ou il a été vendu a Cubana. Pendant près de 2 ans, c'était le seul IL-96 de CU a voler, mais actuellement il est stocké a La Havane, avec une livrée hybride Aeroflot/Cubana
-CU-T1250: Livré neuf a Cubana en 2005, il vole de façon plus ou moins régulière depuis, avec parfois des période au sol qui se comptent en mois voir années. Après 10 mois en Russie entre début et fin 2017 pour une maintenance lourde aux usines Ilyushin, il est actuellement le seul a voler régulièrement.
-CU-T1251: Livré neuf a Cubana en 2006, il a lui aussi passé certaines longues périodes sans voler. Après que le 1717 ait cessé de voler, il est a été jusque début 2018 le seul a voler, et le premier avec la nouvelle livrée. Depuis le retour du 1250, il semble voler beaucoup moins.
-CU-T1254: Livré neuf a Cubana en 2006, il a volé jusque en 2012. Depuis il est stocké a La Havane et sert de réserve de pièces.
Sur une flotte de 4 IL-96, Cubana en a donc 1, ou 2 en état de vol, maximum ! Et c'est pire pour les TU204 et les AN-158; aucun des 4 TU-204 ne semble voler actuellement, et la flotte de 6 AN-158 est également en grande partie clouée au sol. Cela montre bien le principale problème des avions russes/ukrainiens: le manque de pièces détachées, qui oblige les compagnies a avoir 4 avions pour en avoir un en état de vol.
Tous ces soucis obligent Cubana a louer pas mal d'avions, aussi bien en CC/MC qu'en LC. Pour desservir le Canada, le Mexique, et d'autres pays, CU utilise par exemple des A320. Je vous renvoie d'ailleurs a l'excellent flight report de Lucky Luck sur un A320 opéré pour Cubana. Du coup je vous avoue que dès la réservation du vol j'avais une grande crainte: que les IL-96 soient cloués au sol, et que CU affrète un A340 Plus Ultra ou un 767 Euro Atlantic pour mon vol. Pas de soucis pour moi, c'est le CU-T1250 qui va m'emmener a Cuba, il fête ses 13 ans chez Cubana, et il est le 2e IL-96 à avoir reçu la nouvelle livrée

Coté porte, du beaucoup plus classique avec 3 787 et 2 A330

Comme il reste encore pas mal de temps avant le départ, que j'ai faim, et ne sais pas trop a quoi m'attendre a bord, je m'achète un snack, que je vais bien évidement manger en regardant cet Ilyushin pour lequel je vais traverser un océan :)

Ce repas avalé, direction une heure plus tard la porte ou l'embarquement débute quelques instants plus tard. Nous embarquons juste a coté du vol Air Europa vers la Havane (qui devait partir après nous), ce qui prête a confusion. Une immense majorité de cubains a bord, et quelques touristes espagnols. Notre vol est cette fois retardé a 15h40 !

BP scanné rapidement, descendons prendre le bus

Mais avant une dernière photo, avec au large, un aperçu du 2e vol que j'attends le plus: celui en A310

Après être passé derrière le 747 Wamos, notre bus arrive au niveau de l'Ilyushin, et la croyez moi je vais m'en donner a cœur joie

Les portes sont ouvertes, je sors mitrailler tout ce que je peut

Un de nos Aviadvigatel PS-90, un moteur Russe qui équipe également les TU-204 et les IL76

Notre voisin, encore un peu et je revenais en Europe a son bord !

L'occasion est vraiment trop particulière; j'ai beau ne pas être un adepte des selfie, aujourd’hui je me devais de le faire

Sous l'avion, deux agents de piste profitent de l'ombre de notre avion

Le nez de notre destrier, avec en fond un A320 IB au départ. J'ai failli vous mettre cette photo en couverture :)

Bon c'est pas tout mais je suis le dernier encore sur le tarmac, donc je commence a monter la passerelle. Le moteur tourne sous l'effet du vent

Notez l'imposant train centrale a double essieu ! Sur A340 et MD11/DC10 le train central n'a qu'une paire de roues, seul les A340-500 et -600 on un double essieu central, mais ils sont beaucoup plus gros ! C'est un des signe de l’embonpoint de notre Ilyushin. Pour preuve, le 767-300ER, sensiblement de même taille, même capacité, et même autonomie pèse a vide un peu moins de 90 tonnes… contre plus de 120 pour l'IL-96 ! La différence est énorme, mais au décollage notre IL peut peser jusque a 250 tonnes, contre "seulement" 187 pour le 767, d'ou la nécessité de repartir cet excès de poids sur ce double essieu

En observant de plus près notre moteur, je remarque cette sorte de sonde, ou je ne sais trop quoi. Un expert ?

Nos deux moteurs gauche

Allez on y est presque !

Fuselage shot

L'instant porte

Accueil avec le sourire, je découvre alors enfin l'intérieur de cet avion. Vue de la cabine, la première chose qui me frappe est l'absence de rack au centre !

Je m'assois a mon siège, situé au 2e rang de la cabine éco. Excellente surprise, la vue est parfaite, et le hublot est propre !

Le dossier du siège est absolument collector, je n'ai jamais rien vu qui ressemble a ça

Il me faudra quelques minutes pour comprendre comment marche la clim. Switch vers le haut, elle est coupée

Vers le bas, elle est activée !

Détail tout a fait unique (du moins de mémoire), les parois sont en partie recouverte de tissue

Alors que je vois mes voisins (un couple d'espagnol d'une quarantaine d'année) tourner et retourner la consigne de sécurité en se demandant quel avion c'est, j'en profite pour entamer la conversation, et leur expliquer qu'ils sont a bord d'un des deux seuls IL 96 en service passager au monde. J'en profite également pour leur expliquer que c'est la raison de ma présence a bord, et qu'il ne faut pas être surpris de me voir tout prendre en photo… Passé la surprise initiale, ils sont ensuite surpris de voir un jeune de mon age partir seul … Ils seront tous les deux très sympa tout au long du vol.
Des coussins sont disposés sur les sièges

Le test Horatius est réussit

L'instant F-OITN est … Comment dire ? Particulier ? Il n'y a en fait absolument rien sur le plafonnier, ce qui me questionne sur l'emplacement des masques a oxygène, qui ne peuvent pas venir de l'unique petite trappe que l'on apercoit, ni du siège, ou le seul rectangle pouvant faire office de trappe semble scéllé

Les moteurs sont mis en marche, suivi d'un déploiement des inverseurs (mais ils ne sont pas activés)

Début du roulage, il est 16h20, on a donc pris du retard sur le nouvel, nouvel, nouvel horaire :) Pour rappel, lors de la réservation le départ était prévu a 10h … Mais heureusement, pour moi, aucune importance !

Diffusion des consignes de sécurité en bilingue espagnol-français uniquement, probablement un souvenir de l'époque ou CU desservait Orly

Je ne rêve pas, est-ce un DC9 ? En fait après vérification j'ai été induit en erreur par la taille de l'avion, il s'agit d'un rare MD 87 stocké ici depuis 2010 (en soit je n'avais pas tout a fait tort, c'est juste un DC9-87 ^^ )

Quelques cargo

L'A350 IB au départ vers Londres probablement

J'en profite pour signaler que notre Ilyushin est muni d'une caméra de bonne définition ! Airbus et Boeing si vous m'entendez :) Franchement celle des A380 et 777 est assez décevante en terme de qualité et sur 787 carrément inexistante ! Seul l'A350 dispose d'une caméra de bonne définition. Plus sérieusement, il s'agit surement d'un bidouillage avec une caméra montée dans le cockpit comme c'est le cas dans certains anciens avions

Dehors les slats sont sortis…

… un 330 IB décolle …

… suivi d'un CRJ

Le 787 qui était devant nous lors du roulage s'aligne, on ne devrait pas tarder

On laisse finalement passer un CRJ aussi

17 minutes après avoir quitté le parking, la piste est libre, les 4100 mètres de la 14R sont a nous

L'alignement me semble quelque peu approximatif ^^

Vu le caractère exceptionnelle de ce vol, la vidéo est de mise !

Les choses sérieuses commencent, la puissance est mise sur les freins (on peut voir l'avion trembler sur la vidéo). Quand ils sont lâchés, au lieu du bond en avant auquel je m'attendais, c'est un démarrage assez poussif, mais moins bruyant que ce a quoi je m'attendais

Après avoir engloutis une bonne partie de la piste, on quitte le sol

Mais la montée est lente

Bon après tout c'est un peu normal, il ne faut pas oublier que notre Ilyushin est lourd vu les nombreux bagages enregistrés par chaque pax et la quantité importante de carburant. De plus, MAD est relativement élevé (600 mètres), et il fait très chaud dehors, pas l'idéal pour un avion qui n'est pas réputé très puissant!

On aperçoit Madrid au loin

Nouveau virage

Les slats sont rentrés. Pour vous donner une idée de la lenteur de notre montée, regardez la hauteur a laquelle nous somme. Ça fait près de 8 minutes qu'on a décollé

On traverse ensuite quelques gros nuages

Vous voyez l'arc en ciel ?

La montée se poursuit lentement

On quitte les cotes portugaise, signe que notre long survol de l'Atlantique débute

Je pourrais rester des heures a regarder le hublot (ce que j'ai d'ailleurs fais !) mais pour certain ça peux devenir lassant, donc voyons plutôt le contenu de la pochette

La consignes de sécurité, qui par un étrange hasard a glissé dans mon sac ^^ C'est sans aucun doute la pièce la plus rare de ma collection, devant celle du 747 RAM

Petite curiosité du hublot, ces sorte de grilles de ventilation, présente sur les 4 cotés

Ou ces traces sur les bords

Le repas arrive, pas de choix, c'est la même chose pour tout le monde. Mes voisins remarquent que de l'autre coté de l'avion, c'est un homme en tenue de PNT (chemise blanche, 3 gallons) qui sert les passagers avec une hôtesse. Ils me demandent si ce n'est pas un uniforme de pilote, et j'avoue sécher pour le coup … C'est bien un uniforme de PNT, mais alors pourquoi fait il le service ? Quoi qu'il en soit, le plateau est servi, suivi du plat chaud, qui est du coup assez difficile a manipuler

Une fois ouvert, rien d'incroyable, des carottes rappées et un gâteau pour le dessert

Pour le plat chaud, riz, petit pois et boulette de viande avec de la sauce tomate. C'était tout a fait correct

Service des boissons froides, je prendrais de l'eau. Longue vie a l'Ilyushin 96, mon tout premier avion Russe (et peut être pas le dernier de l'année) !

Passage du service pour les boissons chaude, je prendrais un thé, servit dans une tasse qui n'est pas du tout pratique a manipuler

Une fois le repas débarrassé, je profite que mes voisins se lèvent pour aller faire un tour. Direction le galley arrière, ou j'arrive a glisser mon téléphone par le hublot pour prendre cette photo

La cabine vue du galley (non je n'ai pas mis le flash, c'est juste la lumière du galley). Au tout dernier rang, je vois un deuxième homme en uniforme de PNT dormir

Deuxième instant porte pour Esteban

Contrairement a la très grande majorité des avions, pas de trolleys, ou de fours a l'arrière. Il y a uniquement 6 toilettes, les seuls réservés aux pax éco. Il y a deux autres toilettes tout a l'avant, uniquement réservés aux pax business

Le verrou est unique !

Les toilettes sont propres

Le jabon liquido ayant probablement disparu depuis longtemps, son emplacement est occupé par des savons classiques

Retour a mon siège, la cabine est plongée dans le noir, exception faite de l'avant. L'absence de rack au milieu est vraiment perturbante (on dirait pas trop sur la photo)

Dehors, tout va bien. Mes voisins me voyant terminer ma bouteille d'eau, ils me proposent de la remplir avec la leur, encore pleine ! Les PNC passent également avec un chariot de boissons alcoolisées, mais payantes

Quelques heures plus tard, direction le galley central, pour le coup beaucoup plus intéressant ! C'est ici que tout ce qui touche a la classe éco est préparé. Je remarque alors cet ascenseur, absolument unique ! Les trolleys peuvent ainsi monter ou descendre de la soute. Pour accéder au galley inférieur, il y a une trappe sur la gauche du premier ascenseur. Que je sache, seuls les DC10 et L1011 en étaient équipés coté occidental,mais je n'ai malheureusement pas eu la chance de voler sur ces avions

De l'autre coté, des cafetières, et ce qui semble être un chauffe eau. On peut d'ailleurs apercevoir quelques unes des rares inscriptions en russes de l'avion sur ces voyants

Plus haut, de nombreux switch, donc certains ont bien vécus. En jetant un coup d’œil a la cabine business, je vois un autre homme en uniforme de PNT discuter avec des hôtesses, et un autre dormir ! Décidément, combien de membres d'équipages y a il a bord ?

L'aile vue depuis la porte R2

Retour a mon siège, il reste encore plusieurs heures de vol

Je ferme mon hublot pour permettre a mes voisins de voir un film sur leur tablette. En vue plus large, mon espace ressemble a ça

Comment s'occuper sur un LC sans IFE ? Avec un livre ! Mes voisins sortent des biscuits, et m'en proposent, ce que je ne saurais refuser ^^

Vu l'absence totale d'équipement sur le plafonnier, les lampes individuelles sont situées sur le siège, le tout commandé depuis l'accoudoir ! Encore une spécificité de notre Ilyushin

2h30 avant l'arrivée, début du 2e service. Les PNC passent distribuer les repas dans des boites similaires a celles du premier service, mais de plus faible dimension

A l'intérieur, sandwich mixte avec jambon et fromage, le tout très correct

Les PNC passent peu de temps après servir les boissons, un simple verre d'eau pour moi. Voyons voir ce qu'il reste

Une sorte de biscuit, un peu trop sucré et une crème pour le café

Le tout une fois marathoné

Dehors il y a de plus en plus de nuages

Quelques minutes plus tard, alors que mes voisins réclament un café aux PNC, j'en profite pour demander si je peux avoir un thé. Il est préparé directement dans le galley, et apporté par une hôtesse

Un bon bouquin, une boisson chaude, le tout dans un Ilyushin 96 au dessus de l'Atlantique, que demander de plus ? Pour moi en tout cas ça ne pourrait pas être mieux

1h30 avant l'arrivée, nouveau passage des PNC, cette fois pour distribuer les fiches d'immigration

Début de la descente, cela peut sembler étrange, mais ces 8h de vol sont passées beaucoup trop vite pour moi …

Notre winglet

Les hôtesses passent avec des bonbons

Les signaux lumineux sont uniques, puisque situés juste au dessus des racks

Les aérofreins sont sortis

Première vue des cotes cubaines, notre long survol transatlantique touche a sa fin

Virage a contre jours

Vidéo de l'atterrissage :

Les volets et slats sont sortis

Nos 6h de retard ont finalement du bon: l'approche s'effectue avec une très belle lumière !

Touch en douceur après un vol de 8h32, suivi d'une vague d’applaudissement dans la cabine

Nouvelle vague d’applaudissement quelques instants plus tard, on commence alors a ressentir une forte odeur de gomme brûlé dans la cabine

On dégage la piste, certains passagers se lèvent deja chercher des bagages dans les coffres, malgré les annonces des PNC …

Coté terminal 3 (celui des vols internationaux), l'A330 Air Europa qui nous précédait est arrivé

772 AF en porte, prêt au départ

Alors que je m'attendais a voir l'avion tourner en porte, je le vois continuer … Et je vois un marshaller ! Yes, on est encore au large ! Je ne pouvais pas rêver mieux pour finir ce vol ! Surtout que en cette fin de journée, la lumière devrait être magnifique !

A coté un ATR 42 d'Aerogaviota

Aerogaviota, seule compagnie cubaine autre que Cubana

Arrivée en porte alors que le 777 AF est repoussé

Dernière vue de cette aile si particulière

Et de mon siège, qui s'est révélé confortable

Je demande aux PNC si il est possible de visiter le cockpit, malheureusement c'est apparemment interdis depuis des années … Dommage, allons profiter de ce débarquement alors ! Enfin c'est ce que je pensais, je ne peut retenir un juron en voyant l'escalier opaque ! Du coup ce n'est qu'une fois en bas que je peux prendre quelques photos

Nos moteurs ont bien travaillés … Sous l'avion, des mécaniciens sont en train de changer une roue. Est ce a cause de l'odeur de brûlé ?

Dernière vue du CU-T1250, raison principale de tout ce routing … Je ne peut m’empêcher de penser a ce vol incroyable, et du sentiment que j'ai: meilleur vol de ma vie. Le caractère particulier de ce vol, de cet avion, du pays, de la compagnie, toute ces choses font que je suis triste de quitter cet avion a bord duquel je ne revolerais probablement jamais (a moins que l'hypothétique IL-96-400 "modernisé" ne voit vraiment le jour), mais avec le sentiment du devoir accompli.

Une fois débarqué dans le terminal, la police est passée très rapidement, une première fois, ensuite nouveau contrôle (lui aussi passé rapidement) et j'échoue dans la zone d'attente des bagages. Si mon premier bagage arrive après une assez longue attente (30 minutes), je devrais attendre en tout près d'1h15 pour mon 2e bagage ! Le tout dans un désordre indescriptible, avec les passagers de plusieurs vols CU mélangés, des tapis trop petits … Cela me permettra au moins d'élucider un mystère. Vous vous rappelez des nombreux hommes en uniforme de PNT a bord ? Et bien j'en croise plusieurs qui attendent leurs bagages (ils sont très chargés eux aussi, pouvoir sortir fréquemment a l'étranger, et ramener des produits est une véritable aubaine, et cela leur rapporte surement plus que le salaire cubain). Au bout d'une heure d'attente, un des PNT juste derrière moi lancera une plaisanterie sur notre longue attente…. Après avoir un peu discuté, j'en profite pour lui demander si il était un des pilotes, et il me répond que non, il est mécanicien (ils sont deux en fait), et accompagne l'équipage a l'étranger. Forcément, un IL 96 c'est rare, et CU doit donc envoyer ses propres mécaniciens et pièces lors de ses rotations (après coup, je réaliserais que c'est un des hommes aperçus sous l'avion lors de l'embarquement). Mes bagages enfin récupérés, on doit passer un nouveau contrôle avant de finalement pouvoir sortir … Je rejoindrais ensuite La Havane avec mes hôtes au terme de cette magnifique journée.
Je ne peut bien évidement pas conclure ce Flight Report sans l'indispensable bonus cubain !

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Début du séjour a La Havane… Pardon La Habana ! Je loge dans centro Habana, au plus proche du vraie Cuba, et avec des Cubains

Direction le Prado, avec son Capitole en cours de restauration pour les 500 ans de la ville

Les immeubles donnant sur le Capitole, forcément en bon état

Juste a coté, le théâtre

Le parque de la Fraternidad

C'est ensuite Centro Habana, quartier très touristique

La place de San Francisco de Asis et son église

Le port, avec ses immenses paquebots tout proche, bien plus haut que n'importe quelle immeuble de La Habana Vieja, situé de l'autre coté de la rue…

L'autre coté de la baie, que je n'ai malheureusement pas eu le temps de visiter

Le célèbre Floridita d'Hemingway

Esnuite, direction Cienfuego a 200 km de la capitale

Son Malecon, peut être pas aussi célèbre que celui de La Habana …

… mais ou on peut profiter de magnifiques couchées de soleil sur la très belle baie de Cienfuego !

L’hôtel de ville

L'église, avec en fond un orage tropical, ce qui donne un contraste assez impressionnant

Direction Trinidad, cité qui a fait fortune grâce aux nombreuses productions de sucre de la région

Sa place centrale

Le monastère, ou pour la modique somme de 1 CUC on peut accéder au bâtiment, avec en prime une tour surplombant la ville

La vue y est magnifique

Je passerais ensuite quelques heures a déambuler, en tombant par exemple sur cette voiture, aussi longue que la façade de cette maison

Le centre a beau etre très touristique, dès qu'on s'éloigne un peu il n'y a plus personne

Voila pour ce bonus, je ne mets pas tout, la suite sera lors du prochain Flight Report !

La trajectoire suivie:

Merci de m'avoir lu, j'espère que vous aurez pris autant de plaisir a lire ce Flight Report que j'en ai eu a réaliser le vol et rédiger ces lignes. A bientôt pour la suite !