Rappel du routing :
CDG-OSL : SK836 – B737-800 : à lire ici
OSL-CDG : SK839 – B737-700 : vous êtes ici
Après une journée de réunion, y compris une brève pause cantine au rez-de-chaussée, il fallait se dépêcher pour arriver avant la clôture de l'embarquement à OSL. C'était très métro-boulot-dodo, ce déplacement, les prestations de base de SAS n'étant pas très différentes de celles du métro.
Justement, voilà une rame MX3000 qui arrive en station
Vous avez remarqué le pictogramme indiquant l'itinéraire pour les poussettes au fond ? A Oslo, l'accessibilité pour les poussettes et les handicapés, c'est du sérieux.
J'ai quand même cru halluciner quand j'ai découvert cette voiturette de handicapé dans cette rame de métro. Vous vous souvenez du slogan de la RATP Ma deuxième voiture ? A Oslo, on peut introduire sa première voiture dans sa deuxième voiture.
Je croyais les Taïwanais et les Japonais champions du monde de l'accessibilité des PMR dans les transports en commun urbains, mais là, c'est un KO technique du champion en titre au premier round.
Arrivée à la gare centrale d'Oslo, d'où part l'express Flytoget pour l'aéroport. On peut s'enregistrer à gauche, et acheter un billet à droite. Notez aussi le FIDS en haut à gauche.
Le train est confortable
L'accès internet par wifi est offert, mais le débit est pourri : voici ce que j'ai pu charger de la page d'accueil de FR dans un trajet de 19 minutes. Je n'ai pas eu le temps de vérifier l'existence d'un accès wifi dans le terminal.
En revanche, je n'ai pas sollicité l'accu de mon PC dans le train : il y a des prises électriques à disposition des PAX.
La Norvège est un pays froid en hiver, et ces doubles sas à portes rotatives d'accès aux quais le rappellent à ceux qui l'oublieraient.
Un petit espace de jeu en zone publique
Il y a une rangée impressionnante de bornes d'auto-enregistrement dans la zone de SAS. Donc attente négligeable pour en utiliser une.
Queue négligeable aux dépose-bagages pour SAS
Et une queue au PIF qui aurait été synonyme d'avion raté à CDG, mais nous ne sommes pas à CDG : elle avance vite, et les neuf minutes d'attente seront peu ou prou respectées.
On traverse la zone duty free : arrêt express pour acheter un jouet promis par mon collègue à sa fille si elle était sage.
Et du saumon fumé pour moi, avec un excellent rapport qualité-prix pour qui est habitué aux grandes surfaces françaises.
L'embarquement n'a pas encore commencé ?
Très bien, cela me donne le temps d'un spotting express. Un 738 KLM
Un autre 738, Norwegian
Et passant derrière, un 787 Norwegian Long Haul
Cet appareil a été immatriculé en Irlande, pour réduire les coûts de cette filiale à bas coût d'une compagnie aérienne à bas coût.
La puériculture, c'est une tâche féminine en Norvège, si j'en crois la localisation géographique du local idoine.
Côté masculin, il n'y a rien pour changer un bébé.
Pas le temps d'aller plus loin dans le terminal (et encore, j'ai pris ces photos à la volée) : voici le 73W qui va me ramener à CDG.
J'ai été frappé par le fait que le 737-700 est beaucoup plus court que le 737-800. En fait, la différence de longueur (5,90m) est presque celle qui sépare l'A318 de l'A320 (6,13m). Cela faisait très longtemps que je n'avais volé dans ce type d'appareil, sur une liaison assez peu fréquentée par les FRistes :XMN – WUS.
Ce viking a un nom beaucoup moins prononçable que celui de l'aller
Le dispositif d'asservissement de la hauteur de la passerelle. J'ai pris cette photo à 17h01, soit 9 minutes avant l'heure de départ de l'avion. Je pensais qu'il y aurait un retard significatif, mais en fait, l'embarquement a été déclaré terminé très rapidement.
Pourquoi me suis-je assis en 18F alors que mon siège était le 18A ? Pourtant, je m'étais enregistré sur internet pour avoir un siège du côté gauche, donc pas à contre-jour ! Pure distraction, on ne contrôle pas tout quand on a été pressé par le temps. Ça arrive à tous les novices du voyage aérien.
Donc voici le pitch vu depuis le côté droit.
Et les PAX qui arrivent, notamment un couple un peu âgé (comme moi, quoi) qui m'a poliment demandé si j'étais bien à ma place. Je me suis confondu en excuses en me rendant compte de mon erreur et cela s'est passé sans heurts ni récriminations entre personnes de bonne compagnie.
Mais la bonne nouvelle sur ce vol, c'est qu'il était rempli à guère plus de 70%, ce qui voulait dire que sauf groupes constitués, il n'y avait que deux personnes par demi-rangée de trois sièges. Le siège médian était de facto neutralisé, sauf dans le cas de couple jeune ou moins jeune tenant à être au plus près l'un de l'autre.
SE-RJR n'est pas neuf, ayant commencé sa carrière en 2004 chez Ethiopian Airlines, avant d'arriver en mai 2014 chez SAS. La cabine a été refaite à neuf et cela se voit.
D'ailleurs, les miettes n'ont pas eu le temps de s'accumuler au sol
Le siège est lui aussi impeccable
Le winglet, sur fond de bâtiment en construction
Le voisin est le schtroumpf que j'ai photographié depuis le terminal
Il va repousser juste avant nous
Dévoilant encore un 737, orné du portrait d'un explorateur
La carte de sécurité, recto -verso
Le repoussage est très court, presque limité à un quart de tour sur place, et le roulage n'est pas très long. Les 737 se succèdent à intervalle rapproché.
L'appareil précédent s'élance
Décollage piste 01R. Il est 17h21, vingt minutes seulement après mon arrivée à la porte de l'avion.
Le lac Hersjøen, à proximité immédiate de l'aéroport, est encore gelé.
Très vite, l'avion traverse la couche nuageuse qui sera continue jusqu'à l'arrivée à proximité de CDG.
Quelques éclairages différents sur le winglet gauche
Comme si ça ne suffisait pas d'avoir besoin d'une issue de secours, on ne va pas la localiser au niveau du rang 13 ! Donc il n'y a pas de rang 13.
Le pitch est tout aussi satisfaisant qu'à l'aller
Mais la différence avec l'aller, c'est que le réaménagement récent de la cabine s'est fait avec des sièges non inclinables, ce qui permet de conserver un espace vital compatible avec la rédaction du compte-rendu de la journée de travail, dont cette photo ne fait pas partie.
Mon expérience à l'aller ne me donnait aucune illusion sur le BOB chez SAS. Je pouvais cependant me permettre de dépenser 65 NOK de mon entreprise pour tenter cette fois-ci le sandwich au saumon fumé et à l'œuf (et un café).
Il y avait deux sandwiches empilés dans cet emballage. Ma réaction après avoir mangé le premier était :
1- l'œuf était manifestement de poule et non de saumon (mais ça, je pouvais m'y attendre). Il y avait nettement moins qu'un œuf de poule, mais un œuf de saumon, cela aurait fait encore moins.
2 – où était le saumon ??
Une analyse du deuxième sandwich par contrôle non destructif (malgré les apparences de l'imagerie en cours d'une opération chirurgicale assez invasive) s'imposait.
Alors oui, il y avait de l'œuf, beaucoup d'œuf, et des miettes de ce qui était probablement le spécimen le plus insipide de Salmo salar, traité selon un procédé ne respectant peut-être pas la norme AFNOR V45-065. Pour ce qui était du goût, c'était un sandwich œuf-salade-mayo.
Et comme il fallait s'y attendre, ce petit en-cas ne m'a pas dispensé de me faire un vrai dîner chez moi.
J'ai profité d'un passage aux toilettes de mon voisin pour aller à l'arrière de l'avion
Mais ce n'est pas là que je suis allé aux toilettes, non pas parce qu'elles seraient réservées aux femmes avec un bébé,
Mais parce qu'elles étaient condamnées avec ces adhésifs.
Le galley arrière, un peu déformé par le montage panoramique de deux photos
Et remontée de l'avion pour aller aux seuls toilettes en état de fonctionnement lors de ce vol. Forcément, il y avait un peu d'attente, un peu seulement, ce qui m'a donné le temps d'immortaliser les lieux. La porte avant droite, et un placard pour les affaires des PNC, sur laquelle se trouve un miroir pour se rajuster.
Les deux fours du galley avant, identiques aux trois qui sont à l'arrière.
Là-dessus, c'est mon tour aux WC, et si j'ai pris la photo abattant abaissé, ce n'est pas seulement parce que c'est l'usage sur FR, mais aussi parce qu'il ne tient pas relevé, ce peut être malpratique quand on va aux toilettes pour autre chose que l'illustration d'un FR.
Le lavabo, lui, est fonctionnel
A l'extérieur, le revêtement de matière synthétique antidérapante est un peu boursouflé.
Mais le raccord avec la moquette est propre et net
Suite de la série photographique du winglet alors que le soleil se couche, au sol puis en altitude
Non, l'aile ne s'est pas démantibulée au contact : il y avait simplement trop peu de lumière
Arrivée rapide à proximité du terminal CDG1, contrairement aux roulages interminables que j'ai subis avec AF
Cette photo a été prise à 19h27 : le vol était à l'heure
Passage dans la plomberie de CDG1, et sortie rapide vers la station de taxi où l'attente était négligeable pour continuer de travailler sur le trajet, sans être importuné par des rabatteurs de taxis clandestins.
Merci de m'avoir lu !
Très beau FR comme d'habitude, merci Marathon.
Quand on pense qu'on espère relier CDG à pAris pour 2024 dans des conditions correctes, Oslo fait vraiment rêver.
De même, superbe fonctionnement à OSL
Dommage que SAS soit tombée aussi bas.
Le CDG Express sera terminus Gare de l'Est, alors que le Flytoget traverse Oslo pour atteindre Drammen, 8 arrêts et 100 km plus loin.
Merci pour le commentaire !
Je me suis confondu en excuses, pour un Fr'iste expérimenté, se tromper de siège tout de même ! :)
Prestation SAS qui ne fait pas rêver avec confirmation de la lancé sur les sandwich format SNCF.
Accès à l'aéroport d'Oslo qui fera rêver pas mal de parisiens.
Merci pour ce FR !
Comme GRMY l'a rappelé, je suis coutumier du fait, mais je n'ai aucune fausse honte à l'avouer :)
Merci pour le commentaire !
Pas mieux, je me suis déjà trompé de porte d'embarquement :)
j aime beaucoup la photo des winglets SAS et KLM dont la perspective ferait croire qu ils vont s embrasser... le tout sur fond de derive Norwegian.
on ne peut pas dire que les prestations SAS font rever mais bon pour des vols europeens aussi courts finalement la securite la ponctualité me semblent des criteres plus appreciables.
ah ces centres villes relies directement aux aeroports par des trains propres et rapides sans arret dans des banlieues sordides! vraiment nos enarques et polytechniciens (qui eux ne prennent jamais les transports en commun) sont malgre leur arrogance, en dessous de tout!
merci pour ce report
cher Monsieur Cobra, je compare ce qui est comparable en parlant de la desserte de CDG:
et je parlerai du train puisque c est le sujet du report (le reste ensuite que ce soit cars AF, bus Ratp, taxi releve de choix personnels dictes par la situation de chacun, la nature du voyage etc)
Heathrow aeroport encore plus ancien que CDG, desservant la plus grande ville d'Europe, comparable en taille a Paris, est relié au centre de Londres par des trains rapides, confortables et frequents depuis la gare de Paddington, et s'ajoute au metro egalement depuis le centre de Londres mais qui est moins rapide.
Narita ouvert fin des annees 70 (mais concu des les années 60) est desservi par des trains rapides confortables et fréquents avec la gare centrale de Tokyo, entre autres.
idem pour Osaka Kansai (qui il est vrai est plus recent, mais tt de meme quelle performance), il est vrai que le Japon ne semble pas s embarasser beaucoup de regles d'urbanisme tells que nous les connaissons avec parfois des realisations bien laides dans un pays si beau.
sauf erreur Newark, aeroport ancien est relié par train a Manhatan le tout en zone urbaine,
Gatwick aéroport historique, certes a l origine en rase campagne, est relie par train a la gare London Victoria depuis des dizaines d annees.
Moscou she et Sydney sont également reliés par train direct au centreville
Cologne et son million d habitants c est a dire deux fois Oslo est bien reliee par le train à l aeroport, lequel comme d autres aeroports allemands tels que FFM est relié à l ensemble du reseau ferré.
donc une bonnne desserte ferroviaire ne tient pas systematiquement au fait que l aeroport soit recent et la ville de taille moyenne.
non la desserte de CDG (aeroport que je trouve tres pratique par ailleurs) est tres insuffisante to/from Paris pour une grande capitale , et la liaison avec Paris est inadaptée alors que l extension de CDG avait ete prevue des l origine, pour une fois nos amenageurs avaient ete visionnaires; mais il faut rappeler qu aux premies annees de CDG il n existait aucune liaison ferroviaire directe. puis il y a eu une liaison à l epoque sncf pour une zone aujourd hui centrale mais à l epoque loin du seul T1 relié en bus, avant que la liaison devenue RER ne desserve le T1 puis le T2; ca a quand meme manqué de vision et de plan d ensemble et c'est bien dommage. evidemment comme on n'a fait que construire partout depuis la creation de CDG une nouvelle liaison s inscrira dans un tissu urbain de plus en plus dense et devient de plus en plus couteuse et comme Etat region et autres acteurs publics sont de plus en plus pauvres.....ca n'a pas favorisé la prise de decision.
Quant au prix du trajet ensuite, c est une appreciation personnelle également fonction de criteres propres a chacun
par contre la desserte de CDG par le TGV est pour moi une très grande reussite. j ai vecu 25 ans pres de la Porte de St Cloud, je vis maintenant a Lille et il me faut beaucoup moins de temps depuis Lille pour atteindre CDG en transports en commun qu il n´en fallait depuis la Porte de StCloud, c est a dire dans le meilleur des cas 50´ versus 1h45. cherchez l erreur!
bon mais tout ceci nous eloigne de l excellent report sur le vol Oslo/CDG, ceci dit l accessibilité des aeroports est quand meme un sujet majeur dans le choix d un vol car sauf erreur on ne peut aller a l aeroport ni à pied ni...à la nage, sauf celui de Tombouctou parait il (cette derniere option etant un clin d'oeil aux amateurs du film les tontons flingueurs)
Comparons ce qui est comparable...
L'aéroport est récent, ce qui a évité les errances quand au choix des transports
Oslo est une petite ville
Le train dédié est hors de prix comparé au RER (du genre deux fois plus cher)
Et le plus sordide dans ces banlieues est pour les gens qui y vivent et non pour les passager qui y passent (il est bon de le rappeler)
Il existe une liaison directe par bus direction Opéra^
Pour relativiser un peu hein :))
signé Un usager très intensif encarté et à puce :)))
Merci de ta réponse :)
La desserte ferrée n est certes pas hyper confortable, mais (et je reste dans la catégorie petit budget:)) le tube pour LHR est assez long et oblige une rupture de charge assez contraignante pour certains terminaux, NRT est très loin, les trains sont top confort, mais ça met beaucoup de temps au final,KIX idem ...Ensuite habitant Porte de Saint Cloud (tient moi j ai habité St Cloud :)) forcément tu ne pourras pas faire la course avec le TGV tout comme l habitant de Hachioji ne la fera pas avec le Shinkansen...
Tout cela pour dire que le B me convient en rapport qualité prix et temps...quand je compare à mes expériences et que ce n est pas l infame chenille à poil vert si souvent décrite (au vu de mes besoins sentends :)) et que le tout va aller en s améliorant
Merci pour cette citation des tontons....on devrait jamais quitter Montauban :))
C'est clair que pour moi le coût de l'acheminement à l'aéroport est primordial, si l'aéroport est loin c'est qu'il n'avait rien à faire aussi loin lol. Et dire que l'on a failli se manger un 3 ème aéroport en Picardie bien en dehors de mon passe Navigo !:))
Le Tram pour LYS est en effet une belle arnaque !
D'accord avec toi Gilbert, certains tarifs de transport via le fer vers l'air sont à la limite de l'arnaque, le pompon est détenu par SYD qui ose faire payer 5$Aus entre le terminal domestique et le terminal international. Et n'oublions pas le nouveau tram entre la Part Dieu et Saint Ex', dans une ville que nous connaissons bien qui affiche des prix délirants... Ô rage, Ô désespoir
Tous ces exemples montrent des dessertes satisfaisantes de ces aéroports mais la plupart ont un coût très élevé (LON, SYD ou NRT par exemple)
Merci pour cet échange de vue passionné ! j'ai mes chances au concours du FR ayant reçu le plus de mots de commentaires ^^
Quand j'ai vu cet enchevêtrement de winglets et de dérives, j'ai su que j'avais ma photo de titre.
Je n'ai jamais manqué d'ironie sur cette absurdité d'avoir conçu CDG sans desserte ferrée. Le billet sur le Flytoget jusqu'à Oslo Sentralstasjon est deux fois plus cher que le billet de RER de CDG à Paris, mais la distance est double, et mieux vaut ne pas comparer le confort.
Pour ce qui est de SAS, je ne peux que détourner votre dialoguiste favori : la qualité passe, le prix reste.
Merci pour une aussi belle chute de ton commentaire que je ne peux saluer que d une seule facon : LOL !!!
Merci François !
Dommage d'avoir eu un séjour aussi studieux à Oslo, qui est une ville sympa à découvrir !^^
L'aéroport est sympa et bien pensé, impressionnant ce mur de self check-in !:)
Ah bord, vraiment bof. On perd des sièges assez joufflus mais qui s'inclinent pour des sièges planche à saucisson qui ne s'inclinent pas. Les fesses perdent ce que les jambes y gagne !^^
Merci d'avoir poussé tes investigations aussi profondément pour trouver le saumon dans ton sandwich, j'ai cru un moment que le microscope allait être obligatoire pour résoudre cette scène de crème ! :))))
SAS c'est vraiment du tarif legacy pour un service low cost...à moins d'avoir un LC derrière, ou d'y être contraint comme toi, vraiment aucun intérêt sinon d'avoir un super Fr made in Marathon, as usual !!
A plus msieur !
J'échange sans hésiter une siège bien rembourré dont l'inclinaison risque de gêner beaucoup l'utilisation de mon PC à une planche à repasser sans inconfort particulier.
Le saumon fumé acheté au duty free était délicieux; lol pour la scène de crème :)
Merci pour le commentaire !
Je te rejoins sur la possibilité de ne pas incliner le siège avec un pas aussi court. Militons maintenant pour un peu de rembourrage !:))
Merci pour ce FR assez complet.
Très jolie la photo de couverture du FR. Le 737-700 est mon avion préféré dans le famille 737.
Effectivement question accessibilité PMR ils sont en avance à Oslo.
Le métro d'Oslo a été ouvert en 1966, mais je croit qu'on ne se souciait pas encore beaucoup de l'accessibilité PMR en France à cette époque là.
Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce FR.
Intéressant l'accessibilité des transports publics norvégiens.
Sauf erreur de ma part, il me semble que tu as déjà raconté dans un précédent FR que tu t'étais trompé de place lors de l'embarquement d'un précédent vol. Attention la prochaine fois ;)
Sinon confort cabine plutôt moyen.
Bientôt il faudra se transformer en membre de la police scientifique pour analyser le contenu du catering.
A bientôt.
Je vois que j'ai affaire à un lecteur assidu de mes récits :)
SAS fournit le service de base : transporter de A à B à l'heure, sans perte de temps pour le PAX à l'aéroport, et avec un personnel cordial. Il ne faut pas espérer plus d'eux.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR
N'avez vous pas eu une offre payante pour accéder au salon lors de votre enregistrement sur une borne ?
La partie Non Schengen d'OSL est petite, confinée et pas du tout agréable
SE-RJR n'est pas neuf, ayant commencé sa carrière en 2004 chez Ethiopian Airlines, avant d'arriver en mai 2014 chez SAS
Un bien d'occasion qui passe d'une société africaine à une société européenne ce n'est pas si fréquent
Le Bob est cher et n'est pas de qualité
Des toilettes condamnées !
Tout cela ne joue pas en faveur de cette compagnie : autant prendre une low cost
A bientôt
Je n'ai pas vu d'offre payante pour un salon, mais elle aurait été de toute façon sans objet, car nous sommes arrivés airside une dizaine de minutes avant le début de l'embarquement qui a pourtant été tardif.
Le CV de cet appareil contrevient en effet aux idées reçues sur l'âge des flottes de ces compagnies aériennes.
J'aurais effectivement préféré voler sur Norwegian, comme je l'ai écrit dans l'introduction du vol aller.
Merci pour le commentaire !
merci monsieur marathon pour ces 2 FR tres interessants
nonobstant, permettez moi de considerer l'oubli de votre metre étalon comme étant une faute professionnelle !!!!!
Je ne peux même pas tirer argument du voyage avec un collègue pour justifier l'absence du mètre ruban ! (il n'était pas sur le même PNR, donc pas assis à côté de moi dans l'avion)
Merci pour le commentaire :)
Bonsoir François
Tout comme Laverdure j'ai attendu en vain le moment ou tu sortirais le mètre ruban, nous voulons une explication^^
Le train entre Oslo et l'aéroport est pratique, rapide mais onéreux... Comme un tas de prestations en Norvège.
Je me demande comment SAS peut fidéliser une clientèle avec des prestations indigentes!
Merci pour ce partage
Non et non, pas de bannissement, juste quelques coups de fouet, Esteban est un spécialiste^^
Je crains le bannissement du site : décevoir autant les lecteurs !^ ^
Est-ce que les prestations en vol court courrier sont nécessaires pour fidéliser des PAX ?
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce reportage retour.
SAS ne fait pas rêver (n'est pas Gérard de Villiers qui veut) et l'unique point positif est le siège médian resté libre (mais SAS n'y est pas pour grand chose.)
Quel est le comble du sandwich au saumon made in Norway? No salmon !
A bientôt!
Marathon n'est pas Cobra ;=))
Je préfère quand même la compagnie aérienne aux œuvres littéraires (hum) homonymes. Je me suis aussi abstenu de citer les scabreuses significations putatives de SAS.^^
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR,
à bientôt.
Meerci François pour ce très bon FR. Un vol relativement correct en sommesans surpise aucune. Abientôt
A bientôt ? Mes FR se font rares, faute de voyages en avion ces temps-ci. Merci pour le commentaire !