Avis du vol entre Paris et New York en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous.
Je commence d'abord par quelques explications sur le choix des vols :
Nous devions atterrir à Saint Domingue. Saint Domingue est desservi en direct depuis Paris en 747 AF, mais les prix sont très élevés. Il y a aussi Air Caraibes qui propose des vols sans escale au retour et Air Europa qui propose des vols à un très bon prix en passant par Madrid, mais il ne faut pas oublier que c'est une low-cost, et passer dix heures dans un A330 qui n'a peut être pas d'IFE ne me ravissait pas. Nous avons finalement réservé des billets Delta en passant par JFK avec les vols CDG-JFK et JFK-CDG effectués par Air France.
Le routing est le suivant :

? Paris Charles de Gaulle - New York Jonh F. Kennedy en A380 AF (economy) ? New York Jonh F. Kennedy - Saint Domingue Las Américas en 737 DL (economy) ? Saint Domingue Las Américas - New York Jonh F. Kennedy en 737 DL (economy) ? New York John F. Kennedy - Paris Charles de Gaulle en 777 AF (nouvelles cabines economy)

Ce routing offre pas mal d'avantages :
- Premier vol en A380
- Première fois avec Delta
- Découverte de la nouvelle cabine économique AF
J'ai eu pas mal de problèmes avec ma réservation : j'ai du remplir le formulaire deux fois car la première fois, la session a expirée. Mon numéro Flying Blue a donc été saisi deux fois. Alors même que Air France a prise en compte les deux réservations, Delta n'en a enregistré qu'une ! Résultat, je me suis retrouvé avec deux réservations chez AF dont une qui n'était pas bonne. J'ai donc appelé Air France pour leur dire de supprimer la mauvaise : ils se sont finalement trompés et ont supprimés la bonne résa. Je ne m'en suis rendu compte seulement à CDG. J'espère que je ne vous ai pas trop perdu :-)
Je n'arrive pas à m'enregistrer en ligne ni avec Delta, ni avec Air France : AF dit de s'enregistrer avec DL et DL dit de s'enregistrer avec AF… Bravo pour la coordination.
J'arrive au 2E vers 11h30.

Beaucoup de monde au check-in AF.

Comme nous avions réserver avec DL, il faut faire la queue pour qu'une personne imprime nos BP avant d'entrer dans la zone dépose bagage, très bizarre, mais cette personne en question se rend compte que la résa est vide ! Il faut donc rentrer toutes les infos (noms, âge…) à la main. Cela lui a pris dix minutes, résultat, une énorme file se formait derrière nous et les gens commençaient à râler, d'autant plus qu'il me laissait visualiser le plan des vols aller et retour pour choisir ma place (je pense qu'il n'a pas apprécié que les gens râlent et qu'il m'a donc montré le plan cabine des vols retour juste pour les embêter :-) )
Voici une partie du tableau des départs, désolé pour le reflet.

Il y a également du monde à la PAF

Voyant que je voyage en famille, on me fait gentiment passer par la file N°1 pour désengorger.

Deux minutes plus tard, je me retrouve à attendre la navette du 2E pour me diriger vers le S3 (portes L)

Le train est vide. Tentative de spotting pendant le court trajet.

Je débarque donc à l'arrêt portes L et me dirige vers le PIF. Toujours personne, le tout est expédié en moins de cinq minutes.

Direction les portes 30 et 32.

Je trouve le S3 très ouvert et agréable.

J'aperçoit un mérou AF qui n'est pas le notre.

Voici notre oiseau du jour : F-HPJG, livré à AF le 5 juin 2012.

L'équipage embarque.

Une fois ma porte repérée, je me promène dans le satellite dans l'espoir de spotter un peu, mais à cette heure là, il n'y a quasiment rien à se mettre sous la dent :-(.
777 AF encadré par deux 777-200 Vietnam Airlines à destination de Hanoï.

A340 AF se dirigeant vers Amman.

Je reviens à ma porte déçu et trouve un siège. J'en profite pour photographier la BP.

On appelle les passagers à embarquer, et une longue file commence à se former. Les priorités ne semblent pas respectées.

C'est enfin mon tour. Une dame me prend ma BP, la scanne, mai rien ne se passe. Elle essaye à nouveau, mais il n'y a rien à faire. Elle appelle alors une de ses collègues qui arrive à me trouver dans le système informatique et à me faire embarquer. Ouf !
Me voilà donc dans le jetbridge qui n'est pas aveugle pour une fois.

La passerelle se sépare ensuite en deux parties : à droite pour moi. L'offre de presse est bonne, mais il ne reste quasiment plus aucun journal, et je n'embarque pas dans les derniers…

Accueil très chaleureux des PNC en porte et tentative de prise de vue de la Première.

La cabine, assez connue.

Voici mon rang. Un oreiller esthétiquement réussi mais peu confortable et une couverture sont disposés sur le siège. Le vol étant effectué de jour, je n'aurais pas vraiment l'occasion de tester ses produits mais j'en reparlerai plus en détail lors du FR retour.

Le pitch, toujours aussi royal pour moi :-)

L'ajout d'un repose pieds est une très bonne idée à mon gout.

L'IFE, de bonne taille. Je reviendrai plus en détail sur ce dernier au cours du vol.

Mon porte gobelet est cassé.

L'énorme hublot que je trouve très réussi.

Double wingtip d'A380.

Le Pushback débute. Le commandant se présente, prévoit 7h40min de vol et une approche turbulente sur JFK.
747 AF

777 AF pour NRT

Les consignes de sécurité sont diffusées sur l'IFE.

777 Vietnam Airlines

340 AF

Le roulage est plutôt long : nous décollerons de la 09R.
777 AF pour Washington au décollage.

777 AF pour Séoul.

Patience ! Plus qu'un petit 737 et c'est à nous !

On s'aligne, et c'est parti ! Je suis impressionné par le silence de cet appareil au décollage.

V1, Rotation, V2

CDG

On rentre dans l'épaisse couche nuageuse…

Avant d'en ressortir quelques secondes plus tard.

Le menu et le caque accompagné d'une serviette rafraichissante et d'un masque pour les yeux sont distribués.

Repas plutôt classsique, choix entre poulet ou pâtes.

L'apéro est servi 1h45 après le décollage, mais il n'y a pas de sucré/salé en vue ! :-(

Ce dernier sera en faite servi 5min plus tard.

Le déjeuner sera servi 50 minutes après l'apéro, ce qui est un peu moyen mais compte tenu de la taille de l'avion, ça passe.

Voici donc le plateau repas. J'ai choisi l'option poulet. Une autre boisson est proposée, ce qui est pas mal quand on voit que certaines compagnies servent seulement des boissons à l'apéro.

Salade de pommes de terre aux champigons

Poulet sauce aux échalotes, pâtes perle, petits pois

Camembert, Clémentine et Flan

Le tout était bon : l'entrée était mangeable mais pas fameuse, le poulet était bien cuit mais l'accompagnement un peu fade, le flan très sucré et la clémentine… était une clémentine :-).
Maintenant, parlons de l'IFE.
Il est bien fourni en films, séries etc… : son contenu est varié, mais le tactile n'est pas réactif du tout, il faut appuyer comme une brute sur l'écran, l'interface n'est pas très intuitive mais surtout pourquoi avoir gardé ce format 4:3 qui oblige la compagnie à modifier les films ? L'A380 d'AF est tout de même plutôt récent, je me demande donc pourquoi ne pas avoir mis du 16:9 ?
D'autre part, mon port USB qui permet de recharger ses appareils est cassé. L'IFE propose également trois caméras différentes. Malheureusement, seulement la caméra 2 (celle installée sur la queue de l'appareil) marchait.
Je trouve la fonction qui permet de garder la géovision sur une petite partie de l'écran très pratique.

Voici la télécommande. Elle permet notamment d'appeler le sol, mais ce servie est payant : sortez la carte bleu !

Par ailleurs, je trouve ce petit espace très ingénieux.

Je décide ensuite de faire un petit tour, histoire de visiter la cabine, et de découvrir l'espace buffet très promu par Air France. Le voici. Pas fameux :-(

Je remonte la cabine pour me retrouver dans le galley arrière, puis vient un moment que j'ai attendu pendant longtemps : monter un escalier en avion, chose qui n'est possible que sur A380 ou sur 747.

Vient ensuite un petit tour de l'éco du pont supérieur et de la premium éco mais je n'ai pas pris de photos.
Je redescends l'escalier puis demande à une hôtesse si il y a un a des prises électriques. Elle me répond qu'il y a un espace recharge dans le galley.

Vous devez par contre rester à côté de votre appareil, l'espace de recharge ne se fermant pas.
Une fois mon reflex à peu près chargé, je retourne à mon siège.
Vue générale de la cabine.

La collation est servie une heure avant l'atterrissage. Le tout est bon, mais je trouve que l'offre de UA qui se compose d'un sandwich et de chips est plus adaptée. Après, cela n'engage que moi : chacun son avis ! Je l'accompagne d'un chocolat chaud.

Le tout est débarrassé puis le commandant de bord prend la parole : il nous annonce une début de descente d'ici quelques minutes, et nous informe de la fermeture de l'aéroport de Boston en raison des conditions météorologique. C'est justement par Boston que nous effectuons notre approche. Il prévoit également une approche très turbulente : 50km de vent, on va bien s'amuser ! À NY, il fait -6 degrés et nous serons tractés jusqu'à notre porte en raison de la neige.

Les turbulences commencent à se faire sentir.

Aéroport non identifié.

Nous virons ensuite sur la droite.

Puis nous virons une deuxième fois pour s'aligner sur la piste. Vous remarquerez que la mer est déchainée.

S'en suit une des approches les plus turbulentes que j'ai jamais connue en avion : ça montait, ça descendait, ça virait… On sentait également que les pilotes jouaient avec les gaz pour maintenir la vitesse. Je n'ai pas pris de photos car je commençait à avoir sérieusement mal au coeur. Dans la cabine, c'était l'enfer : vomito de partout ! Devant moi, derrière moi et même à côté de moi !!
Nous touchons finalement le sol de JFK à 16h05. Le toucher a été très brusque.

On peut apercevoir deux A330 Alitalia.

757 AA au décollage

AA au décollage

330 Alitialia, la dérive d'un 737 Aeromexico et un 747 Air China.

è

777 Saudia

Je commence à me dire que le roulage est particulièrement long quand le commandant nous annonce sur un ton humouristique que nous n'avons pas de porte, et que par conséquent, le contrôle aérien nous promène. Les passagers autour de moi pestent, je souris :-) ! Je vais pouvoir spotter !
AA aux nouvelles couleurs.

Puis aux anciennes couleurs.

767 AA

777 Ethiad à l'atterrissage.

321 Jetblue au décollage.

747 BA

330 Aer Lingus

Embraer JetBlue

380 EK et 738 Copa Airlines aux couleurs Star Alliance.

380 Singapore Airlines.

Le 747 de China Airlines décolle.

Dérives El AL et Swiss.

Nous visitons ensuite le T4 : ici, c'est Delta land !

777 DL

Brochette DL

777 KLM et 738 DL

CRJ DL

Nous revenons à notre point de départ, càd l'endroit où sont les deux 330 d'Alitalia, puis le commandant nous demande si nous avons apprécié la petite visite de JFK. Nous serons bien tractés jusqu'à notre porte.
767 DL.

Un 777 de China Eastern aux nouvelles couleurs vient se mettre à côté d'un deux 330 AZ.

Un 330 AZ repousse.

Et là, je me rend compte que après une bonne heure allumé, mon appareil photo n'a quasiment plus de batterie ! J'ai encore un vol derrière moi ! Heureusement que j'ai mon téléphone, qui n'égale pas la qualité de mon appareil, mais qui prend tout de même des photos acceptables.
Nous arrivons finalement à notre porte à 17h, 55 minutes après l'atterrissage !
C'est seulement à 17h15 que bous débarquerons, 1h10 après avoir touché le sol de NY. À la base, j'avais 2h55 de correspondance, il ne me reste qu'une heure quarante cinq et je dois changer de terminal, ça va être short !
Pour débarquer, je passe par la Première.

767 de la RAM.

777 Saudia.

Et pour terminer, notre oiseau du jour.

Merci de m'avoir lu et à bientôt !