Bonjour à tous,
Turkish Airlines est une des compagnies aériennes les plus représentées sur Flight-Report.com. Avec plus de 210 reports publiés et une moyenne de près de 9/10, « TK » est indéniablement une des compagnies les plus importantes du moment sur le site. Elle surprend également tant sa montée en puissance depuis de nombreuses années que par les perspectives de développement qui sont les siennes.
Flight-Report.com vous présente ce mois-ci cette grande compagnie entre Paris et Hong-Kong, via le hub d’Istanbul-Atatürk. Nous aurons ainsi l’occasion de mettre en avant leurs classes Economy, Comfort, et Business.
Paris-CDG – Istanbul-Atatürk – Airbus A330-300 – Economy
Istanbul-Atatürk – Hong-Kong – Boeing 777-300ER – Comfort
Hong-Kong – Istanbul-Atatürk – Boeing 777-300ER – Business
Istanbul-Atatürk – Paris-CDG – Airbus A330-200 – Business
Les passagers voyageant en Business bénéficient d'un parcours dédié pour le filtre de sûreté et la PAF afin d'accéder en zone réservée
Les passagers sont filtrés les uns après les autres puis passent l’émigration avant d’entrer dans le salon
Table de billard au milieu d'une ambiance bibliothèque
Au rez-de-chaussée du salon comme à l'étage inférieur qui a ouvert plus récemment, on trouve de très nombreux espaces de restauration ainsi que de différents fauteuils et tables pour boire ou manger
Cette immense sculpture se trouve au milieu du salon, là où sont situés les escaliers qui permettent de descendre à l'autre niveau. Le slogan widen your world y figure en bonne position!
Les espaces pour s'asseoir ne sont pas tout à fait identiques, mais ils sont très variés
9 télévisions différentes pour être au top de l'actualité. Des casques sont disponibles pour écouter le programme de son choix.
Parmi les activités sortant de l'ordinaire des salons, on trouve ce simulateur de golf :
Mais également cette maquette géante qui permet de jouer à une course automobile.
Le salon dispose d'espaces pour dormir appelé « Suite », ces chambres réservées pour les passagers Business et Elite Plus ayant une correspondance avec un vol long-courrier comprise entre 4 et 7h.
Côté restauration à présent : les viennoiseries sont en nombre et la plaque chaude sur laquelle elles sont présentées les maintient chaudes, un très bon point
Salad bar
Ce cadre à rayon de miel, probablement unique dans un salon d'aéroport, permet d'obtenir un miel très frais !
Côté plats chauds, ce salon propose une des offres le splus importantes au monde. On retrouve les classiques avec omelettes / pommes de terre
Mais également des spécialités turques préparées minutes comme ces Gözleme en train de chauffer
Côté desserts, on a là aussi un choix franchement exhaustif
Sur ce même stand on retrouve d'ailleurs les fameuses limonades dont Turkish Airlines s'est fait la spécialité
La visite du salon touche à sa fin. De manière assez surprenante, le Last Call est affiché 50 minutes avant le départ !
C'est donc l'heure de quitter le salon dont voici l'entrée masquée par ces immenses rideaux
Le passage par la zone duty free est quasiment obligatoire à Istanbul-Atatürk
L'accès à la salle d'embarquement est filtrée, c'est probablement la raison pour laquelle les passagers sont appelés très tôt en porte
Groupe A pour les passagers Business, Elite et Elite Plus du programme Miles & Smiles de Turkish Airlines, ainsi que les passagers Star Alliance Gold. Groupe B pour les autres
Ce sera donc un A330
Vu du winglet et d'un Boeing 737-800 de la compagnie
Voici le siège Business de ce vol. Certains Airbus A330 proviennent de la compagnie TAM et diffèrent donc des sièges que l'on retrouve habituellement. Cette configuration concerne cinq A330-200 sur un total de 21 appareils de ce type à ce jour.
Les contrôles électriques du siège. On voit bien que celui-ci ne sera pas full flat, mais cela convient sur un vol de 3h40 de jour.
La boisson d'accueil sera un jus de fraise et champagne
C'est l'heure du repoussage
Le moodlighting est toujours agréable.
Atatürk, est incontestablement le royaume de Turkish Airlines
Survol de la ville au décollage
Vient ensuite la distribution des oshiboris…
… et du loukoum bien sûr !
Nous n'en sommes qu'au début du vol, mais les PNC distribuent dès maintenant les Accès N°1, le coupe-file indispensable des Aéroports de Paris
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Comme tous les services Business de la compagnie, celui-ci est effectué en deux temps. Je l'accompagne avec du champagne : c'est une bouteille de Monopole Heidseick qui est distribuée.
Assorted Turkish Appetizers
Assorted Cheese
Stuffed Zucchini in Olive oil
Pour le plat chaud, les pates n’étant pas disponibles je choisis le poisson, la cuisson est bonne et le tout est savoureux
Et enfin le dessert accompagné de champagne
Homemade Baked Rice Pudding
Petit café pour finir le repas.
Retour au siège : le voici lorsqu'il est déployé de tout son long.
La liseuse est réglable avec 3 paliers d'intensité.
L’adaptateur Jack fourni mais il connaîtra des faux contacts.
Voici la cabine Business. Les écrans personnels sont plutôt généreux en largeur, en tout cas les passagers de ce vol semblent en apprécier le contenu !
Même chose en classe économique. On retrouve la configuration en 2-4-2 la plus répandue sur Airbus A330
Le winglet alors qu'un premier cran de volet est sorti, annonciateur d'un atterrissage imminent
Celui-ci se fera dans une opacité totale ! Le retour à Paris n'est pas des plus accueillants.
La visibilité est réduite au strict minimum
Le moodlighting refait son apparition pendant le roulage jusqu’au Terminal 1.
Notre A330 au satellite
L'Accès N°1 permet un passage prioritaire et donc plus rapide, mais ce jour-là il y aura tout de même 10 minutes d’attente.
Merci pour ce FR.
Le salon est vraiment excellent ! Le choix gargantuesque en nourriture constitue vraiment un point fort de ce salon, si ce n'est le point fort.
Oh un embarquement par passerelle à IST et avec TK ! Il faudrait l'intégrer dans les plus lol
Ces sièges à coques arrondies sont vraiment immondes.
Je ne savais pas que TK proposait la solution expéditive caractéristique des vols TALT d'AF avec le fromage et le dessert déjà présents. C'est compréhensible vu la durée du vol mais pour une compagnie dont le catering est le point fort c'est dommage.
En tout cas le tout présente vraiment très bien. Dommage que la salière et la poivrière soient les mêmes que ceux proposés en Comfort.
Je ne vois pas de grandes différences entre ce vol et celui effectué en Comfort sur le IST-HKG... Le service parait même mieux en Comfort. J'espère qu'un rétrofit rapide de ces avions achetés à la TAM est prévu ou alors que le produit soit gardé tel quel mais vendu en tant que Comfort et non Business.
Merci pour cette série de FR sur la compagnie du mois. Bien sûr, sur un voyage sponsorisé on a tendance à voir beaucoup de positif (ayant travaillé en agence de voyage et participé à quelques fam. trips je sais de quoi je parle ^^), mais je trouve que ces FR reflètent bien dans l'ensemble le produit offert par TK, avec ses avantages et ses inconvénients, le plus important pour moi étant l'inconsistance de son produit hard en business sur les vols MC. Mais, et c'est un indéniable plus, la qualité du catering chez TK est toujours (ou presque) au top.
Encore une fois merci de partager ces vols et d'avoir essayé de rester impartiaux, pas toujours facile :)
J'arrive au bout des 4 FR de la compagnie du mois , donc merci pour cette belle série !
Même si les vols sont sponsorisés j'apprécie le caractère narratif qui permet de se faire soit même une idée surtout avec autant de photos ( difficile de dire quelque chose si la photo dit le contraire!) . La cabine sur ce vol est très bien pour un IST CDG beaucoup moins sur d'autre destinations; Comme le fait remarquer Esteban et comme je l'ai dit dans le commentaire du FR précèdent la disparité des cabines est un élément négatif. Avec la saturation du hub d'Istanbul ce sont deux points d'attention pour TK qui par ailleurs offre une bonne prestation globale.
Merci pour cette série. TK reste une très bonne compagnie dans l'ensemble comme en atteste l'historique (général) à son sujet sur le site. Néanmoins quelques points sont améliorables encore et toujours, notamment cette harmonie entre les cabines.
Merci pour cette série !
Série de reportages très intéressante qui montre bien les nombreux points forts de cette compagnie qui monte et avec laquelle j'ai toujours eu de bonnes expériences.
Cette Business là est moins convaincante. Evidemment, sur une route où la concurrence propose un siège neutralisé dans une cabine Eco., il n'y a pas photo !
Donc un bon produit pour cette ligne mais il ne faudrait pas tomber sur un tel appareil pour un LC ! C'est toujours un peu sensible de réserver de longs vols en J chez une compagnie qui a beaucoup de configurations différentes.
Merci à Flight Report pour toute la série et les comparaisons qu'on peut en tirer !