Bonjour à tous,
Avec toujours un gros retard dans les publications, voici un nouveau FR mettant en scène un voyage aux Canada. Pour ce séjour mes destinations sont le Québec et les provinces atlantiques. Il s'agit donc d'un trajet utra classique Paris - Montréal, avec comme spécificité d'être fait sur une des nouvelles machines livrées à Air Canada.
En effet, Air Canada, inspiré peut-être par notre compagnie nationale et sa configuration COI devenue le standard pour le B777, a reçu de nouveaux B777-300 avec un aménagement différent de ceux que la compagnie possédait déjà. Cette configuration permet à Air Canada de lancer une nouvelle classe de voyage Classe Economie Privilège, avec des sièges différents de ceux équipant la classe éco.
Ce que le service marketing d'Air Canada oublie de dire, c'est que ce nouvel aménagement a des conséquences dans toutes classes de voyages.
Comparons les chiffres :
La configuration standard du B77W chez AC est la suivante : J42/Y307, soit 349 sièges.
La nouvelle configuration Premium du B77W chez AC est la suivante : J36/W24/Y398, soit 458 sièges.
En clair, la nouvelle configuration ce cet appareil n'est pas Premium, mais plutôt largement densifiée. A appareil identique, et en créant et aménageant une nouvelle classe de voyage, Air Canada et Boeing ont réussi à faire passer le nombre de sièges en classe éco de 307 à 398 sièges, soit 91 siège en plus… Vous vous doutez bien que ce choix aura quelques conséquences sur le confort du voyage. Ce CR permettra d'en faire l'expérience.
Pour info mon parcours :
1. CDG-YUL AC871 B777-300ER 26/08/14
2. YUL-CDG AC870 B777-300ER 11/09/14
Et maintenant place au reportage…
Cela commence par l'enregistrement au terminal 2A. Malgré le réaménagement réussi, ce terminal est toujours confronté à des espaces public pas assez étendus. La queue commence donc dans les couloirs du terminal
Enregistrement relativement rapide, et passage express des contrôles PAF/PIF communs aux terminaux 2A et 2C. Nous voici donc en zone contrôlée, avec un aménagement agréable et enfin digne d'un grand aéroport international. D'années en années Roissy se bonifie. Il faut dire que cet aéroport partait de très loin…
Starbuck est maintenant présent…
Carte d'embarquement
L'enbarquement sera par là…
Et une photo furtive de notre appareil. il s'agit de C-FNNQ, livré en novembre 2013.
La vue depuis mon siège, le 23K. Vue la météo du jour (en fait celle qui a régné tout l'été en France), je ne suis pas mécontent de partir.
Décollage sans histoire et à l'heure.
L'IFE de bonne facture (le contraire serait malheureux dans un appareil aussi récent).
Le pitch, franchement très moyen…
Vues de la cabine…
Vol toujours sans histoire. Le film continue sur l'IFE. Avec ce type d'aménagement, Air Canada mise tout sur la qualité des divertissements, pour que les passagers oublient l'inconfort des sièges trop étroits et à l'assise trop courte, ainsi que le pitch misérable .
L'heure du repas arrive, et on peut dire que la qualité de celui-ci est dans le standard de ce qui est proposé sur les compagnies nord-américaines sur TATL.
Zoom sur le vin, vite oublié…
Après le repas, quelques vues sur la cabine éco :
Petit en-cas de mi-vol, avec un pov' gobelet d'eau.
La classe éco Privilège, qui a l'air d'être l'équivalent de ce que l'on peut trouver sur Air France :
Vue furtive de la cabine affaire. On peut lire sur FlyerTalk qu'elle n'est pas non plus très appréciée par les passagers habitués à voyager dans cette classe. Elle est aussi perçue comme densifiée.
Deuxième collation, qui a le seul mérite d'être chaude…
Nous sommes bientôt arrivés…
Terre en vue…
Atterrissage à l'heure, passage rapide de l'immigration, et récupération des bagages.
Voilà, c'est tout pour cette fois…
Bonjour et merci beaucoup pour le vol report!
C'est tres tres bonde cabin! Il semble tres mal!!!
Merci pour ce FR :)
Une cabine vraiment décevante, l'ancienne cabine (que j'ai déjà reporté) était parfaite, même le système de divertissement était encore au goût du jour, cette nouvelle cabine est juste une décision économique hélas :!
Merci pour ce FR ! Ca c'est de la betaillere, wow. AC fait encore plus fort qu'AF, les sieges sont aussi etroits a 17 pouces mais le pitch est ici de 31 contre 32 pour AF.