Avis du vol entre Luxembourg et Nice en classe Affaires avec Luxair

Nouveau FR, moins inattendu que certains de mes précédents écrits, mais vu mon pseudo, il est temps d'honorer comme il se doit Luxair, avec un aller-retour LUX-NCE.
1. Le contexte et le routing
Rien de très original à première vue, si ce n'est que c'est en Business, et pourtant…
Luxair exploite en effet un vol quotidien sur NCE, qui remonte quasiment à la création de cette compagnie. Cette ligne est à positionnement majoritairement Privé-Loisirs, avec toutefois un peu de trafic d'affaires (salons, foires…). En semaine, le vol est positionné en après-midi. Mais le WE, l'horaire est modifié de telle sorte qu'il soit possible de passer un vrai WE à Nice depuis Luxembourg: l'aller se fait très tôt le Samedi matin, et le retour en fin de soirée le Dimanche. Donc pendant le plus clair de l'année, ça veut dire vol de nuit, avec peu de possibilités de bonus paysager. Lorsque je vais à Nice, c'est en effet dans la période Octobre-Avril, pour le WE.
Mais là, une fenêtre d'opportunité intéressante se présente. Dans les semaines précédent l'Ascencion 2012, j'ai du gérer pas mal d'incertitudes dans mes dossiers, et il ne m'a pas été franchement possible de planifier quelque chose en avance.
Le WE d'avant, l'horizon semble se dégager un peu plus, et je me mets en quête de ce qui est disponible dans un rayon de 1h30 autour de LUX, mais aussi de Francfort Hahn.
HHN est vite écarté, Ryanair ne proposant rien à moins de EUR 300 (sans les extras) et rajoutant 5h de plus sur ce grand WE (transferts Luxembourg-HHN avec flibco, temps morts vraiment morts à HHN, et difficiles à occuper - j'ai déjà fait une visite des installations désaffectée de cette anciennes base de l'OTAN ici: http://flight-report.com/fr/report-8797.html, aucun intérêt à recommencer quelques semaines plus tard)
CRL est aussi exclu, car souvent plus cher que HHN à cette époque (c'est moins le cas actuellement), et le trajet AR depuis Luxembourg consomme 1h de plus que l'option HHN.
Donc ce sera depuis LUX ou rien (ou aors une escapade en train). Cette fois-ci, je veux faire un tour vers le Sud. FCO est complet, MAD quasiment (les vols que je veux en priorité le sont…), de même que BCN.
Mais ô miracle, il reste encore des places sur NCE. Il faut dire que ce WE-là, il y a un horaire spécial, avec pas moins de 3 vols le Dimanche après-midi, en plus de celui du soir, et certains sont assurés non pas en Dash8-Q400, mais en 737 habituellement dévolus aux vols vacances affrétés par Luxair Tours…
Dans les 2 sens, un bel horaire d'après-midi permettant de bien profiter du paysage, d'autant que c'est la belle saison.
Côté tarifs, il ne restait que du Flex en Eco, et pour 40 euros de plus, il restait encore de la Business Saver (Z), à EUR 533 AR, et surtout à 5000 miles créditées pour ce trajet AR, selon l'ancien et fort regretté barême Miles&More antérieur aux améliorations entrées en vigueur le 1er Septembre 2012.
Ce sera donc ainsi:
- Jeudi 17 Mai 2012: LUX-NCE, Affaires Z, DH4 [C'EST ICI]
- Dimanche 20 Mai: NCE-LUX, Affaires Z, 73G [Plus tard]
Une combinaison très rare au sein du réseau Luxair, puisque associant un appareil mainline (comprenez un Emb145 ou un Q400 ;-)) et un appareil Charter
2. Au sol
On a beau être le Jeudi de l'Ascension, j'ai encore des dossiers en souffrance ce jour-là. Donc sacrilège imposé, je dois repasser au bureau jusqu'en début d'après-midi. Ensuite, un petit quart d'heure de bus et me voilà à LUX.
je vous propose une petite visite guidée du terminal et de ses installations, avec une collection de photos constituée entre 2009 et 2013, selon le temps dont j'ai pu disposer avant de sauter dans l'avion, et aussi selon niveau d'affluence, notamment dans le Lounge, où les possibilités de photos discrètes sont proche de zéro dans la vague de départs du soir (16h30-19h30). Mes FR ultérieurs au départ de LUX renverront à celui-ci, mais contiendront assez souvent au moins une photo spécifique du jour.
Vue du terminal A, côté public:

Le Terminal A a été inauguré au Printemps 2008. Il remplace un bâtiment construit au début des années 70, et devenu rapidement obsolète, et fort exigü avec le développement du trafic.
L'ancien terminal a été désaffecté lors de la mis en service du Terminal B, mais sa démolition n'a commencée qu'en Novembre 2011:

Et ce jour-là, le chantier de démolition est tout juste fini:

Plus à droite, c'est le Terminal B. Ouvert en 2004, c'est un bâtiment construit dans la finalité du T2G à CDG, en quasi-contact avec avions régionaux. Il est inutilisé depuis la fermeture du Terminal ancien.
Il était prevu de le remettre en service rapidement après la démolition du bâtiment ancien, par simple prolongement de la passerelle d'accès jusqu'au Terminal A. Les besoins ont évolué depuis, et le projet prévoit à présent une extension du Terminal A avec 2 portes d'embarquements supplémentaires, en lieu et place du prolongement de la passerelle.
Vu du tarmac à travers le trou laissé par la démolition du Terminal ancien:

Entrée:

Boutiques en zone-publique (Bye-bye Luxembourg)

Zone d'enregistrement:

Outre l'Agence Luxair et le Ticketing Luxair, TP et TK ont chacune une agence à elles.
En cet après-midi du Jeudi de l'Ascension, le terminal est très calme. L'enregistrement et le contrôle de sécurité sont très rapides.
J'ai décidé de me poser 2 petites heures au Lounge, après une matinée et une mi-journée bien laborieuses.

Ma sélection: sur le coup de 14h, j'avais bien faim, ayant pris mon petit-déjeuner à 7h:

Ce jour-là, le Lounge est fort peu rempli, sans surprise.
Quelques vues des boutiques Airside, au niveau des portes d'embarquement:

Embarquement par paxbus, il en sera donc ainsi pour les vols en DH8 et Emb145 de LG (et aussi F70/Emb190 de KL, CR2 de SK et CR7 LH) jusqu'à ce que le Terminal B soit à nouveau accessible, ce qui va prendre encore quelques années…
3. En vol
Je suis un des dernier à embarquer (logique), mais je n'ai pas pensé à mettre ce temps à profit pour prendre une photo de la bécane. Après 2/3 d'une journée de travail en rab', je ne pense plus qu'à me poser pépère dans l'avion.
Je suis le seul à voyager en Business ce jour-là (c'est assez fréquent qu'il n'y ait pas un seul passager Affaires sur LUX-NCE, vu que cette ligne à dominante Privé-Loisirs est exploitée en pur point à point, sans partage de code avec correspondance à NCE), et les sièges 1A et 1B me sont réservés, la place du chef quoi ;-)
Positionnement très particulier dans l'avion: le rideau de séparation est juste derrière ma rangée, et le bloc WC finit en arrière de ma demi-rangée (pas de sièges 1C et 1D la 1ère rangée à droite est constituée par les sièges 2C et 2D).
Donc une ambiance de voyage assez privative, qui rappelle un peu celle d'un petit compartiment de train.
Il y a un peu d'animation sur le tarmac malgré tout en ce milieu d'après-midi (de mémoire, il y a des vols vers CDG, FCO, VIE et MAD en partance peu après mon vol):

On se dirige vers l'extrémité Sud-Ouest de la piste, pas de survol de la ville de Luxembourg en vue donc:

Passage au-dessus des Terminaux B et A:

Puis du Cargocenter:

A peine en l'air, on s'écarte de l'autoroute de Trêves pour virer vers le Sud-Est:

Et on passe rapidement au-dessus de la vallée de la Moselle. De l'autre côté, c'est l'Allemagne:

Mais le survol de l'Allemagne est très court. On passe en effet l'Autoroute de Sarrebruck, qui colle de près à la frontière Franco-Allemande.

Passage à distance rapprochée de Merzig puis Dillingen/Saarlouis et de la Vallée de la Sarre, à ras la frontière Franco-allemande:

Gros plan sur la centrale thermique de Völkingen:

Et gros plan sur Sarrebrück:

Passage au-dessus du pôle chimique de Carling et de la zone de Freyming-Merlebach:

Gros plan sur Sarreguemines:

On coupe peu après le tracé en travaux de la Phase 2 de la Ligne TGV Est, et on devine très bien l'emplacement du tunnel qui lui fera passer les Vosges et déboucher sur la plaine d'Alsace:

Gros plan sur Sarrebourg:

Survol du versant Ouest des Vosges, avec la zone de St-Dié pour commencer:

Puis celle de Gérardmer et son lac:

Au même moment,le service commence, avec distribution du Lunchbox:

En 2010-2011, la prestation a été simplifiée, mais les ingrédients sont de bonne qualité. Toutefois, le contenu quasi-immuable dans le temps et assez simple de ce coffret a fini pas lasser la clientèle. Devant des plaintes récurrentes, Luxair a fini par remonter en gamme, avec ré-introduction d'un vrai plateau au Printemps 2014 (sauf sur CDG et FRA), au contenu plus élaboré, avec une jolie vaisselle.
Le temps se couvre avant le passage du la crête sud des Vosges. Et se découvre à la hauteur de Yverdon et du sud du Lac de Neuchâtel:

Approche puis survol de Lausanne et du Léman:

Le temps va se couvrir pendant une bonne dizaine de minutes, jusqu'au Massif du Mont-Cenis:

Gros plan sur Suse:

On approche de Pignerol:

Et à ce moment-là, le café est servi avec mon digestif-signature. Les chocolats sont des Namur, fournisseur officiel de la famille Grand-Ducale:

Passage à l'Ouest de Coni, avec survol de la frontière Franco-Italienne:

Retour plus net au-dessus de la France, avec survol du Mercantour:

Et survol de la région de Sospel:

Menton:

Vintimille:

L'avion va encore filer plein Sud 4 longue sminutes avant de virer vers le Nord-Ouest

Le tarmac de NCE est enfin en vue après cette approche un peu acrobatique:

A peine au sol, le maître des lieux se rappelle à notre bon souvenir:

Vue du Terminal 2 (SkyTeam + EasyJet):

Mais ce n'est pas là que le vol va se terminer, Luxair est au Terminal 1. Un 737 d'Europe AirPost, ça sent déjà la saison touristique:

Parking au large, en bonne compagnie toutefois:

Rapide trajet en paxbus, les bagages sont livrés très rapidement.
Vue de mon Boarding Pass, et du produit de quelques chapardages du jour:

4. Bonus touristique
Je vous invite à présent à une petite rétrospective d'un héritage souvent méconnu de la région de Nice, celui laissé par la présence Russe depuis le 19ème siècle.
Passage au Musée Chagall:

Cathédrale Russe de Nice:

Chapelle Russe dans le cimetière surplombant Menton:

Et pour relier la Côte d'Azur à la Russie par voie terrestre, il existe depuis 2010 un train 100% Wagons-Lits (il y en avait un avant un certain été 1914…), dont le matériel remorqué est celui des RZhD justement. Quelques vues prises à Menton, peu avant de sauter dans le TER qui m'a ramené à Nice: