Avis du vol entre Istanbul et Frankfurt en classe Affaires avec Turkish Airlines

Suite et fin de mes vacances du mois d'août.
Vacances superbes, deux pays magnifiques… bref des vacances à refaire.
Pour ceux qui ne se souviennent plus du routing, voici une piqûre de rappel.
1- Francfort (FRA) - Istanbul (IST) 08/08/2014 Turkish Airlines Business A321 http://flight-report.com/fr/report-7875.html
2- Istanbul (IST) - Kayseri (ASR) 11/08/2014 Turkish Airlines Business 737-800 http://flight-report.com/fr/report-7969.html
3- Istanbul (IST) - Dubaï (DXB) 22/08/2014 Emirates Business 777-300ER http://flight-report.com/fr/report-8061.html

4- Dubaï (DXB) - Istanbul (IST) 27/08/2014 Emirates Business 777-300ER http://flight-report.com/fr/report-8174.html
5- Istanbul (FRA) - Francfort (FRA) 28/08/2014 Turkish Airlines Business A340-200 Vous y êtes.
Après une courte nuit, nous nous réveillons à 4h30 du matin mais pour moi, ça sera 3h30. Pas de petit déjeuner à l'hôtel, nous en prendrons un au lounge. A 5h15, la navette de l'hôtel vient nous prendre. Nous serons que 5 à bord.
5-10 minutes plus tard, nous sommes dans le hall du terminal et prêt à repasser les contrôles de sécurité bien embêtant mais heureusement, vu l'heure qu'il est, il y a peu de monde donc cela se fait en 5 minutes.

Le comptoir d'enregistrement est ouvert et notre vol est prévu à l'heure.
Nos BP ayant déjà été imprimées à DXB mais avec des places ne correspondant pas à la Business, nous allons les réimprimer mais les nouvelles BP ont le même n° de place.

Bref après ça nous passons les contrôles de sécurité rapide à cette heure matinale. Puis je m'arrête au Duty Free où j'achète 3 cartouches de Marlboro à 66$ que je revendrai à des amis. Puis direction le lounge dont j'ai tant entendu parler par Pititom, leadership et padawan.
Je ne mettrai pas beaucoup de photos du lounge déjà bien présenté sur FR et aussi à cause du monde fou qu'il y avait ce matin là.

Ma sélection matinal: Panini tomates mozzarella (pas très turc je sais) et panini viande de kefta (bien plus turc cette fois-ci) le tout avec une canette de Fanta Orange.

Voici la BP problématique. Mon siège est en théorie le 9A mais ni sur l'A330 ou l'A340, le 9A est en Business.

Après plusieurs tentatives de connexion à Internet, j'abandonne vu que mon PC ne veut pas. Mais soudain, comme un éclair de génie, je m'aperçois que j'ai fait une erreur dans l'écriture du mot de passe. Je réessaye et la, ça marche… donc j'en profite pour faire un photo corporate.

Le jour c'est levé entre le moment où je suis arrivé et maintenant.

Voici le tableau incomplet des départs. Air Canada a déjà une heure de retard.

Nous quittons le salon à 07h00 sachant que notre porte est un peu loin. Initialement, notre vol est prévu en A330 ce qui me réjouit car je n'ai encore jamais pris d'A330. Mais finalement, c'est un A430-200. Bon c'est sympa un quadriréacteur mais je l'avais déjà pris en 2007 sur un CDG-BOS avec AF.
Voici le destrier du jour: TC-JIH qui est un peu plus jeune que moi vu qu'il a effectué son tout premier vol le 31/03/1999.

Je n'ai pas pu faire du spotting à mon grand désespoir vu que cela est difficile voir impossible depuis le lounge.
Voici quelques informations sur le vol du jour bien qu'il y ait quelques infos erronées comme l'appareil dessiné et le température.

Mon vol est en code share avec United Airlines.

L'embarquement commence à 7h30 au lieu de 7h15 mais de le respect strict des priorités. Au moment du scan, au lieu d'avoir une petit lumière verte m'autorisant l'accès à l'avion, c'est sa soeur, la lumière rouge qui s'allume. L'agent au sol, hyper réactif et professionnel regarde sur son PC et s'aperçois finalement qu'il y a bien une erreur. Ma nouvelle place est la 4B et il m'est impossible d'avoir un hublot… SNIFF

Voici donc ma place avec l'IFE de très bonne taille avec le casque.

Vu de la passerelle où l'embarquement se poursuit.

Je profite pour prendre le siège 4A et 4B en photo. La business es en configuration 2-2-2, un plus comparé à EK avec sa configuration 2-3-2.

La cabine éco avant qu'elle ne soit remplie à quasiment 100%. Configuration en 2-4-2.

Et à mon retour à ma place, mon voisin qui a déjà changé de place va pour s'asseoir en 4A. Je tente ma chance et lui demande s'il accepterait de bien vouloir échanger de place avec moi ce qu'il accepte volontairement.
Voici donc le pitch du siège 4A ce qui est parfait pour mon 1.85m.

Mon nouvel IFE.

La commande pour le siège qui est à mon goùut pas très réactive ce qui fait qu'il faut appuyer assez fort.

La commande pour l'IFE.

La safety card d'un A340-300 et non du -200 mais bon ca reste presque pareil.

Photo du cockpit qui est interdit d'accès et même de photo par l'un des stewards mais bien décidé à faire une photo qui ne dérange personne, je mitraille et toc, j'ai ma photo. Heureusement, ce steward s'occupera de la rangée de droite.

De mon côté, c'est une hôtesse charmante qui s'occupera de mois avec hélas chez TK, un anglais un peu ric-rac.
Distribution de la boisson d'accueil toujours aussi bonne.

Santé.

La seule photo que j'ai oublié de redresser. Les moteurs n°1 et 2 et notre voisin, un A321.

Le Winglet.

L'embarquement se termine à l'heure de décollage et vu l'avion du jour, cela va être difficile de rattraper le retard mais le principal et de pas en prendre plus car j'ai une correspondance ferroviaire à Francfort HBF.
Le push back se fait tranquillement.

Pendant ce temps-là, BA embarque son flot de passagers pour London Heathrow.

Nous commençons le roulage.

Vue depuis l'écran.

Nous allons traverser la 35R pour rejoindre la 35L.

Nous sommes alignés et prêt pour le décollage.

Take Off.

Et nous décollons…

Mais nous sommes suivis au sol par un objet non identifié au sol :).

Bye bye Istanbul.

MANGIFIQUE…

Et nous voilà à notre altitude de croisière.

Distribution du petit déjeuner mais je n'y toucherai pas beaucoup car je n'ai plus très faim.

Photo corporate mais au jus de pomme et non au champagne.

Je m'allonge un peu et regarde fast and furious 6 en anglais.

A la fin du film, je parle avec mon voisin qui est américain est qui fait un périple assez long IST-FRA-ORD.

Décidé à me reposer un peu, je demande à l'hôtesse un oreiller donc a pillow mais rien à faire, elle ne comprend pas et même mon voisin lui explique mais rien à faire. Elle m'apportera un simple coussin un peu petit pour moi. Le manque de compréhension de l'anglais est vraiment problématique et récurant.

Nous avons commencé notre descente et approchons de Francfort.

Une des nombreuses gares du pays.

C'est quand même sympa la vu depuis l'avion.

Finale sur FRA.

Piste en vue.

On approche.

Et nous nous posons avec 4 minutes de retard. Atterrissage assez doux.

Reverses.

La Runway.

Et on referme les reverses.

Et bienvenue ou plutot Wilkomen (espagnol en LV2 désolé si j'ai écorché le bienvenue).
Un jolie 747-400 de LH.

747-8 de LH.

767 de Condor

LH s'envole…

Nous tournons à gauche pour rejoindre notre porte.

Voici qui nous suit: Aegean en A321 je crois.

Si quelqu'un sait ce que c'est je suis preneur.

Un mérou LH prêt au départ.

Qu'est ce qu'on est beau… OUAAHHH. ;)

Un A330 LH.

Un 777-200 de United.

Et encore un A330 de LH. Décidément Lufthansa est bien présent ici.

Un autre 747-8 aux couleurs spéciales.

Son moteur gauche vue de derrière.

Et nous y voilà.

Débarquement dans les premiers. Merci T, au plaisir de voyager encore avec vous.

Nous passons la douane qui va vérifier nos cigarettes et la bonne quantité. Nous récupérons nos valises ou presque puisque il nous en manque une. Nous déclarons la perte et là, la deutsch qualitat va nous montrer sa puissance. 4h après avoir fait la déclaration, nous recevons un sms disant que la valise à été trouvé. Il faudra attendre une semaine pour qu'elle revienne en France. Mais elle aura un périple peu commun: Istanbul-Odessa, Odessa-Istanbul et Istanbul-Paris.

C'est sur ces derniers mots que je conclue ce FR. Merci à vous de m'avoir lu et d'avoir suivi ce voyage.