Avis du vol entre Taipei City et Shanghai en classe Economique avec Shanghai Airlines

Ceci est le premier d'une série de FR sur mes vacances de la Toussaint 2011
Taipei TSA ? Shanghai Pudong PVG (Shanghai Airlines 802, Eco)
VOUS ETES ICI
Shanghai Hongqiao SHA - Xiamen XMN (China Eastern 5661, Eco)
http://www.flight-report.com/reportage/822/SHA-XMN.html
Jinjiang JJN ? Guangzhou CAN ? (Shenzhen Airlines 9548, Eco)
http://www.flight-report.com/reportage/824/JJN-CAN.html
Guangzhou CAN ? Xiamen XMN (China Southern Airlines 3805, Eco)
http://www.flight-report.com/reportage/825/CAN/XMN.html
Longyan LCX ? Shanghai Hongqiao SHA (Juneyao Airlines 1146, Eco)
http://www.flight-report.com/reportage/844/LCX-SHA.html
Shanghai Pudong PVG - Taipei TSA (Shanghai Airlines 801, Eco)
http://www.flight-report.com/reportage/853/SHA/TSA.html
Encore un FR sur le même vol FM802, encore un samedi matin, encore par le même auteur ? Eh bien non, ce n'est pas totalement pareil, mais pour le savoir, il vous faudra un peu de patience dans un long prologue. Pour beaucoup de raisons, pour aller à Shanghai, les vols FM802/801 sont parfaits pour moi, mais choisir une compagnie chinoise pour aller en Chine, cela ne facilite pas les choses. J'aurais bien acheté le billet directement sur le site de Shanghai Airlines (un site en chinois, ça ne me fait plus peur), mais FM ne vend que des A/R au départ de Chine, pas au départ de Taipei. Il fallait donc passer par une agence de voyage, et j'ai demandé à mon assistante taïwanaise de s'en charger.
Comme la dernière fois, la réponse fut liste d'attente? ce qui est un peu stressant quand on s'y prend cette fois-ci trois mois à l'avance. Mais non, c'était apparemment normal, et ce n'est qu'un mois plus tard qu'elle m'annonça que c'était bon.
Les salles d'embarquement international de TSA sont séparées de l'extérieur par le cheminement des passagers qui débarquent, ce qui ne facilite pas le spotting quand on n'a justement que cela à faire. Mais TSA est enchâssé dans l'agglomération (si on était à Paris, il serait à l'intérieur du périphérique), et je ne suis pas le premier à avoir constaté sur un plan de la ville qu'il y a une petite rue qui passe juste à l'ouest de l'extrémité de la piste de Songshan. Pour ne pas poster un FR qui risquait beaucoup d'être un copié-collé d'un autre, je suis allé voir sur place deux semaines avant. Le soleil jouait beaucoup à cache-cache avec les nuages, mais je n'avais pas beaucoup le choix.
Cela semble être une sortie de week-end pour certains, car il y a tous les âges.
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Dans un environnement qui fait penser à des jardins ouvriers en moins soigné, il y a quelques enclos qui rappellent qu'on est en limite de zone aéroportuaire.

On est à moins de cent mètres du seuil de piste, à un endroit idéal pour voir les avions au plus près. Evidemment, cela ne vaut pas la plage de SXM (en particulier, il faut choisir : voir l'approche de loin, ou être au sud de la trajectoire, donc pas à contre-jour pour les photos), mais à un quart d'heure à pied de la station de métro Yuanshan, située en centre ville, ce n'est pas mal quand même. Pas question en revanche de tenter d'aller plus près (stupide évidemment) : le périmètre est garni de fil barbelé concertina en excellent état, et quelques policiers militaires gardent l'accès à droite.

En revanche, je ne sais pas très bien quelle est la portée des panneaux au premier plan, qui interdisent notamment toute photographie, film, dessin, prise de notes, car certains spectateurs sont équipés d'un matériel de chasse photographique haut de gamme. La (vraie) chasse et les feux d'artifice sont aussi interdits à cet endroit, allez vous-en savoir pourquoi?
J'arrête la ma prose, place aux avions.
ATR-72, TransAsia Airways

Bombardier Dash 8-300 d'Uni Air.

Un A330 d'Eva Air en attente de décollage.

Notez la tour Taipei 101, au fond à droite.

Les Embraer 190 de Mandarin Airlines partagent avec les Boeing 737 la particularité que les roues du train principal ne sont pas masquées en vol par des trappes, d'où ces logements circulaires caractéristiques sous le fuselage

Un MD-90 d'Uni-Air, au décollage.

? et un autre à l'atterrissage, on voit bien l'arrondi final de la trajectoire entre cette photo et la suivante. Il est environ 16h, et la piste est déjà éclairée.

Les deux appareils suivants de ce prologue appartiennent aux deux compagnies japonaises qui assurent la liaison avec Tokyo-Haneda. Le premier m'a beaucoup intrigué sur le coup, car ces deux compagnies exploitent sur cette liaison des 767 que j'ai vus à chaque fois que j'ai décollé de Songshan. Mais la forme des ailes de cet appareil ? Il est bien trop gros pour être un 737, et d'ailleurs ses réacteurs n'ont pas la forme légèrement triangulaire et caractéristique de ceux qui équipent les 737, alors ?

C'est une fois rentré chez moi que je l'ai identifié : l'appareil immatriculé JA-624A est flambant neuf, ayant été mis en service le 2 septembre dernier, et ANA fait partie des rares compagnies ayant des 767 équipés de winglets. Notez que les pneus de celui-ci ne restent pas à l'état neuf.

Le 767 de la JAL, lui, est plus banal.

Et pour finir deux des quatre MD-83 en exploitation de Far Eastern Air Transport

La configuration des lieux à Songshan est excellente pour le spotting, mais on fait rapidement le tour de la question. En moins de deux heures, j'ai immortalisé tous les types d'appareils et les compagnies régulières desservant Songshan, à l'exception de China Airlines et de Shanghai Airlines.
Mais au fait, c'est bien un avion de Shanghai Airlines que je vais embarquer ? Pas d'inquiétude, le vol FM801 était ici en finale quand je l'ai spotté un mois plus tôt, depuis un parc situé un peu plus loin en avant de la piste 09.

Donc ce samedi matin, arrivée en métro à Taipei-Songshan.

Comme la fois précédente, il n'y a quasiment personne à l'enregistrement (côté clients, pas côté personnel), ce qui me vaut un enregistrement rapide. Remarquez les sièges plutôt confortables en zone publique, à droite.

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D'ailleurs, le trafic international n'a rien de trépidant, jugez des vols de la matinée.

Il y a une infirmerie (à gauche) et une salle d'allaitement à droite, comme dans un bon nombre de stations de métro de Taipei.

Tiens, je me souvenais d'un sas de contrôle des police et de sécurité plutôt exigu ? C'est une fois arrivé par une courte rampe aux salles d'embarquement que je me rends compte qu'il faut que je révise mes certitudes : le terminal international a été entièrement réorganisé : les arrivées et départs sont désormais à deux niveaux différents, grâce à des escaliers mécaniques à l'extrémité fixe des passerelles. Et conséquence directe : le cheminement d'arrivée qui gênait beaucoup le spotting au départ a disparu et les passagers au départ ont désormais accès aux baies vitrées donnant sur le tarmac. Et cela change tout !
Remarquez qu'il reste des publicités Welcome to Taiwan sur les piliers, un peu surprenantes maintenant qu'ils sont en zone départ.

Les boutiques (de luxe ou non), et les restaurants se sont multipliés, mais pas seulement, car ici, c'est une exposition d'objets provenant du Musée du Palais, qui à Taipei rassemble les richissimes collection qui étaient à l'origine à la Cité Interdite à Beijing.

Ce qui me frappe, c'est aussi le silence de ce terminal. Très peu de vols, très peu d'annonces par vol : c'est un calme très appréciable. Il y a toujours des postes de consultation d'internet, en revanche, la maquette d'avion qui tenait lieu d'espace enfant a disparu.
Double spotting pour ce FR, cette fois-ci, limité cependant par le nombre réduit de vols internationaux. Mais avec un bon téléobjectif, il y aurait de quoi faire de belles photos de décollages.
Un E-190 de Mandarin Airlines qui vient d'arriver.

Quelques jets privés, et à gauche un MD-83 de Far Eastern Air Transport (FAT)

Pour ce qui est de cet autre MD-83 de FAT, non seulement il faudra faire attention à la zone en travaux lors du pushback, mais il faudra le pousser jusqu'à sa destination, faute de réacteurs sous l'empennage.

Un C-130 (qui décollera plus tard) et quelques jets privé, avec toujours le parc national de Yangmingshan au fond.

A la porte à côté, un A330 de China Airlines

On les oublie souvent, mais que seraient nos voyages sans ces humbles véhicules de piste ?

Remarquez que cette voiture Follow me a une immatriculation militaire.

Entre temps, le vol FM801 est arrivé, un peu en retard et l'embarquement est retardé de dix minutes, à 11h40.

En regardant bien, on voit la banderole de la pin de blocage de la roulette avant.

Embarquement : l'avion est au 2/3 plein, ce qui veut dire que la plupart des sièges milieu en éco sont laissés libres.

.. avec un pitch des plus confortables.

Décollage : l'aile gène un peu les photos (voyez mes autre FR au départ de TSA), et surtout les nuages sont très bas. Ils se dégagent à l'arrivée sur la côte qui n'est qu'à une vingtaine de kilomètres au nord. A l'arrivée sur le continent, les nuages sont de nouveau très denses et très bas.

Distribution du repas, efficacement et avec le sourire. Non, ce n'est pas b'uf ou poulet mais riz ou pâtes (en anglais comme en mandarin).

Curieuse définition du menu, qui est en fait du porc à l'ananas avec du riz (mon choix), ou ce qui semble être des fruits de mer avec des pâtes (le choix de mon voisin, qui n'y a pas touché).

Quelle que soit la définition sur le menu, c'est chaud et excellent, avec entrée et dessert.
Les PNCettes repasse avec le chariot de boissons.

Pour les accrocs, il y a du Coca-cola, mais pour moi, ce sera café., que je vais boire avec ce gâteau à l'ananas qui est une spécialité taïwanaise, mais dont cet exemplaire a été fait à Shanghai, comme vous pouvez le lire. Qu'il s'agisse d'un original taïwanais ou d'une copie chinoise, c'est assez bourratif.

Le café de Shanghai Airlines…. Passons sur la réticence initiale (il est au lait), et sur la première gorgée franchement déconcertante. Etait-ce à cause du gâteau ? en dégustation aveugle, je n'aurais pas deviné que c'était du café, ni décelé la présence de lait, mais en fait c'était bon, bien que vraiment très étrange. Une expérience à ne pas rater, qui mérite de faire l'impasse sur le coca-cola lors de votre prochain vol sur FM.
Touché des roues, avec un effet intéressant dans l'air saturé d'humidité, et arrivée au contact pile à l'heure.

J'ai attendu que presque tous les passagers aient débarqué pour prendre cette photo de la cabine en Y

Et ici les deux rangs de J, comme d'habitude, où je n'ai vu que deux PAX en étant dans les derniers à embarquer.

Les possibilités de spotting en arrivant à PVG sont nulles, à part l'appareil stationné à côté (un A320 Air China, vraiment pas passionnant), à partir de la passerelle dont les vitres sont absolument impeccables.

Ensuite, un très long cheminement sur toute la longueur du terminal.

Avant d'arriver au contrôle de sécurité, il y a les guichets de délivrance des visas spécifiques pour les Taïwanais.

Il y avait là un distributeur de billets de ma banque, où j'ai un peu fait la queue, ce qui n'était pas une très bonne stratégie, car je me suis retrouvé derrière la cargaison d'un gros porteur en provenance des Etats-Unis à l'immigration. L'immigration chinoise placarde une charte de qualité s'engageant à traiter 95% des passagers en moins de 25 minutes (à l'origine, c'était probablement 20 minutes, mais le deuxième chiffre a été corrigé) : pas de chance, je vais être dans les 5% de malchanceux, avec un chrono de 28 minutes (et personne derrière moi). Au fait, à CDG, quel serait le chrono de la PAF ?
J'avais tellement traîné à débarquer, puis tirer de l'argent et enfin me faire tamponner mon passeport que la livraison des bagages étaient terminée depuis bien longtemps, et que le mien ne m'attendait plus sur le tapis, mais pas de panique : un homme de ménage m'a indiqué le comptoir de China Eastern, où elle avait été stockée. Elle n'y est plus, mais elle était dans ce petit espace balisé à l'extrême droite.

Le soir tombe tôt en Chine qui sur la côte est à l'heure solaire, et la bruine excluait beaucoup de projets touristiques. Mais le lendemain, c'était un grand ciel bleu, et une superbe skyline du quartier de Pudong à la nuit tombante, vers 17h30.