Avis du vol entre Abu Dhabi et Paris en classe Affaires avec Etihad Airways

Bonjour à tous,
Bienvenu dans ce FR de retour d'Abu Dhabi avec Etihad en classe Pearl. Vous trouverez un lien vers le FR de l'aller ici : http://flight-report.com/fr/report-8131.html
Dans la série des références vous pourrez trouver le même numéro de vol mais dans une version atypique (grâce à Air France) : http://flight-report.com/fr/report-5614.html
Attention le FR est chargé en photos en particulier, la roulette est votre meilleure amie.
Enregistrement
Comme de coutume pour un vol Etihad classe Affaires le voyage commence la veille avec un appel du centre de réservation des chauffeurs pour confirmer le lieu et l'horaire du rendez-vous. Le chauffeur sera présent à l'heure dite à mon hôtel avec une Audi A6 toute propre. Il me déposera au Terminal 3 en face de la porte réservée aux passagers First et Business. Celle-ci donne directement sur les comptoirs d'enregistrement First et Business. Il y a un petit peu de monde côté Business du coup l'hôtesse me dirige vers la zone First. La principale différence c'est que le comptoir est plus bas et qu'il y a une paire de fauteuil devant chaque comptoir.
Comme à l'aller, pas d'upgrade et pas de changement de numéro de siège. Ce sera le 10A comme imposé à la réservation. Il me convient bien car il s'agit d'un hublot mais il se trouve dans la seconde cabine Pearl, juste après la porte 2L. Le truc c'est que cela veut dire une ancienne cabine comme à l'aller… Pas de bol !
Une fois ces formalités accomplies il y a la PAF dédiée et un PIF dédié également (avec les nouvelles machines qui ne nécessitent pas de sortir l'électronique et les liquides des sacs). Alors un micro coup de gueule maintenant : l'aéroport d'Abu Dhabi est mal foutu. Ça tout le monde le sait y compris les autorités locales puisqu'un nouvel aéroport est en construction (voir plus loin). En l’occurrence le Terminal 1 fonctionne avec des PIFs en porte alors que le Terminal 3 fonctionne avec un PIF centralisé. Du coup le chauffeur qui m'a déposé au Terminal 3 m'a imposé de passer le PIF deux fois car le vol part du Terminal 1. Vous avez suivi ? Illustration avec quelques photos:
Le FIDS qui indique un départ à l'heure du T1. Après PIF il y a la zone commerciale du T3

le PIF du T3 depuis la zone sécurisée, puis la porte qui permet d'accéder au T1 en zone non sécurisée… Enfin le couloir qu'il faut remonter à contre-sens…

Salon
Je ne me laisse pas abattre, des PIFs j'en ai passé d'autres (trop) du coup il s'agit de voir ce que le salon du T1 peut offrir. Celui du T3 à cette heure là est saturé et sans intérêt majeur mais c'est la première fois que je vais à celui du T1.
C'est bien là mais au premier étage…

Eh ben pas de miracle il est également bondé et vraiment pas grand… Je trouve refuge devant un iMac en panne

Par contre l'offre de restauration est bonne

Mon choix se porte sur des oeufs brouillés très bons si bien que j'en prends deux fois…

Autre bug : le réseau Wifi inaccessible pour ma tablette, je me rabats sur le réseau gratuit de l'aéroport mais ça rame. J'attrape quand même la page de garde de Flight-report…

Au bilan les salons d'Etihad à Abu Dhabi c'est pas terrible. Les seuls points positifs sont l'offre de restauration et le fait que le terminal 1 est encore pire… Je décide de m'y aventurer quand même histoire de vérifier que cela n'a pas changé depuis mon dernier passage il y a 6 mois…
En route vers la rotonde principale, au passage une maquette du futur aéroport avec sa configuration en X

Et voilà la rotonde dont la zone commerciale est principalement au rez-de-chaussée

Je vérifie ma porte d'embarquement qui est au bout de ce couloir où patiente déjà pas mal de monde

Les gens s'assoient par terre parce que les espaces de fauteuils sont saturés par des dormeurs en transit grâce au succès d'Etihad…

Embarquement
Malheureusement il n'y a pas d'amélioration dans ce domaine. Le protocole qu'utilise Etihad dans ce Terminal 1 est très inférieur à celui utilisé au Terminal 3. Pour commencer, il faut passer le PIF qui ne dispose pas de file prioritaire pour les passagers First et Business, sachant que j'en ai déjà passé un il y a une heure… Ensuite le petit satellite se remplit vite (non pas que le PIF avec machine unique soit très efficace mais parce que la salle est minuscule). Dernier point il n'y a pas vraiment de fenêtre donc même pas de distraction avec les va et vient sur le tarmac…
Je vous laisse apprécier vous-même le mieux que j'ai pu faire en terme de photos

A bord l'accueil est très courtois et je découvre mon siège

Tout est identique par rapport à l'aller et c'est logique : c'est le même avion avec sa livrée F1 spéciale. Je suis toujours sur un siège bulkhead mais dans la seconde cabine et à gauche de l'appareil. Sur le siège je retrouve les mêmes éléments (coussins, couverture, menu et casque audio).
Dehors il fait déjà chaud mais les avions repoussent pour partir en nombre (Etihad et ses amis surtout)

Une vérification du niveau d'huile sur le Trent 500 n°1

Ce n'est pas ça qui va m'empêcher de regarder le menu d'autant que le chef PNCs business me signale qu'il revient prendre la commande. Comme à l'aller il n'y a pas de grande surprise sauf qu'il n'y a pas de poisson en plat principal. Un peu bizarre mais bon je vais me consoler avec de l'agneau local et tant qu'à faire je vais faire tout local en prenant les mezzés en entrée. Du coup dessert light avec des fruits.
Pendant la prise de commande je précise bien que je veux du vin à chaque étape… Pas question d'être à sec. Par contre je veux déjeuner en milieu de vol plutôt qu'au début ce qui sera noté et respecté. Pour le vin je tente la Nouvelle-Zélande avec la fameuse région de Marlborough puis un classique avec un Haut-Médoc.
Les traditionnelles photos du menu pour référence

Ensuite le verre d'accueil est proposé lorsque l'embarquement touche à sa fin. Je me laisse tenté par un champagne matinal !

Un polycopié de journal est proposé ainsi qu'une trousse de confort alors qu'un message cryptique pour moi est affiché

Un petit mot du commandant me surprendra personnellement : il annonce classiquement notre départ imminent et notre heure d'arrivée à Paris prévue en ajoutant Inch Allah. Bref ça donnait l'impression qu'il n'était pas certain qu'on arrive alors que je pense qu'il n'était pas sûr de l'heure d'arrivée… Bon ça n'a pas donné lieu à une émotion particulière dans l'avion :-).
On repousse à l'heure ce qui permet de voir les travaux en cours au T1 qui vise je pense à créer un circuit d'arrivée séparé et donc d'arrêter le concept de PIF en porte…

Un joli attroupement de 777-300ER d'Etihad and co

On aperçoit ensuite le Terminal 3 avec son alignement d'avion Etihad

Alors le voilà ce nouvel aéroport. Il ne manque pas grand chose pour qu'il soit terminé ! Environ 3 ans quand même…

La tour de contrôle n'a pas changé sur fond de winglet

La station de secours fait modeste du coup à côté alors qu'au loin Ferrari World et le circuit de F1 sont visibles depuis cet A340 aux couleurs de la F1… La boucle est bouclée

Petite attente en seuil de piste 13L pour laisser atterrir un 737 que je crois privé

En bord de piste un petit fort à l'ancienne ouvre le bal des constructions spéciales d'Abu Dhabi

Petite illustration du côté privatif de cette cabine

L'aile qui s'est mise en position de vol et le winglet tout rouge

Nous atteignons la mer et une île paradisiaque (?) apparaît

Ayant demandé mon repas plus tard dans le vol je peux me lancer dans l'exploration des films et séries disponibles sur le système vidéo. Je ferais les mêmes remarques qu'à l'aller (c'est la même sélection) mais en explorant un petit peu plus j'ai trouvé que la section séries étaient plutôt développée du coup j'ai trouvé mon bonheur pour la durée du vol.
Mais la route au-dessus de l'Iran fournit un intéressant divertissement également jusqu'à la mer noire et la Turquie

C'est là que commence le repas pile à l'heure dite. Le service sera assuré de belle manière par le chef de cabine business très souriant et pro.
Temps 1 : les mezzés qui sont beaux et bon sur un plateau où sont disposés du pain et du beurre. Le vin est servi immédiatement

Temps 2 : l'entrée est débarrassée et le plat arrive avec le vin. Eh ben c'est bon et pas trop trop cuit

Temps 3 : le dessert servi directement sur la nappe. Un ton en dessous

La fenêtre des toilettes pour ceux que ça intéresse !

Le mood lighting est en action

Dehors le soleil brille

Les reflets sur le capot moteur permettent d'avoir une vue sur la livrée spéciale

Nous passons sous la couche nuageuse pour atterrir

Approche en parallèle vers l'ouest

Les A340 d'Air France se préparent à décoller après Aeroflot

Atterrissage à l'heure sur le doublet nord puis petite attente entre les pistes donc spotting

Nous passons le long du Terminal 1 avec une petite nouvelle (à quand un FR ?)

La zone charter avant le Concorde

Puis nous retrouvons la porte A39 comme à l'aller et ses voisins identiques (XL, AA, EK…)

Le débarquement se fait sans problème et un contrôle de passeport est effectué à la sortie de la passerelle (c'est systématique pour les vols depuis Abu Dhabi). Ensuite le passage de la PAF se fait en un instant avant de remonter vers la livraison des bagages et le hall du 2A.
Là un chauffeur m'attends et me guide vers sa Mercedes Classe E comme à l'aller. Malgré quelques bouchons je suis chez moi rapidement.