Avis du vol entre Doha et Geneva en classe Economique avec Qatar Airways

Bonjour,
De manière très tardive (difficile parfois de concilier FR et travail!), je vous présente le FR du dernier trajet de mon périple en Asie, le vol Doha-Genève sur Qatar Airways, en A320.
Ce voyage, sera aussi l'occasion de vous présenter brièvement l'Oryx Lounge du nouvel aéroport de DOH.
Si vous n'avez pas suivi mes FR, voici un rapide rappel du routing et des FR:
1. Qatar Airways (A330-300), Genève-Doha (Eco): http://flight-report.com/fr/report-7832.html
2. Qatar Airways (A330-200), Doha-Phnom Penh (Eco): http://flight-report.com/fr/report-7851.html
3. Cambodia Angkor Air (ATR 72), Phnom Penh-Siem Reap (Eco): http://flight-report.com/fr/report-7873.html
4. Air Asia (A320), Siem Reap-Bangkok DMK (Low-Cost “Hot Seat”…): http://flight-report.com/fr/report-7887.html
5. Air Asia (A320), Bangkok DMK-Chiang Mai (Low-Cost “Hot Seat”…): http://flight-report.com/fr/report-7915.html
6. Bangkok Airways (ATR 72), Sukhothai-Bangkok BKK (Eco) :http://flight-report.com/fr/report-7930.html
7. Qatar Airways (B777-300ER), Bangkok BKK-Doha (Eco) : http://flight-report.com/fr/report-7957.html
8. Qatar Airways (A320), Doha-Genève (Eco): C'EST ICI
Dans la foulée, enchainement le matin même de mon arrivée, d'un routing européen:
9. Etihad Regional (Saab 2000), Genève-Valencia (Eco): A VENIR
10. Air France (A318), Barcelone-Paris CDG (Eco): A VENIR
VOL DU JOUR: DOHA-GENEVE EN A320 DE QR EN CLASSE ECONOMIQUE
Je vous ai donc laissé ici, lors de mon précédent vol depuis Bangkok: http://flight-report.com/fr/report-7957.html
Nous sommes arrivés à Doha à 22h20 (au lieu de 22h55) et mon prochain vol pour Genève est prévu à… 02h00. J'ai donc 03h40 d'attente, d'autant plus que contrairement à l'aller, j'ai débarqué et passé le PIF des passagers en transit très rapidement.
Le vol pour GVA sera effectué en A320 (vol quotidien de QR entre DOH et GVA) dont cette brochure trouvée à un comptoir QR vante le réaménagement de la Classe Affaires (je voyage en Eco pour ma part).
Donc pour partager ces infos sur FR, cela donne ceci (à noter que la capacité en classe Eco a été diminuée de 132 à 120 sièges sur les A320 réaménagés, l'IFE/AVOD installé à chaque siège, et le pitch augmenté):

Après cette minute documentaire, me revoici donc en zone airside. Ni une, ni deux, je décide de me rendre à l'Oryx Lounge, car je me suis réveillé très tôt le matin même à 06h00, pour mon vol sur Bangkok Airways entre Sukhothai et Bangkok.
Quasiment 17h que je suis en vadrouille quand j'arrive à Doha, je rêve d'une douche!
L'Oryx Lounge se trouve sur la place centrale du terminal (alias la place au nounours) et est indiqué de manière minimaliste, mais après quelques recherches, je trouve les ascenseurs pour y monter.

A la sortie de l'ascenseur, se trouve une sorte d'espace avec des chaises et des tables qui est vide, mais je ne sais pas si cela appartient ou non au lounge.
Je suis accueilli par 3 cerbèrines et paye avec ma carte de crédit l'équivalent de 27 Euros (tel que cela sera débité) pour entrer.
Est-ce une somme déraisonnable ou pas par rapport à l'offre de ce salon, à ce stade je ne le sais pas, mais je rêve d'une douche, d'un peu de tranquillité et de restauration légère!!!

Entrée à l'intérieur du lounge:

Le lounge est à moitié aveugle mais offre également une vue sur la place centrale du terminal:

Je dépose mes affaires et file à une douche. Le responsable des toilettes & douches m'en attribue une immédiatement (en même temps je crois qu'il n'y en a que deux).
Elle est déjà prête, il me remet deux serviettes, un kit brosse à dents et me propose si je souhaite un kit shave & after shave.
Pour les amateurs, voici le lieu:

Me sentant beaucoup mieux, il est temps de me rendre à l'extrémité du lounge où se trouve l'offre de nourriture et de boissons.
Le lounge est tout en longueur et était moyennement plein et relativement silencieux. J'ai été surpris comme c'est souvent le cas dans ces pays, de la pléthore de personnels qui débarrassaient, essuyaient immédiatement les tables ou faisaient des allers & retours en permanence avec la cuisine à prendre/porter des commandes de passagers. .
Sur le côté gauche différentes sales fermées sont disposées.
Salle de jeux:

Salle internet:

Il y aura également une sale pour les familles avec enfants et une salle de recueillement/prière.
Le buffet en question (il y en a deux).
Celui-ci en photo, choix de deux plats chauds, sandwichs et boissons non alcoolisées. Puis sur un second non photographié, choix de mezzés et pâtisseries orientales.

Ma sélection légère, mezzés et pâtisseries orientales:

Il n'y avait pas d'alcool, par contre j'ai vu qu'on pouvait en faire le demande et que la commande était rapportée de la cuisine, tout comme certains plats, que je n'ai pas testé.
Un espace télé est également isolé pour pouvoir regarder des films au choix:

Bref après tout ceci, je me suis dans un fauteuil pour surtout somnoler!

Deux heures après mon arrivée, il est temps de quitter le lounge vers 01h00, après avoir consulté le tableau des vols, où mon vol est annoncé en porte E22, c'est-à-dire tout à l'autre bout du terminal:

Bilan mitigé à propos de ce lounge.
Ce n'est pas l'extase c'est sur, le prix n'est pas forcément bon marché mais reste dans la fourchette classique de beaucoup de lounges lorsque l'accès est payant.
Le rapport avantages/inconvénients joue cependant en la faveur de l'Oryx Lounge compte tenu de la durée de mon escale, de l'heure tardive et de l'accès aux services que je cherchais et que j'ai pu y trouver.
C'est parti pour une bonne marche d'une dizaine de minutes:

Pour carrément arriver le long de zones toujours en cours d'aménagement:

Et arriver aux salles des portes E qui sentent bon le PAX BUS…

Embarquement chaotique par PAX BUS vers 01h40 (désolé pas de photo prise) pour arriver au bout d'à peine 3 minutes de bus, au pied du A7-AHW, A320 de 2012 avec sharklets, configuré 12C-120Y.
On monte par la passerelle arrière:

Accueil à bord poli par une hotesse, continuation d'embarquement chaotique: des passagers se sont assis aux mauvais sièges, les racks à bagages sont souvent déjà pleins, et l'extrême chaleur dehors combinée à la climatisation dans la cabine et à l'heure très tardive, donnent une impression assez irréelle….

Je m'installe à mon siège, côté hublot.
La cabine Eco sera pleine, plus un siège de libre.
Cependant pas de sentiment d'étouffement ou d'écrasement. Je n'ai pas pu ranger mon sac dans le rack qui était plein, en le gardant à mes pieds contre la cloison, malgré la présence d'un boitier IFE qui ne sera cette fois-ci pas gênant car vraiment de petite taille, mon espace vital est préservé et me laisse un minimum de confort pour allonger mes jambes et changer de positions. Malgré mes appréhensions, je suis satisfait!

Nos voisins en attendant la fin de l'embarquement:

B787 au contact:

B77W QR/OW:

Comme d'habitude à chaque siège étaient disposés: couverture, oreiller et kit confort, dont voici le contenu:

Le siège à une prise USB et un porte veste:

L'IFE est de taille très correcte, et tactile et propose le menu classique des derniers IFE de QR, mais avec une présentation différente de ceux des 77W:

L'embarquement se termine, les PNC (4 hotesses pour la cabine Eco) distribuent les habituelles serviettes rafraichissantes:

Attention sympa, la chef de cabine en Eco qui était d'Europe de l'Est et très souriante et avenante avec les PAX, passera voir certains PAX (dont moi alors que je ne suis que basique de chez basique dans le programme de fidélisation de QR et bien entendu nobody chez OneWorld) pour me saluer par mon nom (mon prénom plutôt, car nom imprononçable pour un non-francophone), me remercier de ma fidélité à QR et prendre mon choix de plat chaud pour le petit déjeuner en m'annonçant oralement les 3 plats chauds au choix, et en me précisant qu'ils seront annoncé sur les IFE au réveil de la cabine avant le service. Je choisirai les pancakes sucrés, qui seront excellents!
C'est moyen pas contre pour les autres PAX qui ne sont pas salués personnellement…
Après cet intermède social, les démonstrations de sécurité sont diffusées:

Notice:

Plafond moderne:

Le Commandant prend la parole et annonce un temps de vol de 6h50 au lieu des 6h30 prévues, car nous prendrons une route tout à l'Ouest aujourd'hui au-dessus de l'Arabie Saoudite jusqu'à l'Egypte, puis du Caire en remontant la Méditerranée jusqu'en Italie puis Milan puis la Suisse.
L'Irak (et bien entendu la Syrie) ne seront pas survolés, et la route par l'Iran n'a visiblement pas été retenue (qui doit être de plus en plus saturé je pense).
Donc ce ne sera pas cette route annoncée sur le géovision de l'IFE:

Géovision qui propose d'ailleurs différentes options:

Nous repoussons avec une dizaine de minutes de retard:

Puis direction la piste, roulage rapide et pas de trafic:

Alignement:

Décollage assez lourd pour un A320:

Montée:

Rapidement la nuit noire:

Pas de mood-light au début du vol, les lumières sont rallumées pour le service rapide de la collation habituelle sur QR en Eco: sandwich chaud + gâteau+ boisson, collation que je n'ai pas prise car d'une part j'avais mangé à l'Oryx Lounge et d'autre part je ne voulais que… dormir!
Les sièges offrent une inclinaison confortable pour de l'Eco, rapidement les PAX essayent de dormir, très peu accepteront la collation:

Je regarde quelques bricoles sur l'IFE, dont le casque classique pour de l'Eco:

Une trentaine de minutes plus tard, la cabine est enfin plongée dans l'obscurité totale!

Je m'endors tout de suite profondément pour me réveiller 3 heures plus tard ici, tout à l'Ouest de l'Arabie Saoudite, avant d'arriver au dessus de la Mer Rouge et de l'Egypte, il reste encore près de 4 heures de vol:

Un port sur la Mer Rouge:

Puis enfin Le Caire sur l'IFE et vue du ciel:

Rapidement arrive Alexandrie et la côte africaine qui se dessine la nuit:

Je me rendors, pour me réveiller au dessus de la Crète et Héraklion que l'on distingue:

Beaucoup de PAX commencent à se réveiller et le jour se lève vers la Grèce continentale:

Le mood-light est activé et une annonce de réveil est faite pour annoncer que le menu du petit-déjeuner sera diffusé sur les IFE (je n'ai photographié que le choix des 3 plats chauds):

Le soleil commence à émerger (cela donne un sharklet très WizzAir) et la terre apparait enfin de jour:

Le service au trolley arrive, la souriante PNC qui avait pris ma commande, s'en souvenait et dit à sa collègue pancakes for Thomas in 23 alpha. J'ai trouvé cette attention plutôt sympa.
Voici le plateau, avec au choix boisson fraiche supplémentaire et thé ou café. Il y avait aussi une salade fruit, un yaourt, et du beurre et de la confiture.
Le tout encore une fois accompagné d'un VRAI croissant chaud et moelleux, pas du croissant plastique et dure habituel de classe Eco sur long-courrier! Bon point pour QR!

Les pancakes (que l'APN visiblement n'aimait pas):

Encore une fois, un excellent petit-déjeuner sur QR pour de l'Eco. Vraiment une bonne prestation.
Je ne ressens pas de courbatures ou de douleurs à cause du siège, et l'espace pour les jambes a été correct sur la durée.
Le problème des A320 en long-courrier: que 2 toilettes à l'arrière donc avant l'arrivée ca sature dans le couloir (je plains par contre les PAX assis aux dernières rangées).
Pas de photos mais ils étaient maintenus propres par les PNC.
Le soleil s'est vraiment installé et nous approchons enfin de notre but!

Vers la frontière italo-helvète:

Les Alpes font leur apparition:

Vallée urbanisée:

Puis enfin, nous commençons notre descendante par le Sud du Lac Léman, ce qui annonce un belle vue sur le Mont-Blanc:

Premiers hauts sommets enneigés (nous sommes le 14 aout):

Je vois subitement en perspective un bloque de glace sur l'aile!

Rapidement apparait à coté de nous, sa majesté le Mont Blanc:

Cap au Nord vers le Lac Léman pour l'approche finale, avec une pleine lune:

Puis approche par le lac:

Survol du très joli village d'Yvoire en Haute-Savoie:

En finale avec au loin, la rade de Genève et le Salève:

Atterrissage à 07h55 au lieu des 07h35 prévues:

763ER de UA de/vers EWR:

Nous sommes bien à GVA

Parking à un des trois satellites, débarquement assez lent par la porte avant par jet-bridge puis par PAX BUS

Etant à la porte du bus je suis descendu le premier et j'ai pu passé le PAF tout de suite.
Puis une dizaine de minutes d'attente pour les bagages.
Une arrivée au final assez rapide, en vingt minutes j'étais dehors.
Etant frustré de ne pas avoir de vue de cet A320, je suis monté au bar-lounge de l'aéroport pour l'immortaliser. Il repartira à 11H00 de GVA:

Je me rends à nouveau aux comptoirs d'enregistrement car dans la foulée à 10h25 j'ai un vol vers Valencia en Espagne sur un Saab 2000 d'Etihad Regional. Un voyage de plus de 24 heures depuis Bangkok et de près de 36 heures depuis Sukhothai!
A suivre très rapidement sur FR la suite!