Bonjour à tous.
Continuons le cheminement, pas très direct je vous l’accorde, vers Madagascar.
Vous trouverez ci-dessous les liens des étapes précédentes de ce périple en 8 temps.
Préambule :
Pour (re)découvrir l’épisode 1 : TNR – SMS : c’est par là !
Pour (re)découvrir le palpitant épisode 2 : SMS - TNR : c’est ici !
Le voyage vers la France:
TNR – NBO reporté ici
NBO-CDG Business Class : c’est ici
Les explications et le contexte du routing retour sont exposés dans le FR TLS-CDG dont le fait marquant est la rencontre de quelques spécimens photophobes.
Le préacheminement sans encombre CDG-AMS Business Class est là.
La 7ème partie commence dans les couloirs de Schiphol.
A la croisée des jetées on trouve un bar à vin. Je n’ai pas eu le temps de vérifier si les grands crus découverts avec Alcam, Cobra, Icare et PAT62 étaient proposés.
Je vérifie la porte de mon KQ 117 pour NBO.
Et poursuis ma promenade vers la jetée F.
Assez étonnamment, le contrôle des passeports est désert en cette fin d’après-midi. Un seul guichet est ouvert ce qui suffit.
Me voilà en zone internationale.
Tel un Icare qui se dégourdirait les pattes, je vais prospecter du côté de la porte F7. Mon aéronef, ou du moins sa dérive, est bien là.
Le voici en plan large, certes passablement masqué par le jetbridge.
Il s’agit de 5Y-KZX, 1211ème B 777 sorti des usines de Seattle, livré à KQ le 3 juillet 2014.
Un 747 de KL roule vers son parking à côté de mon 777.
A 3 heures du départ, PIF et nudoscope sont encore déserts.
Je prends un peu de hauteur.
Direction le « Crown Lounge. »
Outre les membres de Skyteam, ce salon est ouvert à quelques compagnies des Balkans.
Si le salon est plutôt confortable avec un wifi performant, l’offre proposée est limitée.
Orange, et « delicious bites » d’apéritif.
Jus de fruits et de tomate, lait, fromage hollandais( ?) en cube.
Coin café et thés.
Soft drinks et bière locale.
Alcools.
Toujours pas de champagne mais du Crémant de Limoux, des vins rouges ordinaires et des plats de pâtes qui ne donnent pas envie et que je vous épargne.
Je me contenterai d’eau gazeuse en espérant mieux à bord.
Vue générale d’un salon pas très rempli.
Pour une fois je n’oublie pas la photo corporate.
Aucune annonce n’étant faite au salon, il doit être temps de rejoindre la porte vu qu’il faut aussi satisfaire aux formalités PIF.
En chemin je rencontre ce 777 Schtroumpf pâle.
Ce nez de 747 Schtroumpf vif.
Me voilà en porte à 45 minutes de l’EDT.
Pas mal de monde en attente Au PIF, mais la file Skypriority accélère considérablement les choses. Je retiens la courtoisie des PIFmen et PIFwomen qui s’excusent de l’attente générée par la réinitialisation du nudoscope.
L’affichage dans la passerelle fait assez amateur.
Passerelle aveugle aux couleurs d’une banque connue sur le Tour de France.
Au bout du couloir, la porte.
Profil partiel.
La cabine J de 28 sièges est copieusement remplie lors de mon arrivée. Agencée en 2-3-2, elle sera complète à l’exception des 4 sièges centraux.
Je prends possession de mon siège où sont déposés la couverture et le coussin.
L’IFE est de taille généreuse. Le fait que l’écran soit tactile n’est que peu d’intérêt.
Je trouve le nouveau logo KQ réussi.
Commandes de sièges un rien capricieuses.
Les lecteurs du FR NBO-CDG remarqueront que cette cabine est semblable à celle proposée à bord des 787. C’est donc le nouveau mobilier KQ, full flat, mais pas full access.
Champagne d’accueil. Moët étant en rupture de stock, Nicolas le supplée !
Trinquons à une nouvelle année à Madagascar !
J’engage la conversation avec mon voisin, sinon inquiet du moins intrigué de me voir photographier tout et, ce qui doit être à ses yeux n’importe quoi. Je lui explique la raison de cette fébrile activité. J’en oublierai la trousse de confort que les passionnés retrouveront dans le FR NBO-CDG.
Safety card contextualisée.
Revue maison du mois d’août qui met à l’honneur la Chine, les destinations desservies par les nouveaux appareils LC de la compagnie et la migration des gnous.
Le menu arrive alors que Nicolas me rend visite à nouveau.
On retrouve l’offre standard pour les boissons, les alcools et les vins.
Le dîner est proposé en Anglais et en néerlandais.
L’horaire du vol permet un vrai repas en non une collation comme à l’aller.
Contrairement au menu distribué sur NBO-CDG, le petit-déjeuner est mentionné.
Le jetbridge est retiré alors que la nuit tombe sur AMS.
Les consignes sont diffusées sur les IFE.
Tout ému de nos inattendues retrouvailles, Nicolas a insisté pour m’accompagner pendant le roulage.
Le mood light hésite entre Grand Bleu et Moulin Rouge.
Nous sommes à 6 687 km de notre destination et malgré un départ en retard, notre arrivée est prévue en avance. Les stratèges de KQ ont prévu des marges confortables pour s’assurer la note ponctualité maximale sur FR.
Le parcours à effectuer.
Schtroumpf à l’extérieur.
Schtroumpf à l’intérieur.
La mise en vitesse et la baisse de la luminosité créent une ambiance saraoutouienne.
Netteté retrouvée au point d’arrêt.
KLM en mode sortie de coffee-shop.
Plein gaz, nous nous élevons au-dessus de la métropole amstellodamoise.
La durée du vol est presque trop courte pour à la fois profiter du service, du programme de divertissement et pour dormir.
Oshibori serpillère, pieds en éventail et Captain America.
Poursuite des essais du moodlight avec aujourd’hui « 50 nuances de rose. »
Les commandes du dîner sont prises, l’apéritif est servi, je demeure fidèle à Nicolas.
Out of Africa : des noix de cajou qui invitent au voyage.
Serviette en papier.
Le service du repas est effectué au trolley.
En entrée, je choisis le saumon aux asperges.
Je l’accompagne d’eau plate.
Et du Shiraz sud-africain qui m’avait bien plu à l’aller.
Gros plan sur cette entrée très bonne et rafraîchissante. Une réussite.
J’ai ensuite choisi l’agneau.
C’est bon, mais la portion est assez frugale et la présentation laisse à désirer.
Pour terminer, je demande fromage ET dessert qui me sont généreusement accordés. Je reste au Shiraz.
Duo de fromages, servis quand cela convient et mieux présentés que dans la plus célèbres des réglettes.
Le dessert est une mousse d’une qualité industrielle.
Pendant ce temps, le navet Captain America défile.
Après ce très correct repas, direction les lieux d’aisance pour se préparer à la nuit.
L’endroit est propre mais ne paraît pas si neuf que ça.
Produits cosmétiques basiques.
Cette visite aux commodités est l’occasion de poursuivre l’apprentissage du Swahili.
Vue panoramique de la cabine J en 2-3-2 qui reste à l’heure schtroumpfe.
Avant de faire de beaux rêves, café et Amarula à la santé de East African.
J’ouvre un œil à proximité de l’équateur, trop tard pour le petit-déjeuner. Ayant deux heures à passer au salon, un vol à suivre et n’étant pas affamé, j’ai préféré marmotter.
Je vais néanmoins demander un café au PNC et profite de mon déplacement pour réaliser quelques photos de la cabine en version violette de Seattle.
Le siège est bien full flat.
Mon siège en position presque totalement allongée.
Je finis de me réveiller en sirotant mon café, musique classique en fond sonore tout en suivant la fin de notre périple sur la géovision… dont j’ai enfin compris le fonctionnement.
Nakuru évoque un lac qui est l’un des principaux parcs du Kenya.
La descente débute à peine 25 minutes avant l’arrivée.
Nous serons donc à l’heure.
Notre géo-localisation.
Les premiers rais du soleil éclairent les hauts-plateaux africains. La couverture nuageuse, basse, se déchire pour laisser apparaître les lumières de la capitale kényane.
En finale.
Voici l’écran au moment précis où nous touchons terre. Nairobi se situe à 1606 mètres d’altitude soit environ 350 mètres plus haut que Tananarive.
Le roulage est très lent. La faible luminosité ne permet que ces quelques clichés du tarmac de NBO.
Fokker 50 de 25 ans d’âge appartenant à Skyward sur le départ.
Le même et en arrière plan un 777-200 KQ.
Ce 737 va prendre place.
Dernière image de qualité très médiocre de mon siège.
Assez paradoxalement, alors que le nouveau terminal semble opérationnel, nous nous garons au large.
Des PAXbus nous attendent. Les PNC s’assurent que les PAX J descendent les premiers. Puis nous sommes répartis selon que NBO est notre destination finale ou que nous sommes en transit. Pas de bus dédié aux pax J.
L’affaire n’est pas particulièrement rapide ni bien organisée mais elle est l’occasion de réaliser des clichés de notre avion, le jour s’étant désormais levé.
Au milieu de la passerelle, pour les amoureux des productions General Electrics.
Au pied de cette magnifique machine.
Notre bus nous conduit dans l’ancien terminal. Néanmoins, ayant lu sur le site KQ que le nouveau salon avait ouvert dans le nouveau terminal, je décide de m’y rendre même si mon vol pour TNR part de l’ancien.
Je vous propose donc une rapide visite de ce nouvel équipement.
Pour y accéder il faut franchir un PIF. Personne ne s’étonnera que je me rende à l’opposé de ma porte d’embarquement.
Les couloirs sont lumineux et propres.
Ce terminal, ou plutôt cette extension donne accès à une dizaine de nouvelles portes.
A droite, le bar.
En guise de nouveau salon, un salon temporaire dont l’offre est encore plus pauvre que dans le salon exigu de l’ancien terminal. La cerbérine me fait gentiment remarquer que je n’ai aucun intérêt à attendre mon vol pour TNR dans ce lieu, aucune annonce concernant l’autre partie de l’aéroport n’étant par ailleurs faite.
Je rebrousse donc chemin non sans poursuivre mes prises de vue.
Tout dénote un terminal pas encore totalement en service.
Le food court ne paraît pas opérationnel.
Une publicité pour l’une des destinations phare de KQ.
Une mosaïque « art naïf » qui je trouve très réussie. Tout au moins, elle me donne envie de faire escale au Kenya.
Contrairement à l’ancien terminal, le nouveau est « spotter-friendly » : vue de notre 777-300 préparé pour son prochain voyage.
Cette dernière image illustre bien la luminosité du nouvel équipement qui ne paraît toutefois pas si grand que ça. Au fond le PIF que je vais contourner pour revenir dans l’ancien terminal que je n’aurais pas dû quitter et dans lequel je vous retrouverai prochainement pour la dernière étape de ce périple.
Merci de votre lecture et à bientôt !
Pour terminer ce reportage, je renoue avec la tradition du bonus malgache. Une fois n’est pas coutume, je ne vais pas vous emmener découvrir de grands espaces ou des lémuriens haut perchés mais une action de développement durable menée à Fianarantsoa par le Relais. Le Relais, vous devez connaître, c’est en France des conteneurs où l’on vous propose de remettre vos anciens vêtements.
Après une première sélection, un conditionnement en conteneurs et un long voyage par mer jusqu’à Tamatave puis par camion jusqu’à Fianarantsoa…
…Voici vos vêtements.
Ils sont ensuite triés par type et par taille.
La centaine de personnes employées pour cette activité sont issues des quartiers les plus miséreux de la ville.
Pour obtenir cet emploi et le très décent salaire qui va avec, chaque employé s’engage à scolariser ses enfants. Ces derniers cessent donc de survivre au fond des poubelles.
Des contrôles de l’assiduité des enfants sont réalisés en partenariat avec les écoles qui les accueillent.
Les salariés perçoivent aussi un intéressement aux performances de l’entreprise.
Une fois triés, les vêtements sont rassemblés en balles de 40kg…
…commercialisées dans tout Madagascar auprès de détaillants. La situation sociale du pays fait que nombres d’habitants ne s’habillent qu’à partir de fripes.
En voici une prête à partir.
Le succès de la friperie et les bénéfices sociaux et financiers induits ont conduit le Relais à développer d’autres activités. La plus spectaculaire consiste à valoriser les déchets.
Des personnes vivant de menues récupérations sur les tas d’ordures de la ville ont été embauchées.
Les modalités sont les mêmes que pour les employés de la friperie.
Les déchets ménagers sont triés…
… afin de devenir andain…
… puis compost.
Quant aux plastiques, ils sont transformés…
… en pavé autobloquant.
Cette dernière valorisation n’est pour l’instant menée qu’à titre expérimental.
Pour terminer, le Relais a ranimé la seule usine automobile de Madagascar.
En 1987, dans le cadre d’une économie étatisée, le président Ratsiraka a décidé de fonder l’industrie automobile malgache : la marque Karenjy est née. Elle propose d’improbables voitures : la mécanique provient de Renault 18 et la carrosserie est en fibre de verre. L’usine arrête toute activité en 1992. 16 ans plus tard, le Relais joue le rôle du prince charmant auprès de la belle endormie. Afin de ne pas perdre le savoir-faire des anciens employés le Relais décide de terminer les automobiles en cours de production en 1992.
Aujourd’hui, la marque Karenjy travaille sur commande et l’un de ses véhicules au design improbable trône fièrement à l’entrée du Relais.
Il arrive même que l’on en croise un exemplaire sur les routes malgaches.
Merci d’être arrivé au bout de ce bonus un peu iconoclaste. Si vous voulez en savoir plus sur le Relais, vous pouvez consulter son site internet.
A bientôt !
Merci pour ce partage du deuxième tronçon du voyage retour.
Pourquoi devoir repasser la sécurité à AMS alors que tu débarquais d'un vol Schengen ?
J'ai découvert grâce à ta photo d'entrée du salon que Xiamen Airlines faisait partie de ST.
Salon qui comme d'habitude n'est guère enthousiasmant, j'en prends pour preuve le fait que tu n'aies bu qu'un verre d'eau gazeuse durant ta visite. ;)
Au moins il n'était pas bondé comme c'est souvent le cas.
Un vol certes agréable mais qui dans l'ensemble n'a rien de transcendant.
Je trouve cette cabine esthétiquement plus à son aise dans le 777 que le 787.
Ton voisin prenait déjà ses aises avant que tu arrives à ton siège : j'espère que ça n'a pas été le cas durant tout le vol. ;)
Le mood lighting est une bonne idée mais attention à ne pas s'en servir à tort et à travers...
Quelques détails sont à relever dans la prestation, comme l'ensemble salière/poivrière.
A bientôt pour la suite.
Merci Clément de ton commentaire.
Ce n'est pas le 2° mais le 3° tronçon de mon retour.
Tes commentaires à propos du salon montrent que tu commences à bien me connaître ;))
A AMS en zone non-Schengen, le PIF est en porte donc tu n'as pas d'autre choix que de le franchir si tu veux monter à bord. ;))
Quand il a vu que je dégainais mon APN plus vite que mon ombre, mon voisin s'est fait tout petit ;))
L'avantage du 787 est la disposition en 2-2-2.
Quant au mood-light, son utilisation ressemblait un peu à celles d'enfants découvrant un nouveau jouet...
A bientôt pour la fin.
Photophobiquement mémorable pourtant !!!
Oups, j'avais déjà zappé ton premier segment TLS-CDG...
Premier à commenter ? Ah bon ? Lol
Merci pour ce FR, le premier sur le 777 de KQ avec leurs nouvelles cabines, le premier aussi avec le nouveau terminal de NBO.
L'ouverture anticipée, me rappelle un peu celle de BZV (autopub : cf. mon vol BZV-DLA).
Encore un FR qui me décide à essayer KQ !
Merci de ton commentaire.
Dans notre zone Afrique, KQ me paraît un bon choix. Une fois le nouveau terminal ... terminé, NBO devrait être nettement plus vivable.
A bientôt !
Merci pour cet avant dernier tronçon sauf erreur.
Bizarre d'appeler un bar à vins Bubbles, c'est un truc de Bataves ça ?
D'accord avec Numéro_2, je trouve le salon peut enthousiasmant.
Belle cabine, bien d'avoir un siège full flat, dommage d'être en config non full access, cela confirme comme le dit Rémi qu'on est dans une bonne deuxième division.
Catering moyen, la présentation de l'agneau fait penser à certaines présentations sur AF, c'est pas très top et je trouve aussi que la carte des vins est très limitée, même si tu as pu survivre grâce à Nicolas.
Le moodlighting me laisse sceptique parfois.....
Les vues du nouveau terminal font espérer quelque chose de bien dans l'avenir, c'est plutôt une bonne nouvelle.
Comme d'habitude très intéressant bonus, je connaissais le Relais mais ne connaissais pas ce fonctionnement très intéressant.
Merci de ton commentaire.
Le produit KQ est en effet un Top D2 à l'échelle mondiale mais un Top Afrique-Océan Indien. Le siège non full access n'est pas trop pénalisant. L'essentiel est qu'il soit full flat. Par contre, je n'aimerais pas être au milieu de 3.
Les faiblesses du soft sont évidentes. Espérons que des améliorations soient apportées.
A bientôt pour le tronçon terminal.
Merci de ce FR Papoumada.
KQ confirme en effet sa place dans les meilleures compagnies du continent Africain.
La cabine parait agréable mais manque peut être un peu d'intimité à mon gout. Elle offre en revanche un espace individuel important et le siège semble confortable avec cet otoman.L'iFE est de belle taille
Coté catering ce n'est pas mal du tout , même si le plat principal gagnerait à être mieux presenté. En ce qui concerne le fromage je vais finir par croire que seul AF ne sait pas le présenter !
Comme Horatius et Numero 2 je pense qu'une meilleure maitrise du mood lightining s'impose : c'est un peu un festival qui est proposé !
Reste une bonne impression générale et le afit que je n'hésiterai pas à prendre KQ.
NBO est pour l'instant le point faible amis cela ne devrait pas tarder à s'améliorer si j'ai bien suivi.
Merci de ton commentaire qui résume parfaitement les choses.
D'accord pour le manque d'intimité.
Comme dit plus haut, le mood-lighting était aux mains d'enfants découvrant leur nouveau jouet.
A bientôt !
Merci de ce FR Papoumada.
KQ confirme en effet sa place dans les meilleures compagnies du continent Africain.
La cabine parait agréable mais manque peut être un peu d'intimité à mon gout. Elle offre en revanche un espace individuel important et le siège semble confortable avec cet otoman.L'iFE est de belle taille
Coté catering ce n'est pas mal du tout , même si le plat principal gagnerait à être mieux presenté. En ce qui concerne le fromage je vais finir par croire que seul AF ne sait pas le présenter !
Comme Horatius et Numero 2 je pense qu'une meilleure maitrise du mood lightining s'impose : c'est un peu un festival qui est proposé !
Reste une bonne impression générale et le fait que je n'hésiterais pas à prendre KQ.
NBO est pour l'instant le point faible amis cela ne devrait pas tarder à s'améliorer si j'ai bien suivi.
Pas bien passionnant, ce Crown Lounge, d'autant qu'il y a un wifi gratuit dans le reste du terminal.
Le bonus m'a en fait plus intéressé que le récit du vol lui-même; je me souviens avoir entendu (sur RFI ?) que l'envoi de vêtements usagés en Afrique cassait le marché de créateurs locaux (pour une clientèle certes diamétralement opposée à ceux qui ne pourraient acheter des vêtements utilitaires neufs). Des commentaires ?
En tout cas, c'est peut-être à Mada que certains de mes innombrables T-shirt reçus à l'arrivée de courses à pied vivent une seconde vie.
La voiture malgache à la rustique carrosserie au design Lego ferait le bonheur de passionnés d'objets introuvables.
Merci pour ce FR !
Merci pour la réponse détaillée. Je soupçonne que faire passer une Karenjy au service des Mines pour la faire rouler en France serait un beau défi - une mécanique R18 certes, mais le diable administratif est dans les détails, comme par exemple les pare-chocs.
Merci de ton commentaire.
Le Relais est présent dans deux ou trois pays d'Afrique de l'Ouest.
A Mada, l'activité fripes répond à un véritable besoin de la population qui sans cet accès à des vêtements d'occasion en bon état aurait du mal à se vêtir décemment. Il y a d'ailleurs tout un marché de détaillants dans les diverses localités voire des colporteurs dans les campagnes. Par ailleurs, le Relais permet aussi à des jeunes créatrices de proposer leurs oeuvres conçues à partir de chutes de tissus. Mais cela demeure marginal... et je n'avais pas de photos.
Les Karenjy se vendent sur commande. Elles sont donc parfaitement trouvables.
A bientôt !
J'ignore quelle serait l'issue de ce passage aux Mines mais pour sûr ce serait une première...
Merci Franck pour ton gros vol !:)
Le Crown lounge n'est pas fantastique mais permet de poser ses fesses dans fauteuils pas trop durs !
Joli cabine, le 2-3-2 est vraiment dommage mais bon...
le siège est bien, et l'IFE de belle résolution
Nicolas , même mort, te suit partout ou tu vas, tel le fantôme de la bulle!:))
Catering en mode mitigé, l'entrée est joliment présenté, mais la plat en cassollette, à la portion chiche sans kebab (ou shebab !:)), c'est un peu dommage.
La carte des vins moyenne, mais il y a clairement du buvable, en plus du champagne, notamment ce petit blanc bourguignon :))
Moi le mood lightning il m'éclate, mais ça manque de boule à facettes !:)
Joli spotting à NBO, qui a l'air très vivable malgré tout
Bravo pour ce bonus qui joint l'utile à l'agréable, une belle initiative ce Relais
Merci Arnaud pour ton long commentaire.
Nicolas et moi.... c'est à la vie à la mort ;)) J'étais sûr que tu relèverais. Ne manque qu'Alcam sur ce thème.
Joli le chiche-Shebab qui n'est pas de la nourriture de chat.
Promis : la prochaine fois, je goutte le blanc grown in Burgundy.
+1 pour la boule à facettes : mais elle n'est disponible que lors du survol d'Alexandrie.
A bientôt pour la fin qui, si elle n'est pas un gros vol ne manquera pas de belles photos et d'inattendu.
voila ! :)
Adeptes du sourire kabyle.
Shebab, pour dire je t'aime? ^^
On m'a demandé? Me voici me voilà...
Rassuré de voir que Nicolas est revenu à la vie, fatigué des yeux après une séance de Mood Litghning qui suivait celle des photos prises sous l'emprise de substances largement prohibées même à AMS, et ravi par la lecture de ce FR qui donne plutôt envie de faire un tour à bord de ce beau 777. Bonus du relais très intéressant, je m'étais toujours demandé ce que devenaient les vêtements déposés dans les bacs.
Vive les voitures biscornues, on dirait un design hérité de la main d'un jeune enfant...
Merci de ton commentaire rédigé après une lecture attentive ;))
L'eau gazeuse du Crown lounge a des effets surprenants sur ma frêle personne.
Vive les voitures biscornues, on dirait un design hérité de la main d'un jeune enfant... ==> Gare au pensum colonialiste ;))
A bientôt !
Je vous conseille de re/regarder Jayce et les conquérants de la lumière pour trouver des voitures de cet acabit, les armes en moins ^^
En fait, je pensais aux dessins que je faisais étant enfant. C'est un fait avéré: je n'ai jamais su dessiner!
Pourvu qu'ils ne se mettent pas en tête de faire des avions (ça, c'est du bon gros pensum colonial)
Pour le dessin, on est deux !!!
Pourvu qu'ils ne se mettent pas en tête de faire des avions (ça, c'est du bon gros pensum colonial) ==> ou le moyen de sortir MD de la crise !!!
Merci pour ce FR.
Visiblement le week-end bordelais n'a pas suffi à vous faire oublier votre fidélité à Nicolas :)
bon effectivement le salon présenté n'est pas emballant pour ce qui est censé être le lieu de rdv de toutes les compagnies l'utilisant.
et pour rejoindre d'autres commentaires, je trouve cette cabine agréable mais c'est vrai qu'on a déjà vu mieux ! finalement c'est le mood lighting qui affiche le plus d'originalité.
Merci pour ce bonus auquel on ne penserait pas de prime abord !
A bientôt.
Merci du commentaire.
Je m'étais sans trop de peine fait à l'idée de cohabiter avec Moët.... lorsque j'ai vu Nicolas sortir du galley... Qui puis-je? ;))
A bientôt !
Merci Franck pour ce FR haut en couleurs.
Bonne répartition de la cabine Business; les sièges centraux n'étant pas idéaux.
Je trouve l'accoudoir qui donne sur le hublot plutôt mince. Tu n'as pas senti de gêne?
Mais dans l'ensemble, un siège Business à la TK somme toute confortable.
Pour pinailler mais vraiment un tout petit peu, le menu est triste et mérite quelques petites couleurs, pourquoi pas à la mosaïque naïve de NBO.
Merci Bernard de ton commentaire.
Le siège est large et je n'ai pas ressenti de gêne vis-à-vis de l'accoudoir. J'ai par contre un instant craint quelque dysfonctionnement de la commande d'inclinaison.
Bonne idée que de faire de la mosaïque naïve de NBO la Une du futur menu J.
De même, on pourrait suggérer à KQ d'individualiser son offre boissons selon qu'il s'agit de MC ou de LC.
Pour le reste, on est loin derrière SQ mais loin devant ce que proposent niveau cabine AF, UU, MK,SS et MD sur la zone.
KQ et le catering UU, voilà qui serait bien !
A bientôt !
Merci pour ce FR
fromage hollandais( ?) en cube
Qui plus est il peut être mangé par les sans-dents ;)
Le voisin inquisiteur est un chaussettes rouges, début d'une nouvelle tendance ?
L'entrée est appétissante mais le reste beaucoup moins
Siège permettant de marmotter longuement, donc rien à médire
Bonus très intéressant : les fripes permettent à de plus en plus de personnes de se vêtir, pas seulement en Afrique Noire mais y compris en Tunisie, vu l'inflation galopante et la baisse du pouvoir d'achat qui y sévit.
Je trouve cette initiative très intéressante (car sans but lucratif mais avec une incitation à l'éducation).
A encourager et à développer.
A bientôt
Merci pour ce commentaire.
En Hollande, les sans-dents c'est maintenant ! Et dans un souci de solidarité, les salons y invitent leurs PAX ELite+ ou J... Elle est pas belle la vie ?
Le catering est indubitablement le point faible de KQ sur LC.
Le Relais a un fonctionnement d'entreprise : ainsi, une fois mis sur rails par la maison mère elle-même filiale d'Emmaüs, chaque projet a vocation non seulement à être financièrement indépendant mais à réaliser des bénéfices permettant de développer de nouvelles actions, d'améliorer les salaires... C'est ainsi le succès de l'atelier fripes qui permet d'investir dans la valorisation des déchets. Le but est non lucratif au sens où il n'y a pas de capital à rémunérer. Mais il ne s'agit donc pas d'une association qui attendrait pour vivre des subventions exogènes. Le volet éducation est primordial. On peut noter aussi que quasiment tous les cadres sont désormais malgaches et originaires de Fianarantsoa.
A bientôt.
Merci pour ce FR avec des prestations correctes et qui donnent envie d'essayer KQ.
AMS est très agréable comme aéroport. NBO est très lumineux comme le montre les photo.
Merci pour le bonus qui montre que nos vêtements peuvent avoir une seconde vie et que l'Afrique se met au recyclage.
A bientôt pour la fin du voyage.
Merci du commentaire.
Le nouveau NBO paraît prometteur.
Pour l'instant, à Mada, l'initiative du Relais est un peu l'arbre qui cache la forêt. Mais il faut bien un début à tout.
A bientôt !
KLM en mode sortie de coffee-shop. ou abus de fréquentation avec l'amis Nicolas.
Vol à bord d'un avion tout neuf.
La configuration cabine ressemble comme deux gouttes de N.Feuillate à c'elle de TK.
Ensemble très correct qui donne envie de fréquenter cette compagnie.
Merci pour ce FR !
Merci pour ce nouveau voyage sur KQ. Je confirme, Papoumada, que tes vols via NBO m'ont décidé à suivre la même route pour mon prochain voyage perso.... LOL
Merci du commentaire.
Un voyage perso vers Madagascar?
A bientôt peut-être !
Merci pour ce très bon FR ;) !
Le premier sur les nouveaux 77W de KQ il me semble, les photos à l'arrivée sont magnifiques !!
Le produit J de KQ semble convaincant ! Même si je trouve pas le 2-3-2 en J très aéré...une J bétaillère je trouve, et ces sièges ressemble ç des NEV4 améliorés...et full flat !
Merci du commentaire.
2-3-2 en J c'est comme le 3-4-3 en Y : il y a du monde en trop. C'est pour cela que je préfère le 2-2-2 des 787.
Je ne le connais pas, mais ce siège KQ n'est-il pas un proche parent des nouvelles J KL?
Bonsoir Papoumada
KQ fait la nique à ET, ST contre *A en quelque sorte, je trouve la couleur et le dessin du siège pas top, catering correct. Une compagnie qui tire son épingle du jeu...
Tout comme Marathon j'ai trouvé le bonus très instructif, je me demandais quel était le cheminement des vêtements confiés au Relais, me voilà rassuré, c'est une excellente initiative, j'ai un tas d'habits en bon état à virer, plus de crainte à avoir, ça ira tout droit au Relais
Merci pour ce FR
Merci du commentaire.
Le Relais est en effet un acteur à connaître.
A bientôt.