Avis du vol entre Paris et Doha en classe Economique avec Qatar Airways

Bonjour à tous,
Après avoir découvert ce site et après plusieurs heures à lire tous vos report, je me suis dis qu'il fallait que je me lance à mon tour…
Voici donc mon tout premier FR.
Ce dernier entre dans le cadre de nos vacances d'été pour l'Indonésie, plus particulièrement pour Singapour afin d'y retrouver des collègues de travail qui y vivent, puis pour Bali, pour le dépaysement et les VRAIES vacances entres amis.
Réservation des billets en Juin, plusieurs offres possibles à cette époque, entre autres en casi direct avec la Malaysia pour 650euros AR, mais étant donné les circonstances nous avons abandonnés cette idée.. D'autres choix furent possible mais avec de longues escales pas forcément très logiques (Helsinki, Copenhague…) ou en direct avec AF et SQ mais à des prix inabordables.
Notre choix se portera donc sur QR, stop à Doha d'1h45 en vol presque entièrement de nuit, pour moins de 700euros AR. Qui plus est, passionné d'aviation depuis tout petit, lors du booking je vois apparaître dans la colonne appareil A380-800, le tout nouveau, je me réjouis donc encore plus de voyager avec QR.
C'était sans compter les petits caprices du CEO Qatari de la compagnie… Quelques jours plus tard, le couperet tombe, ce sera un777-300ER, changement des sièges que je m'étais empressé de réserver au pont supérieur du 380… Tant pis, je finirais bien par lui retomber dessus lors d'un prochain vol.
Voici le ROUTING :
19/08 CDG - DOH : Boeing 777-300ER Qatar Airways
20/08 DOH - SIN : Boeing 787-8 Dreamliner Qatar Airways
23/08 SIN - DPS : Airbus A320 AirAsia X Indonesia
29/08 DPS - SIN : Airbus A320 AirAsia X Indonesia
03/09 SIN - DOH : Boeing 787-8 Dreamliner Qatar Airways
04/09 DOH - CDG : Boeing 777-300ER Qatar Airways
Nous voici donc mardi 19 août, au pied de ce bien glauque T1, 2h30 avant notre décollage, après avoir mis 25minutes (merci mois d'Août) depuis notre domicile Parisien.

Nous nous dirigeons devant le tableau des départs, notre QR040 est annoncé à l'heure

S'en suite le Bagage Drop, effectué par une charmante hôtesse, maquillée comme un trolley volé, ruminant son Freedent à pleine bouche, parlant très fort avec sa collègue du desk d'à côté tout en nous enregistrant, échanges à base de Miskine la meuf ou bien Psartek y'en a marre mais encore plus vite les Passeports … Pas très One World tout ça… Fin bon passons dans quelques heures nous ne serons plus la …
Direction, les fameux tubes vintage du T1, sales et vibrant de toutes parts …

Au bout duquel nous attends la PAF, expédié en moins de 20 secondes par pax sans même un regard ni un bonjour.. #amabilitéquandtunoustiens
Puis nous voici dans les entrailles de ce bon vieux T1 dans lequel il n'y a strictement rien à faire à part peut-être tourner en rond… Heureusement il y'a la Smocking Room au niveau supérieur, où se situent les lounges, qui nous occupera pas mal..
Vient le temps de se présenter aux contrôles de sécurité, après 5 bonnes minutes de tapis roulant jusquà la zone AirSide. Contrôles effectués brièvement sans trop de conviction de la part du personnel… Pas de photo de la salle d'embarquement, le chef de la sureté venant juste d'hurler sur une touriste souhaitant prendre une photo, je n'ai donc point voulu m'y frotter.
Peu de temps après, appel à l'embarquement pour la cabine Y situé au fond de l'appareil, c'est donc à notre tour…
Notre destrier du jour : le A7-BAX âgé d'environ deux ans..

Embarquement très rapide, accueil à bord très chaleureux par des PNC à forte tendance asiatique et largement féminin. Direction mon siège le 39K.
IFE de très bonne qualité
Coussin et couveture disposé sur le siège
Casque de très mauvaise qualité, le bruit des réacteurs passe largement au dessus
Pitch tout à fait confortable pour mon petit 1m71, merci la config en 3 + 3 + 3
Distribution d'un Oshibori froid et plat
Taux de remplissage de la cabine, à peine 80%, nous n'aurons pas de voisin de gauche.

A noter que la télécommande n'est pas très utile, étant donné l'inclinaison du siège de devant, l'IFE nous tombe presque sous le nez.
Repoussage et décollage à l'heure et très rapide du fait de la proximité de la piste.
Survol des paysages roissyen

Les Apetizer ne tardent pas à arriver ..

AppleJuice Signature

Le temps d'arriver à notre altitude de croisière, inspection de l'IFE, qui est loin d'être satisfaisant niveau film, seulement 3 en français et des choix de seconde zone pour ceux en anglais…
Heureusement que Bridget est là pour faire passer le temps avant le dîner…

Les minutes filent et le moodlighting entre en scène …

Inspection de l'IFE naturel avant le service repas

Vient ensuite le moment pendant lequel les galleys s'activent, les rideaux sont tirés, les enfants servis, il est 18h30 heure française et le cérémonial du dîner commence…

Tout fut très bon, sauf le dessert BANANA Cheesecake beaucoup trop sucré ainsi que le Chablis piquant.
Débarassage des plateaux, propositions de lingettes rafraichissantes, de digestifs thé ou café… A ce moment là le moodlighting devient plus intense et la cabine tombe de plus en plus dans l'obscurité…

Les PNC ne cesseront de passer durant tout le vol, afin d'éteindre les IFE des pax endormis et de distribuer eau et de quoi grignoter..
Dernier regard à la geolocalisation avant de sombrer dans un très léger sommeil..

Réveil quelques 1/2h plus tard par des turbulences dues à un foyer orageux à droite de l'appareil pas très loin du Kuwait, les éclairs étaient jaunes et illuminaient les ailes…

1h30 avant l'atterrissage, la super collation est servie…

Il s'agit ici d'un wrap à je ne sais plus quoi mais pas très raffiné, ainsi que d'un gâteau tellement sucré qu'il pourrait tuer un diabétique en une bouchée…

Collations avalées, le ballet des trolleys redémarre, on débarasse les boiboites et on ramasse les couvertures, puis le CDB amorçe sa descente sur Doha..

… Et sa skyline qui apparaît.
Plusieurs tours au dessus de la ville, surement dus au rush sur les pistes en cette heure tardive… Puis kiss landing parfait sur le sol Qatari pile poil à l'heure estimée.
Notre 777 vient se gare aux côtés d'un A340-600, débarquement long et fastidieux, il faut se frayer un chemin entre les déchets et les oreillers jetés au sol après un vol de 7h.
Direction pour nous les transfers…

Dans un aéroport bien trop grand, dans lequel la climatisation n'est pas encore très au point, avec encore 36 degrès à casi 0h à l'exterieur…
Notre temps d'escale nous aura à peine suffit pour traverser tout l'aéroport, passer le security check et fumer une cigarette… Bien qu'aidé par les tapis roulants à la sauce changement à Châtelet pour rejoindre notre porte d'embarquement pour le QR945 de Singapour il nous aura bien fallu 45minutes…
En espérant avoir été le plus complet possible, merci de m'avoir lu et à très vite pour la suite du routing.
:)