Avis du vol entre Paris et Tbilisi en classe Economique avec Air France

Gamarjoba !
Car c'est ainsi qu'on dit "bonjour" en Géorgien !

En cette première semaine du mois de mars, je décide de partir avec ma moitié dans une destination encore peu touristique, mais qui ne me réservera que des bonnes surprises : la Géorgie.

La genèse de ce voyage est un peu particulière ; ça n'est en effet pas un pays que j'avais nécessairement prévu de faire, du moins pas dans l'immédiat. Or j'ai l'un de mes meilleurs amis qui m'avait vivement recommandé la Géorgie. Destination qui a l'avantage d'être "relativement" lointaine - près de 5h de vol nécessaires, et un pays situé en Asie (même si je sais que ça fait débat) et très peu onéreuse, tant concernant les billets d'avion que le coût de la vie sur place. Donc tous les avantages à la fois.
Je n'ai pas d'attentes particulières concernant le voyage.

Avantage supplémentaire : des vols historiques pour y aller. Pourquoi historiques ? Parce qu'à compter d'avril 2026, Air France cesse définitivement sa desserte de Tbilissi. Seules options en direct depuis Paris : Transavia (sur 4 mois d'été seulement), ou Georgian Airways. Déjà actuellement, l'offre AF n'est pas bien riche : un seul vol par semaine, qui plus est assuré en A320.

Voici le routing historique :

Nous empruntons les transports en commun pour nous rendre à CDG : ils seront particulièrement fluides pour aujourd'hui, ce qui n'est pas toujours le cas, et qui fait franchement plaisir :

Même s'il s'agit d'un vol hors Schengen, le vol AF1052 a pour particularité de s'enregistrer au 2F, au terminal Schengen. Enregistrement et passage de la PIF au 2F, puis emprunt du couloir de correspondance en direction des portes L, où nous passons la PAF. C'est le cas aussi pour, je crois, tous les vols marocains d'Air France, ainsi que pour ORN et EVN. Ne sont en revanche pas concernés les vols pour le royaume-uni, TUN, IST ainsi qu'ALG. Et bien sûr, je n'en parle même pas, pour les vols assurés en gros-porteurs wide body.

J'apprécie beaucoup enregistrer au 2F. Cela a pour moi un double avantage : 
- Beaucoup moins de monde qu'au 2E
- La zone skypriority dispose encore (pour le plus longtemps possible, plaît-il) de guichets même lorsqu'on voyage en classe économique. Ainsi, je n'aurai pas à me battre avec un agent au sol pour avoir accès à un guichet et pour refuser d'utiliser les machines.

L'on m'informera par la suite qu'entre le 2F et le 2E, le trieur bagage est le même (le TBE - Tri Bagages Est), et qu'en réalité, pour le bagage, ça ne change absolument rien. D'ailleurs mon bagage du jour sera enregistré au 2F, puis ira à l'Early Bagage Storage unique qui se trouve sous les portes K du 2E, pour ensuite revenir au 2F être conteneurisé. Bon à savoir, technique supplémentaire pour éviter d'utiliser les machines à étiquettes : enregistrer au 2F, même lorsque ça n'est pas prévu. Je tenterai le coup sur un prochain vol.

Arrivée au 2F :

Aucune attente aux guichets :

Alors que l'agente au sol étiquette ma valise direction TBS :

Passage du PIF des plus rapides également :

Le côté airside du 2F, que je connais bien :

Passage rapide également de la PAF, et nous sommes à présent dans le couloir de correspondance entre le 2F et le 2E hall L.
Quelques premiers oiseaux d'Air France sont visibles :

On redescend ensuite d'un étage pour se retrouver dans le duty-free du 2E hall L :

Direction le lounge :

Il est bien plus vide que les précédentes occasions où j'ai pu y aller :

Le FIDS indique notre vol en porte L27 :

Je prends volontairement des assiettes très remplies :

En effet, A320 oblige, je sais qu'Air France ne donne qu'un catering très limité sur ce vol. Depuis l'arrivée au pouvoir de Ben Smith, la prestation par type avion a été harmonisée, tant et si bien que malgré la présence de fours dans les A320, aucun vrai repas n'y est plus proposé. 
Le catering actuel d'Air France est très satisfaisant pour des vols d'1 ou 2h, mais il devient nettement insuffisant pour des vols de plus de 3h. Le vol vers TBS avoisne 5h, et je trouve anormal qu'il n'y ait pas de vrai repas, alors qu'Air France en propose pour des vols d'une durée parfois inférieure (comme Tel Aviv ou Le Caire), mais effectués avec des appareils bi-couloirs. C'est d'autant plus incompréhensible que l'A320 sur Air France, à l'inverse notamment de l'A220, possède des fours dans les galleys avant et arrière, et qu'il serait donc tout à fait possible de prévoir un repas chaud pour tout le monde, pour les vols les plus longs.
Je prévois le coup en brunchant de manière copieuse au salon.

Peu avant l'heure d'embarquement, nous nous rendons en porte L27 :

Notre oiseau du jour est actuellement rechargé. Il s'agit de X-Ray Zulu (F-GKXZ) :

Puis les containers AKH arrivent : ils sont à présent chargés dans l'avion.

Ce que confirme un check-up de l'application

L'embarquement prend un peu de retard, mais commence aux alentours de 12h25.
Vue couloir :

Le nez de notre oiseau :

Instant porte d'embarquement

Fuselage shot :

Vue d'ensemble de la cabine - à noter, tout au fond, certaines personnes sont accompagnées avec la police, et reconduites à la frontière géorgienne. Un PN me le confiera, en me disant aussi qu'il ne peut pas "m'en dire davantage" à ce sujet :

Pour ce long vol, Air France propose une attention appréciable : un coussin et une couverture :

Du fait du long vol, je décide de m'installer en issue de secours, pour avoir plus d'espace aux jambes si je souhaite me reposer.
Je laisserai la fenêtre à madame pour aujourd'hui, et j'hérite donc du 12B :

A nos côtés, X-Ray November :

Plafonnier typique des derniers exemplaires de la série F-GKX…, repris ensuite dans la série F-HBN… et F-HEP… :

Le vol est loin d'être complet, il reste environ une quarantaine de places (peut-être la raison pour laquelle Air France arrête TBS). Le temps de vol est de 4h et 50mn, du fait d'un fort vent de face.
Repoussage à l'heure du fait du vol non complet, et flaps 1+S :

Roulage et vue sur d'autres oiseaux Air France :

Alignement sur la piste 26R pour le décollage :

Piste entière :

Takeoff
Man FLEX runway SRS autotrust blue :

100 knots :

V1…rotate :

Positive climb, gear up, alors qu'un A220 atterrit en 26L :

Une couche de nuages SCT se situe à environ 1500 pieds :

Flaps 0, puis premier virage à gauche (clear left), pour se remettre en direction de l'est :

Alors que nous survolons l'espace aérien suisse au niveau de vol 350, la (seule !) prestation du vol est servie.
L'équipage fait l'effort de servir à la fois un petit sandwich et un gâteau breton.

Vues sur les Alpes suisses, puis autrichiennes :

Si cette prestation doit être maintenue tel quel (ne surtout pas passer au BOB par pitié !!!) pour les vols les plus courts, en revanche, selon moi, pour les vols excédant 3h, elle doit être améliorée. Même si elle a le mérite d'exister, c'est insuffisant pour une telle durée de vol.

A noter, un Wifi ancienne formule fonctionnel, et cela me va très bien.

Mais l'équipage, excellent pour aujourd'hui, et conscient de ce problème, fera tout pour tenter d'agrémenter ce vol malgré le peu de service.
La cheffe de cabine viendra se présenter à moi, et m'indiquera qu'elle vient du long-courrier et qu'elle a souhaité, pour des raisons personnelles, revenir sur moyen-courrier.
Et cela se voit : toutes les 40-45mn environ, les PNC feront des passages d'eau dans la cabine (proposant de l'eau aux PAX), et distribueront au galley arrière les sandwichs restants aux PAX qui le souhaitent. Deux attentions qui, sans dévoiler d'avance le vol retour, seront absentes du vol retour de la même durée.
La cheffe de cabine m'indiquera être parfaitement au courant du problème de catering, et qu'elle en est désolée. Nous parlerons ensuite de notre passion mutuelle pour l'aéronautique en général, et pour Air France en particulier. Elle m'offrira ce petit cadeau personnel pour me remercier de ma fidélité.

Plus on s'avance vers l'est, plus le ciel devient nuageux.
A noter, nous sommes montés au niveau fl370.

Nous entrons dans la nuit :

Le commandant de bord prend la parole, pour nous indiquer le prochain début de descente, ainsi qu'une arrivée légèrement retardée (d'une dizaine de minutes).

La piste en service à TBS (UGTB) ce soir est la piste 31, le vent de 330 degrés et de 9 noeuds (ce qui fait peu de vent de travers, environ 2 noeuds). L'atterrissage ne devrait donc pas trop bouger. 
Néanmoins, petite déception, une couche de nuages OVC à 600 pieds, qui cachera la vue de l'atterrissage presque jusqu'au dernier moment.

La cabine est calme peu avant l'annonce du passage du niveau 100, et la préparation par les PNC à l'atterrissage :

Flaps 1 :

Flaps 2 :

Flaps 3 :

Gear down :

Et flaps full :

Nous sommes à 500 pieds, l'avion est stabilisé, et nous voyons les lumières de l'agglomération de TBS :

La couche nuageuse se situe bien au-dessus de l'altitude minimale de prise de décision à TBS, en approche ILS CAT 1, qui est d'environ 200 pieds :

Minimum, continue :

Touchdown un peu brutal.

Spoilers, reverse green :

Faible temps de roulage pour atteindre la porte de débarquement.

Un temps d'attente à la PAF quasi nul - ça change des SGN ou autre JFK !

Et des bagages en soute livrés très rapidement, avec des priorités respectées - c'est l'effet AKH, et le fait qu'il n'y ait probablement que peu de bagages à livrer :

Un pickup nous permettra de gagner notre hôtel de TBS.

Ainsi commence notre semaine géorgienne.
Merci de m'avoir lu (Mardlova !)

A bientôt pour de nouvelles aventures.

Eelv1996