Avis du vol entre Paris et Fort-de-France en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous,

Bienvenue dans ce voyage qui rend hommage à la liaison Air France entre Orly et Fort-de-France puisqu'il s'agit du dernier vol AF842 (renommé AF840 depuis la saison hiver 25-26), toutes les opérations d'AF étant désormais relocalisées à CDG.

Il s'agit ainsi de clore aujourd'hui une part de mon histoire aérienne personnelle (1992-2026), mais aussi de la famille proche (j'entends par là, parents, frère et sœur) car depuis un peu plus de 40 ans, plus de 95 % de nos vols entre Paris et FDF ont été assurés par AF et en particulier, à destination d'Orly.

Il y a eu quelques coups de canif dans le contrat sur une telle période (qui démarre à la fin des années 70 pour les parents), ce qui a donné l'occasion de passer une tête chez AOM, Air Liberté, Corsair et Air Caraïbes, toujours pour ORY, mais ne tournons pas autour du pot, ceux-ci n'avaient que pour seule motivation le nerf de la guerre : le prix.
Ces escapades, quasi exclusivement en Y, n'ont pas infléchi le tropisme, et la confiance AF a tenu dans la durée.
Maintenant que les moyens ne sont plus les mêmes, peut être que des tarifs J alléchants pourraient nous ramener aux escapades SS et TX, mais pour de la pure Y, AF est restée et reste notre préférence pour les PAR-FDF du fait de ses avions plus gros (744 puis 77W très majoritairement), avec une petite tendance AF (pré covid) à voler plus vite d'environ 1h, et moins sujette au retard sur la liaison par le passé.
A noter que désormais, la durée est plus ou moins la même pour tout le monde tout comme la répartition des retards. Pas de jaloux !

Une page conséquente va maintenant se tourner.
ORY AF est mort, vive CDG AF.

Et s'il était possible que rien de particulier ne soit prévu pour "the last one", il convenait d'être à bord de ce non plus AF842 mais AF840.

C'est parti pour ce tour d'honneur qui tiendra plus d'un personnel "Merci AF & ORY" qu'aux codes d'un FR objectif, mais je rassure la modération, ce sera fait avec élégance et retenue.

Ticketing et OLCI

Après l'introduction des plus explicite, inutile de dire que dès l'annonce définitive de la fin des vols AF à ORY, je me suis dit qu'il fallait absolument que j'en sois.
C'est donc dès le mois de mai 2025 que j'achète mon billet pour le 28/03/26 avec pour side objectif de tester l'eco confort en solo lors de ce vol final. Je m'en sors pour mon routing initial à environ 600 euros en billet light après avoir lâché quelques miles pour réduire la note.
Passé la réservation, le dossier passe en veille de mon côté mais le 09 septembre 2025, je reçois un mail AF m'annonçant que mon fameux AF842 est annulé. Petite panique et donc bien sûr, je n'ai pas lu la suite du mail (alors que plus loin, y avait tout de bien écrit…).
J'appellerai fissa la PSL pour m'enquérir du problème mais de problème, il n'y en a pas, c'est juste que le vol est renommé AF840.
Bien avant le jour J, j'aurai donc eu mon émotion ! 

La veille du fameux jour J, je m'enregistre comme pour un vol ordinaire.
Les offres de surclassement me surprendront toutefois car fort alléchantes et en dépit du peu de place disponibles :
- 519 € ou 74,1 k miles (et 2 places restantes !),
- 255 € ou 36 k miles.
Honnêtement, cela fait longtemps que je n'ai pas vu un tel tarif pour l'upgrade J sur la ligne mais je n'y succomberai pas car :
- j'ai prévu de tester durant ce vol l'éco confort (le plan, toujours le plan).
- je suis rincé en cette fin de mois et je réserve les miles plutôt pour les upgrade J pour les vols de nuit.
Bref, je pars comme à la grande époque de mes vols étudiant.

L'oiseau du jour est F-GZNL même si pour le clin d'œil, j'aurai préféré F-GSQS qui m'a le plus transporté.

ORY

Pour rejoindre ORY ce samedi, un comble : je prends la ligne 14 !
Car depuis sa prolongation, on ne peut pas dire que j'ai fait honneur à cette option.
Au moment de quitter la rame 14, je me remémore avec nostalgie les trajets entre la gare d'Anthony et ORY avec l'Orlyval (toujours vivant) et entre Denfert Rochereau et ORY en (feu) Orly Bus. Uber avait déjà fait tourner la page, mais la précipitation d'une arrivée au dépose minute n'est pas propice aux réflexions philosophiques sur le passé.
Une chose est sûre : la ligne 14, c'est top car l'affluence était mesurée et surtout on sort pile devant l'entrée d'Orly 3.
C'est rapide et efficace.
Dans mon cas, cette ligne 14 est arrivée 25 ans trop tard.

Petit clin d'œil à Orly Ouest que j'ai écumé tant pour FDF mais aussi TLS et MRS notamment du temps de la Navette, puis direction l'enregistrement car aujourd'hui, j'ai bien une valise soute même si en forçant un peu, le bagage cabine aurait pu passer.

C'est quelques mètres après avoir passé la porte que je me dirige vers le comptoir SP qui pour le coup n'est pas très animé.

Un agent me fait signe, mais cette étiquette me conduira au comptoir d'à côté.
La mention à cette journée historique est discrète mais bien présente sur le comptoir de sa collègue.
La formalité sera effectuée efficacement, avec un peu de nostalgie/mélancolie que partage mon hôtesse du jour. 
Pas de remarque particulière pour la suite, mais pour qui est attentif et à l'écoute, il y aura de nombreux marqueurs pour cette dernière.

PIF ET AIRSIDE

Direction le PIF qui ici n'est pas mon ami car leur principe de plateau parallèle a été à chaque fois poussif.
L'affluence devrait cependant jouer positivement.

Comme pour la 14, le passage du PIF me fera penser direct "ah ben ça, c'est con quand même".
Pourquoi ?
Car aujourd'hui, point besoin de retirer quoique ce soit, il suffit de tout "balancer" dans un plateau et roulez jeunesse.
Sacré optimisation que je ne pourrai exploiter par la suite.
Moins de 5 min plus tard je suis donc airside. 

Pour le fun, je traverse le duty free non sans immortaliser une dernière fois la 2cv locale.
Ma mission est après : les macarons.

Une fois lesté des douceurs sucrées pour la famille, direction la PAF.

Pour la première fois, j'ai un échange avec la PAF qui sort du cadre du rapide "bonjour / passeport svp / bon voyage".
En effet, la sympathique PAF woman voyant mon billet, réagit spontanément en disant "vous savez que c'est le dernier aujourd'hui ?".
En lui précisant que c'est bien pour cela que je suis sur ce vol, s'en suivra un bref échange montrant que oui, à la PAF, on est aussi sensible à l'histoire qui se joue ! Un petit signe de plus en somme.
Quelques minutes après, me voilà airside. 

La porte du salon est bien là mais avant, je pars immortaliser notre oiseau du jour.

Notre vénérable 77W se prépare à marquer l'histoire de la liaison.

Sous les yeux du cousin qui reprend la place.
Ca fait un petit peu "l'élève dépasse enfin le maître", non ?

Je retourne sur mes pas pour aller au salon.
Accueil chaleureux et rapide échange sur le dernier vol et cette dernière journée.
Pour les 2 agents qui m'accueillent, l'une restera encore pour accompagner les vols vers la Corse et son collègue, lui, part pour CDG.

"L'emblématique" bar à champagne qui avait lancé en fanfare les lieux.

Dernier passage, dernière revue.
L'intimité du lieu par rapport aux salons massifs et très courus de CDG va me manquer.
Tout comme le fait d'entendre l'accent des Antilles qui faisait de ce lieu une petite ambassade de la Martinique et de la Guadeloupe le matin (le soir étant la session ambassade Réunion).
Le buffet reste correct pour le dernier jour et il sera possible de doubler correctement le petit déjeuner.

The last one !

Un autre "last one" est bien présent mais le matin, c'est chaud.
La mission incombe désormais au seul rhum HSE de tenir les couleurs des îles à CDG. 

Au FIDS, le programme light qui contribuait à l'exclusivité du lieu.

Je décide de cheminer vers le petit salon (et plutôt, les toilettes).
Mais chemin faisant, je croise une petite agitation.
Une agente propose à qui le veut, d'immortaliser l'instant avec un cadre photo AF.
Je me prête bien sûr au jeu car je suis bien ici pour cela, rendre hommage à toute cette aventure AF à ORY.
Notre sémillante agente fera la tournée dans le salon et d'autres pax se prêteront au jeu, même s'il me semble que certains ne paraissent pas forcément au fait de ce qui se joue aujourd'hui.

J'ai parlé du petit salon, le voilà, lequel à toujours été peu couru je pense, même si présentement quelques pax se reposent ici dans la pénombre de l'arrière plan.

C'est inéluctable, le temps avance et il est temps de dire adieu aux lieux.
Même si l'horaire reste matinal, trinquons tout de même aux bons moments passés ici. 
PS : oui, j'aurais pu mieux faire attention à la beauté du verre pour cette dernière photo…

Un dernier remerciement griffonné dans le livre d'or, et ce sont les adieux, les vrais.
On m'informe qu'une petite haie d'honneur est prévue en porte.

EMBARQUEMENT ET CABINE

Lorsque j'arrive en porte vers 09h50, l'embarquement vient de débuter et la dite haie d'honneur est en place.
Ce n'est pas l'enthousiasme d'une ouverture de ligne, mais une subtile reconnaissance bijective à cet instant entre pax et personnels AF.

Passé ce petit moment d'émotion, la réalité d'une petite attente passerelle permet d'éviter de verser dans le lyrisme.
Un peu moins de 10 min plus tard, on y va.

Traditionnel instant porte et demi fuselage shot (moyennement réussi).

Puis, je photographie ce modeste poster tout en étant chaleureusement interpellé par Magali qui se prêtera tout sourire, au jeu d'un selfie en porte. Pour en avoir franchi des portes, je sais d'office après cet accueil et cette énergie que le vol sera un très bon vol !

Je jette un coup d'œil à la J que j'aurai pu tester pour la première fois dans cette nouvelle cabine COI à bon tarif, mais je reste sur ma mission prévue originellement.

Voici enfin le trône du jour.
Visuellement, on est pas mal effectivement pour le pitch.

Je me lance dans une rapide revue de l'environnement.
Les choses sont prometteuses côté jambe par contre, coté miette et moquette, c'est moins reluisant.
La configuration du 11C ne me parait pas très agréable car au final, on est un peu au milieu du chemin.
Pour le moment, nous n'avons pas de voisin.

Souhaitant mettre opportunément mes macarons et mon sac à dos "à l'abri" sous le siège 11B, je m'enquiers du fait d'avoir un voisin ou pas auprès d'une PNC en 2L.
Verdict : pas de casper, j'aurais bien 2 voisins et par ailleurs, on apprendra par la suite que nous sommes 463 à bord (sur 472 places, beau score pour le dernier ORY-FDF!).
J'avoue que lorsque mon voisin arrivera, j'aurai une pensée pour l'upgrade ignorée car mon voisin à une belle carrure.
Si on devra un peu jouer des épaules dans notre espace restreint, il ne faut jamais se fier à son premier sentiment car en fait, mes voisins, un couple d'Hollandais venant prendre le bateau à FDF pour une croisière transatlantique, furent des plus sympa et ce vol pourra être résumé en : j'ai bavardé en totalité durant ce vol, soit avec avec mes charmants voisins, soit l'équipage.
En attendant, je consulte le menu qui sera in fine d'une fiabilité douteuse.

Au passage, nous avons désormais un voisin, sans surprise.

10h40, la passerelle en 2L est retirée.
Je note en contre bas une petit attroupement inhabituel qui, lui aussi, va de sa petite photo souvenir.

10h45 : Le commandant prend la parole et fait honneur à ce dernier vol avec une annonce dédiée reprenant un peu de l'histoire d'AF sur la place. Mes voisins comprennent enfin un peu mieux ce qui se passe depuis le début.
Mais surtout, et cela ne s'invente pas, il s'agit du commandant ORY accompagné, tenez vous bien, de l'officier pilote, Mme ORY, sa fille.
Ca, on peut dire que c'est énorme ! Faire un tel vol, père-fille, avec un tel nom, on va se retirer du parking comme des princes.
Notons tout de même que c'est un peu plus tard que j'ai démêlé que officier pilote et fille du commandant étaient la même personne, j'y reviendrai.
Une telle configuration est ainsi mémorable pour la fermeture de la ligne.
Des applaudissements viennent conclure cette annonce pour le moins extraordinaire, et qui n'a pas oublié d'annoncer les 463 pax à bord,  les 8h20 de vol et un petit risque de turbulences sur le parcours.
La porte 1L est fermée à 10h50, et on repousse à 10h58, quasi pile à l'heure pour le dernier.
Grands Princes !

Un nouvel enchainement de petits signes et symboles : nombre de personne se sont regroupées face à nous pour dire au revoir.

Les GE sont lancés à 11h pile et les consignes défilent, l'ordinaire reviendrait il en force ? 

Avant que le taxi démarre, j'immortalise la haie d'honneur des concurrents qui tiendront désormais à eux seuls la place pour les vols Antilles et Réunion. 

11h04, le taxi démarre, et avec lui, un zouk !
Déjà on est loin du standard musical AF en cabine mais il y a encore un détail de fou.
Car, si je pensais illustrer musicalement ce vol avec un morceau de Pascal Valot, " lésé mwen inméw' ", ce morceau de zouk a pour refrain "Au revoir Orly". Je me dis que c'est tout de même énorme, et tente de trouver le sésame en vain pendant le taxi. 
Je trouverai par contre F-GSQO sur le chemin.

Je cherche toujours en vain ce morceau (quand je pense que j'ai l'appli shazam… bref), mais n'oublie pas surveiller où l'on va.

On est en chemin pour la piste 24, et une fois de plus, contrairement à l'habitude, ou même la routine dirons nous, quelqu'un nous a attendu pour immortaliser l'instant. Point question d'être anonyme aujourd'hui. 

Devant nous, il y a du monde.

Mais maintenant, c'est à nous.
Plus question de faire marche arrière, il est temps de le faire ce dernier décollage d'ORY en 77W.

Good bye la tour !

à 11h15, plein gaz.
La météo ne permet pas d'en mettre plein la vue malheureusement.

Les nuages sont bien là et le resteront, donc, je vais me concentrer sur les échanges à bord.

Mais en cas de besoin, le wifi sera là !
Ancienne version certes mais au moins, il marche.

Très vite, la lingette est distribuée.
J'observe à cet instant que tous les PNC ont un badge commémoratif sur leur veste. 

Entre temps, salutations platinesques qui font bien plaisir aujourd'hui !
Acceuil très sympa de la CC qui m'indique par ailleurs qu'elle n'a pas pu faire mieux pour le placement vu l'affluence mais que, comme d'hab, que je n'hésite pas à faire appel à elle. Une boisson est également proposée. 
Vu que le déjeuner approche, je me lance pour une coupette.
Mais j'en profite pour poser ma question : ORY, c'est père et fille ? et ce zouk, c'est quoi le titre !
Les informations vont bientôt me revenir.
En attendant, sachant que le service démarrera bientôt, il est temps de faire un tour rapide aux commodités.

En revenant à ma place, je me dis que vraiment, cette moquette, elle est au bout de sa vie.

L'instant cheers arrive, pour bibi et d'autres pax dispersés en cabine.

Peu après je fais la connaissance de notre CCP, Miguel, avec qui j'aurai l'occasion d'échanger plusieurs fois.
Il me confirme déjà que c'est bien le commandant ORY ET l'officier pilote ORY, zéro doute, et que pour le morceau de zouk, il s'agit d'un morceau généré IA. Nous convenons qu'il m'enverra un lien plus tard car j'ai trouvé ce morceau particulièrement bluffant.
En devisant sur ce vol particulier et ma motivation à en être, je lui partage mon appréciation sur tous les petits marqueurs depuis l'enregistrement célébrant le côté historique de l'événement. Il m'indique que ce ne fût pas forcément facile car "célébrer" un tel moment tout en sachant ses impacts est un exercice difficile, mais force est de constater qu'un très bon équilibre a été trouvé et que pour qui y est attentif et sensible, il y a plein de marqueurs. D'autres sont à venir mais je ne le sais pas encore.
Le commandant reprend la parole pour nous annoncer le survol de Saint Nazaire et de la Baule pour ceux en A, la vue sur Belle Ile en Mer pour ceux en F et le début de la traversée transatlantique.

Les 7h d'eau démarrent.

12h20, le service est lancé. Toujours pas de turbulences, et tant mieux.
Une fois le plateau obtenu (le choix alternatif étant des gnocchi au basilic), j'ai sous les yeux la preuve que le menu IFE n'est pas très à jour.
Heureusement, cela restera satisfaisant, en particulier l'entrée qui de prime abord, ne faisait pas très envie.
Le dessert étaient bon également.

Le temps qu'on arrive au café, je me dis que ca serait bien de surveiller le survol des Acores, même s'il est lointain. 
En jouant avec FR24 pour caler tout cas, je constate qu'on fait la course avec ITA qui doit également apporter à FDF son flot de croisiéristes.
Il atterrira 10 min après nous à FDF mais je ne le remarquerai même pas.
A cet instant, quelques petites secousses font leur apparition.

A 13h30, le café est avalé (avec sa poire que j'ai fait découvrir également à mon sémillant voisin).
Pour les Açores, ca sent pas bon, on est trop au nord.

L'occasion tient de vous montrer le recline important du siège de devant. 
Pour le coup, si on ne fait pas de même, on a un peu la tête dans l'écran.

Peu après, annonce PNC assis attachés. Gloups.
Le commandant prend ensuite la parole pour expliquer qu'il s'agit de turbulences de ciel clair et rassurer tout le monde.
On devrait en avoir pour 20 min.
Le front à l'origine de toute cette agitation est a priori sous mes yeux.
Comme un voisin que je n'identifierai pas.
Possiblement le ITA mais pas sûr. 

14h15, on est libre.
Vu la durée de l'assise forcée, c'est une queue du feu de dieu qui se forme devant toutes les cabines de WC.
Je pars me balader dans la cabine, j'aurai alors l'occasion de poursuivre l'échange avec notre CCP et même notre commandant et l'officier Pilote. Sympa ca ! 
De ces échanges, je repars avec une petite carte collector dédiée à la ligne ORY-FDF, une flamme commémorative et la promesse d'une carte de tout l'équipage pour ce pax qui est là que pour ce moment.

C'est tout content que je me dirige à l'arrière pour grignoter vers 15h.
Je suis seul en mon royaume on dirait !
Faut dire que tout le monde est concentré sur son IFE.

16h30, il reste encore pas mal de chemin à faire !

Pour passer le temps, quoi de mieux que de continuer à discuter ?
Et bien, je continue d'écouter et d'échanger avec mon voisin puis de me balader au galley où je retrouverai Magali.
Vous secouez tout ça, et nous voilà déjà au sac bon appétit vers 18h10.
Tant mieux pour ma petite voisine du rang 10 (< 2 ans) qui elle, semble arriver au bout de ses limites.
D'un coup, je me rappelle de mes voyages avec copax junior sur les genoux et j'avoue que voyager avec un enfant entre 10 kg+ (fini le berceau) et 2 ans (où on peut lui prendre son propre siège), c'est particulièrement sportif.
Je suis content que le temps m'ait déjà sorti de cette zone ! LOL
Et ce sac me direz vous ? 

Il est quand même très light, en particulier quand je le compare à celui de mon vol retour de KIX.
Le sandwich celeri carotte n'est pas mon préféré. Une version au fromage serait tout aussi consensuelle et meilleure selon moi.
La petite carte commémorative du vol sera également distribuée aux pax intéressés à l'occasion de ce second service.

18h50, c'est parti pour les annonces d'arrivée.
Notre commandant rappelle une fois de plus le caractère spécial de notre vol du jour avec les informations plus classiques.
Il est aussi indiqué que pour qui le souhaite, il sera toujours possible de faire une photo avec l'équipage aux tapis.
19h00, la descente approche sérieusement et avant que le protocole reprenne ses droits, Miguel, notre CCP, me remet la carte commémorative grand format signée par l'équipage comme promis.
Avec les photos du jour, cela fera un parfait souvenir de ce vol historique avec un équipage aux petits soins.

19h25, je devine la Caravelle.
Lors de mon échange avec le commandant, il m'avait indiqué que l'approche à vue passant au dessus du terrain de FDF pouvait être sacrifiée au profit de l'approche par le nord en cas de mauvaise météo et/ou de trafic.
Visiblement aujourd'hui c'est la deuxième option qui se profile.
Il n'y aura donc pas ce virage serré à droite dans la baie de FDF que j'apprécie particulièrement. Snif.

C'est parti donc pour le canal de la Dominique avec une très belle vue sur Grand Rivière.
La suivante commune qui se devine est Le Prêcheur et entre les 2, il y a une belle rando à faire !

Nous descendons rapidement la côte caraïbe pour virer à gauche vers la piste.
La tour Lumina est en vue. 
J'avais promis de montrer leur navire à mes voisins du jour.
Visiblement celui-ci n'est pas à la Pointe Simon car c'est une navire militaire.

Quelques secondes de patience et le voilà, leur navire MSC prêt à partir le jour même à minuit !

On continue avec les instants FDF mieux cadrés.
Le fort Saint Louis.

Le port bis (et son portique cassé…).

La Sara.

On est à 2 doigts de toucher.

19h39, soit 14h39 en local, on se pose comme des fleurs avec un kiss landing bluffant.

Notre taxi sera bref bien sûr.

14h44, on est au parking et il ne semble pas avoir de comité d'accueil particulier.

Il a été convenu d'une petite visite au poste à l'arrivée, ce qui me donnera l'occasion d'une photo sympathique qui ravit toujours les grands comme les petits. C'est pas tous les jours que je sors après la foule d'un avion !

Après avoir pris congé, direction la passerelle qui a un problème ce qui impose de passer par la piste. Enfin, c'est un grand mot.

Mais cela me donne une opportunité de photo inédite à FDF.

Pas de comité d'accueil ?
et bien je me suis trompé car il y a un personnel AF nombreux sur le tarmac et une fois de plus est offert la possibilité d'immortaliser l'instant.
Il y a comme une odeur de bout de chemin à ce moment.

Ensuite, nous remontons le terminal pour rentrer par une porte de l'extension toute récente.

On remonte d'un niveau pour rejoindre in fine le couloir d'arrivée habituel.

Une fois remis en axe, je prends ma photo traditionnelle de l'arrivée et qui en général illustre la photo de couverture, mais pas cette fois.

Après un rapide contrôle PAF, direction les bagages. 
Vu que j'ai trainé un peu, je me retrouve dans une foule nourrie !
Il est 15h05.

Mais contrairement à ce qu'on pourrait penser, des valises tournent déjà.
Et pas de surprise, ce sont les bagages SP et bien sûr ma valise arrivera peu après l'atteinte du tapis.
Je me pose la question de trainer encore un peu pour attendre l'équipage pour une dernière photo mais je reçois le message de mon père qui est arrivé pour me récupérer.
Ayant entendu qu'il devait y avoir une photo avec banderole possiblement au niveau de l'appareil, et vu la foule encore présente, je crois que c'est cuit pour cette fois.
Je sors donc dans foulée après ce vol historique pour retrouver le chemin immuable de la maison.
Autre marqueur habituel, les traces FR24 de notre vol.

Je constaterai ce dimanche durant la rédaction de ce FR que nombreux sont ceux qui ont été impactés par "ce dernier jour AF - ORY" et j'aurai l'occasion de consulter nombre de vidéos et autres extraits ATC immortalisant notre vol mais aussi celui de PTP puis le "der des der", l'AF642 pour RUN qui était le F-GSQO croisé au départ samedi matin.

La page est désormais tournée.