Avis du vol entre Madrid et Paris en classe Economique avec Air Europa

Bonjour, suite et fin du voyage en République Dominicaine.

Je vous retrouve au T1 où j'avais choisi de sortir côté ville et de ne pas suivre le circuit correspondances. L'occasion d'admirer ce tapis roulant avec virage conçu pour chariot à bagage.

Nous passons la sûreté au même endroit qu'à l'aller, mais cette fois en tournant à gauche ensuite vers les T2/3. Il y a une queue monstrueuse de passagers non Européens pour passer la frontière en cette fin de matinée.

Je n'étais plus passé dans cette zone depuis longtemps, et l'espace pour enfants a depuis évolué en une quasi-garderie. L'Espagne est un pays très kids friendly, cela se voit encore ici.

Alors que revoilà notre 787 ! Le personnel est en train de finir son nettoyage, mais il est évidemment bien trop tôt pour débuter la préparation de son vol pour Barcelone dans environ quatre heures.

La porte de notre vol n'est pas encore annoncée, mais comme d'habitude je demande à un comptoir d'information pour avoir une idée de ce qui est prévu. En fonction de ce que l'aimable employée m'a indiqué (qui implique un embarquement par bus), je choisis le salon juste au-dessus. Cela fait longtemps je n'y suis pas allé.

L'enregistrement sera un peu compliqué car les cartes Flying Blue ne sont pas indiquées dans le dossier et je me ferai dépasser par un passager ne sachant pas faire la queue mais bref, nous y sommes. Il est environ 11h30, et l'offre du petit-déjeuner se termine. Avec le changement de prestataire fin 2025, les horaires de service semblent s'être "déshispanisés"

La machine à zumo ou jugo en Amérique latine, l'un des gros atouts des salons de Madrid

À nos pieds notre fidèle 787 prend un peu de repos

Ce salon est tout en longueur, équipé comme les autres de douches. Toujours agréable de se rafraîchir après un vol long-courrier.

Une partie de ma sélection, très espagnole aujourd'hui. Le salmorejo était délicieux, j'avais l'impression d'entendre les cigales au bord de la mer.

Notre avion est arrivé à l'heure d'Orly ; le parking au large se confirme. En arrière-plan, El Al et Emirates sont en séjour madrilène forcé à cause de la situation géopolitique.

J'aime bien cet A330neo en livrée spéciale pour soutenir la lutte contre le cancer du sein. Notre vol est d'ailleurs en partage de code avec Azul, ce qui permet des correspondances à Orly de/vers Sao Paulo.

Notre vol embarque, il faut descendre de deux étages vers le rez-de-chaussée

Le trajet est court jusqu'à l'avion. C'est EC-NUY qui s'y colle cet après-midi, presque 11 ans d'âge.

Il me semble que ce modèle de siège est plus récent que la moyenne chez UX. À l'avant officie une hôtesse avec qui j'ai déjà volé et discuté, mais nous ne nous croiserons pas.

Cet A319 Lufthansa sort du hangar. Maintenance régulière à Barajas où cet avion a-t-il subi une panne qu'il a fallu réparer sur place? Je penche pour la seconde option.

Un tour aux toilettes pendant que l'on attend un dernier bus. C'est propre, mais l'odeur laisse à penser qu'elles n'ont pas été nettoyées intensément pendant l'escale.

Nous mettons en route et débutons le roulage en autonome vers la piste 36R  avec un petit retard de six minutes

La commandante, après une première annonce pendant le roulage (vraiment pas top pour la sécurité comme pratique) nous en refait une en montée initiale. Beaucoup de détails comme j'aime, jusqu'à indiquer que nous sommes actuellement sous la responsabilité du centre de contrôle en-route de Madrid. C'est ensuite l'heure de la sieste pour nous.

La cabine est préparée alors que nous passons le travers gauche de Blois. C'est la piste 06 en service à l'arrivée, donc ce sera assez expéditif.

Le contrôle d'approche d'Orly vient de nous faire intercepter le localiser 06 lorsque apparaissent le célèbre péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines et la ligne LGV Atlantique qui vient longer l'A10 vers Paris

Un énorme data center à Marcoussis, qui est aussi un centre d'innovation en partenariat avec l'université Paris-Saclay

Puis le poser en 06 suivi d'un roulage court habituel. J'aperçois les derniers code barres tricolores avant le grand départ (sauf délégation de service public vers la Corse) le 29 mars. Le groupe AF-KLM a annoncé de maigres avantages vers certaines destinations Transavia pour les clients Platinum et Ultimate, mais c'est bien insuffisant pour m'attirer.

Pour ceux que cela intrigue, le caisson jaune en-bas à droite indique aux pilotes le passage des servitudes cat 1 de l'ILS, et ainsi qu'ils ont dégagé la piste (hors opérations de faible visibilité lors desquelles il faut rouler davantage, jusqu'à 150m de l'axe de piste en général)

Nous débarquons alors que les premiers passagers vers Madrid commencent à s'entasser dans la passerelle

Les compagnies espagnoles règnent comme toujours en maître à Orly 1. L'attente pour les bagages est correcte.

Je n'avais jamais remarqué cet aménagement plutôt réussi. Ce serait parfait si ADP et les autorités se décidaient un jour à agir franchement contre les taxis illégaux, rabatteurs et autres escrocs qui assaillent les voyageurs tout comme à CDG dès la sortie des bagages.