Avis du vol entre Atlanta et Paris en classe Affaires avec Air France

Préambule

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau FR.
Dernier vol de ce routing de quatre vols : retour en France après une semaine passée dans l'Arkansas pour raisons professionnelles.
Depuis la capitale de cet État, le plus simple est de passer par Atlanta, le hub de Delta, puis de prendre le vol transatlantique vers CDG.
 
Actuellement, il y a entre 2 et 4 vols quotidiens : 2 AF et 2 DL.
Le 27 février, seul un vol AF est prévu : Le vol AF31 est opéré en A359 jusqu'à la fin du mois de mars, puis il basculera sur un B77W, car Air France étend son offre La Première vers Atlanta.
C'est donc sûrement la dernière fois que je prends cet A359 entre Atlanta et Paris.
Cette cabine est d'autant plus agréable pour un vol de nuit, grâce à sa porte séparatrice, contrairement à la cabine BEST qui équipera les B77W.
J'ai également pu sélectionner l'un des six sièges (1A, 1D, 1F, 1L, 10A et 10L) avec une place supplémentaire pour les jambes, car ils se trouvent devant la cloison.
 
Voici un rappel de ce routing, puis direction le salon Delta !

Salon Sky Club - Hall J

Après avoir pris le Air Train pour rejoindre le hall J, qui abrite les bornes d'enregistrement pour les vols internationaux et dont la plupart des compagnies utilisent les portes pour leurs avions,
Direction le salon Sky Club de Delta, dont l'accès est compris pour les passagers en classe J de chez AF ou pour les membres Sky Team Elite Plus.

À l'entrée, on trouve un espace avec mezzanine, puis, en face, l'espace restauration avec un buffet salé et sucré, des boissons non alcoolisées en libre-service, ainsi qu'un bar où l'on sert de l'alcool. Certaines boissons sont gratuites, d'autres payantes (en dollars américains ou en Sky Miles).
En face de cette zone se trouve une terrasse donnant sur le hall E.

Il y a ensuite un autre espace plutôt étroit pour s'asseoir et observer le tarmac.

Voici un petit florilège de ce que l'on peut y retrouver.
Ce n'était pas très esthétique, surtout dans des assiettes en carton, mais c'était plutôt bon !

Même si je trouve que ce n'est pas le meilleur salon DL d'ATL, celui-ci propose des stations assez amusantes, comme celle du pop-corn ou celle où l'on peut préparer son chocolat chaud avec des toppings.

Profitez de la vue pour faire un peu de planespotting : un A35K de QR en provenance de Doha (+14 heures de vol !).

Il est suivi de près par son homologue émirati.

Puis, direction la terrasse pour immortaliser la tour de contrôle d'ATL ainsi que ce 767-300 à destination de Quito, en Équateur.

On peut également apercevoir notre A359 national qui se prépare à retourner à CDG.

Et enfin, le duo de Frontier Airlines qui se rend sur la piste.

L'heure d'embarquement approchant (50 minutes avant le repoussage), nous nous rendons à la porte d'embarquement où nous croisons cet A359 DL en provenance de Séoul.

Et voici notre A359 du jour.

Ce soir, c'est le F-HUVH qui reliera Atlanta à CDG.
(MSN650)
Premier vol en février 2024 (2 ans) puis
Livré en avril 2024 à AF
Configuration 48J-32W-212Y

L'embarquement commencera à l'heure. La zone 1 sera appelée seule ; la zone 2 attendra. C'est la première fois qu'il y a une distinction entre les deux zones SP.
Les PNC accueillent les passagers avec charme, les guident vers leur siège et souhaitent la bienvenue aux passagers de la cabine Business.

J'avais pu présélectionner le 10A bien à l'avance (auparavant, les sièges 10A et 10L étaient bloqués pour les passagers avec bébé, puis, s'il n'y avait pas de cas de figure sur ce vol, ils étaient libérés pour tous les passagers 72 heures avant le départ).
Ce siège, considéré comme une suite par AF, peut être facturé 200 € supplémentaires, mais il me semble que ce n'est pas le cas pour les vols entre la France et les États-Unis.

Il y a donc un espace royal pour les jambes pour ce vol de nuit :)

Oreiller, couette, surmatelas, chausson, cintre, bouteille d'eau et casque antibruit sont disposés sur chaque siège.

Côté technologie, on retrouve dans cette cabine une tablette à côté de l'espace de rangement du casque.
Elle permet de contrôler le siège, l'éclairage (celui du coffre à bagages et les animations lumineuses (l'hypocampe du coffre ainsi que la lumière au niveau des pieds quand on est allongé).
Une prise USB-C et une prise USB sont également facilement accessibles sur la console, ainsi qu'un espace de recharge sans fil. Une prise internationale est également présente en contrebas de la console.

La carte interactive y est également disponible.

La tablette permet également de sélectionner le contenu multimédia à afficher sur l'écran principal.

Des commandes tactiles permettent également de contrôler le siège. Si cela peut être pratique pour changer le mode du siège, sa position fait que le corps peut être en contact avec les boutons, et je me suis surpris plusieurs fois à avoir le siège bouger sans que je le veuille.

Une trousse de confort et un verre de bienvenue sont offerts.

En attendant le pushback, j'observe donc les différentes opérations sur le tarmac.

Après avoir débarqué ses passagers, l'A359 sera repoussé…

… pour laisser la place au nouveau A359 qui se prépare à décoller pour Los Angeles.

C'est à notre tour de passer à l'action !

Direction ensuite la piste 27R

La cabine est prête pour le décollage.

Sans oublier l'effet de lumière très réussi où le drapeau tricolore traverse toutes les cabines.

Alignement 

Lift off

En face du coucher de soleil.

Ayant décollé vers l'Est…

…On repassera devant ATL

Star Wars 3 n'ayant pas été terminé à l'aller, ça sera l'occasion.

Dès l'extinction de l'indication lumineuse de ceinture de sécurité, j'ajoute le surmatelas pour ajouter du confort.

Le service va commencer.
Pas d'apéritif ce soir, afin de maximiser le sommeil.

L'entrée: Magret de Canard fumé, salade, pastèque et artichauts marinés
Elle fut très bonne, même si je n'ai pas vu la pastèque ni l'artichaut mariné au pluriel ;)
Elle sera accompagnée du Pouilly Fuisse 2024 Roc des Boutires

Au niveau du plat, j'hésiterai entre le paleron de boeuf, sauce bourguignonne et le cabillaud à la basquaise, crème de chorizo, écrasé de pomme de terre Vitelotte et courgettes. 
Cela sera poisson pour une fois. Et je ne le regretterai pas. La portion est cependant assez réduite. 

La réglette de fromage est proposée durant le plat. 

Et enfin, les desserts.
Je dis bien les, car j'aurais la possibilité de prendre Opéra et salade de fruits.

C'est ainsi que se conclut ce repas, le meilleur de tous les vols depuis les États-Unis que j'ai pu faire. Cela m'a très agréablement surpris, surtout en le comparant au vol aller, qui était moyen.

Durant le repas, notre avion traversera diverses villes du nord-est des États-Unis.

Washington DC

Philadelphie

Et enfin New York City

Désormais, les portes sont débloquées par l'équipage et nous permettent de nous isoler du couloir par simple pression.
 J'apprécie cette fonctionnalité pour les vols de nuit, car elle permet de réduire les nuisances liées au passage dans les couloirs.  

Allongé, on y est très à l'aise, surtout à cette place où les jambes ne sont pas entravées par le siège d'en face.

Comme Yoda, je parviendrai à fermer les yeux pendant 3 h 30, soit 20 minutes avant le début de la nouvelle prestation.

La cabine s'éclaircit et les PNC proposent alors de choisir entre un plat chaud Oeufs brouillés à la crème, pointes d'asperges, champignons et concassé de tomates. ou bien, un assortiment de viande froides et fromages. 
J'ai choisi les œufs, et ce fut une nouvelle fois une très bonne pioche. J'ai trouvé cette option très réussie.

Un muesli est offert pour accompagner le yaourt.

Nous serons aux abords de la Manche, côté Angleterre, pour ce petit-déjeuner.

Avant de s'attacher pour l'atterrissage, petit tour des cabines.
Classe Eco

Classe Premium

Classe Affaires
Il s'agit de la petite cabine de quatre rangées.

Les toilettes sont restées propres durant tout le vol.
Les 48 passagers en classe affaires se partagent deux toilettes. Le ratio est presque deux fois supérieur à celui en premium & eco (5 : 244), mais il n'est pas formidable. Celles proches du cockpit étaient, de mémoire, réservées aux PNT/PNC. 

Durant tout le vol, le personnel a contrôlé les hublots électriques de l'A359.
Ce n'est que 10 minutes avant l'atterrissage qu'ils se sont éclaircis, offrant une vue sur ce magnifique lever de soleil.

Touchdown doublet Nord

Photo floue non prévue pour être incluse dans ce report, mais qui illustre artistiquement deux appareils qui ne repartiront pas de CDG avant plusieurs jours…
En effet, le jour de leur arrivée, le 28 février, marque le début d'une nouvelle guerre au Moyen-Orient, qui touche les pays du Golfe. - A388 EK (A6-APD) restera à Paris du 28 février au 6 mars ;
- A35K QR (A7-AOE) restera à Paris du 28 février au 7 mars. 

Roulage relativement long jusqu'au Haul L.

Dernier virage…

Ancienne porte utilisée par notre feu A388 AF.

Deux passerelles sont prévues, mais elles seront connectées l'une après l'autre. On débarquera donc en 1L, le temps que celle en 2L se connecte.

LISA, puis PAF, avec de nombreuses arrivées, sera assez fréquenté et la file Sky Priority sera partagée avec la file « classique », car il y a moins de monde qu'en SP…