Avis du vol entre Paris et Atlanta en classe Affaires avec Air France

Préambule

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau Flight Report. Jamais trois sans quatre ! De retour en Arkansas pour une semaine, une nouvelle fois pour raisons professionnelles.

L'expérience insipide sur Delta (FR ici) quelques jours avant la nouvelle réservation me pousse à prendre les deux vols long-courriers sur Air France (AF30 et AF31). La ligne propose les A350 en configuration 48J, meilleure cabine classe affaires de la compagnie selon moi - aucune envie de tester autre chose.

Pour les dates, pas le choix : départ le dimanche pour travailler dès le lundi matin et retour le vendredi (donc le samedi matin à Paris) pour ne pas sacrifier deux week-ends !

Voici donc l'itinéraire pour cet aller-retour : 

Le routing et le premier paragraphe ne collent déjà pas : le vol AF31 ne se fera finalement pas sur A350-900 mais sur Boeing 777-300ER. Aucune annonce faite par Air France, je m'en suis seulement rendu compte 2 jours auparavant sur l'application de la compagnie que l'appareil avait changé. Dommage, d'autant plus qu'il s'agit de l'ancienne cabine.

J'en profite aussi pour évoquer l'arrivée de La Première, première classe d'Air France, sur la ligne Paris → Atlanta (AF30, 31, 32, 33) dès le mois d'avril. Les A350-900 seront alors remplacés par des Boeing 777-300ER en configuration 4F - 58J, donc avec les anciennes cabines. C'est dommage :( 

Vols réservés 2,5 semaines avant le départ depuis Paris: 
- 6255€
+ 43784 Miles 
+ 72 XP

Arrivée à CDG - Planespotting Hall L

Directement depuis le RER B, passage obligé devant le fameux FIDS. 

Puis après quelques minutes de marche, on arrive rapidement à Terminal 2E dont la netteté témoigne de la vitesse d'arrivée au terminal… On va dire que cela m'a facilité la tache pour ne pas flotter un par un les visages de tous ces compagnons de voyage ! 

Actuellement, la zone d'enregistrement des bagages SP fait l'objet de travaux de rénovation. AF a envoyé un e-mail quelques jours auparavant pour avertir les clients.

Les zones 4 et 5 sont alors réquisitionnées pour servir de zone d'enregistrement temporaire SP.

Passage rapide par la PAF et direction le LISA pour rejoindre le Hall L. 

Passage rapide aussi par le PIF, ce qui fera que je rejoindrai la zone Airside en 25 minutes depuis le quai du RER (pas de bagage en soute enregistré).

Avant de rejoindre le salon, j'irai profiter des baies vitrées qu'offre le hall L, pour y apercevoir du mouvement.

B789 en préparation pour Mumbai (AF218)

B772 en préparation pour Madagascar (AF934)

B77W en préparation pour Tel Aviv (AF962)

B77W en préparation pour Atlanta (AF30)  - notre appareil donc 

B789 en préparation pour…
Ah non, celui-là il atterrit ! 
Vol LA8068 depuis Sao Paulo

Suivi du vol AF357 reliant Toronto à Paris.
Il s'agit du tout dernier A350 réceptionné par la compagnie (F-HUVU). 

Assez rare pour qu'on le mentionne, un des derniers A318, F-GUGP, en direction de Lyon, qui, comme tous les autres 318 de la flotte, ne verra plus de passagers en 2027…

Et n'oublions pas, celui qui ronronne plus que les GE90 

Le salon fut étonnamment moins bondé que d'habitude. Il y était aisé d'y trouver une place

Pour le petit déjeuner, on y retrouve laitage, fruits, charcuteries & fromages, œufs brouillés (très réussis), bacon, pains et viennoiseries.

Et aussi…. 

L'embarquement est annoncé sur les écrans, direction donc la porte L34, à l'extrémité du terminal.
 Un avion qui semble bien rempli, donc ! 

Le premier départ EK pour Dubaï de la journée décolle

Malgré deux passerelles connectées, seules une sera utilisée pour toutes les classes. Cela occasionne une congestion…

…qui permet de capturer quelques fuselage shot de notre appareil

Notre Boeing 777-300ER du jour est immatriculé F-GSQM, livré neuf à la compagnie en mars 2006 (MSN32848).

Joystick 

Instant porte (2L)

F-GSQM fait partie des 20 B77W de la flotte AF à être configuré en 4P 58J 28W et 206Y.

Mon siège sera situé dans la petite cabine de 4 rangées

Initialement en 5L

Je rejoindrai un collègue en 6F

Des sièges qu'on ne présente plus ici.
L'avion est équipé de 58 sièges Safran Cirrus 5C01 en configuration 1-2-1. Chaque siège bénéficie d'un accès direct à l'allée avec tablette rétractable bi-pliable et rangement pour effets personnels. On y retrouve un écran HD de 40 cm (15.6pouces), une prise universelle, 2 ports USB-A. 

Sur le siège, on y retrouve le surmatelas Sofitel, un cintre, un oreiller, une couette et une paire de chaussons.
Le casque est solidaire au siège et se retrouve dans la console.

Sur les deux sièges centraux, une séparation physique permet d'isoler les deux PAX. En revanche, si ils se connaissent, les PNC peuvent retirer la paroi manuellement et la ranger dans les coffres à bagages. Il faut cependant se pencher vers l'avant ou avancer son siège si on veut voir son voisin.

Le menu nous est ensuite offert et présenté à la page de la ligne d'aujourd'hui.

On l'explorera plus tard.
 On reçoit ensuite une trousse ainsi qu'une boisson de bienvenue.
Le contenu de la trousse n'a pas changé. 

On décollera avec quelques minutes de retard.

Vol - Premier repas

L'ajout du surmatelas apporte une belle plus-value en termes de confort d'assise.

J'explore ensuite le menu.
Il a changé par rapport au mois précédent, et a priori, c'est une bonne nouvelle (pour changer, car je l'avais trouvé réussi).
J'avais pu réserver à l'avance la pintade rôtie.

Le choix des boissons, quant à lui, n'aura pas changé

La mise en bouche est insipide. La crème à la baie rose n'est pas assez prononcée et la texture n'est pas agréable en bouche.

J'ai en revanche apprécié l'entrée composée de Saint-Jacques et d'avocat. La purée de topinambour manque d'acidité. Je l'ai trouvée écœurante en la finissant.

Le plat fut très décevant pour un plat en J.
La brunoise de légumes m'a rappelé la cantine, avec le goût de légumes bouillis, deux pauvres pommes de terre et une pintade correcte, mais assez sèche.

Après ce plat décevant, je prendrai pour les fromages

Puis un entremet à la poire. Assez bon

Le repas se conclura par un espresso.

Poursuite du vol

Niveau divertissement, le choix de films ne m'a pas convaincu. Je préfère regarder à nouveau la saga Star Wars. La commande située sur le côté du siège permet de contrôler l'écran de divertissement, mais aussi d'afficher la carte. C'est pratique. D'autant qu'elle ne se met pas en veille, contrairement aux tablettes présentes dans les nouvelles cabines.

Le bar, installé directement après le service, permet de choisir une boisson et un snack. J'apprécie particulièrement les tablettes de chocolat noir (disponibles dans la capitale au prix de 4,5 € l'unité…) 

Le plat n'étant pas très consistant, j'ai commandé 2 heures après le snack chaud : un croque-monsieur au poulet et au cheddar, qui m'a été apporté une dizaine de minutes plus tard.
 Dommage d'avoir laissé la barquette en aluminium… 

Après une rapide présentation de ma part, c'est tout de même mieux ! Surtout avec ce beau plateau en argent qui donne un style vintage à la vaisselle AF en céramique blanche.

Découverte de la cabine old La Première

Comme la Première n'était pas encore commercialisée sur ce vol, les quatre sièges du rang 1 sont restés vides durant tout le trajet. J'ai alors demandé à l'un des PNC s'il était possible de découvrir cette cabine. Voici donc quelques clichés pour notre plus grand plaisir.  

Le personnel me fera une visite complète du siège et de ses caractéristiques.
 Il me présentera également les différences avec la nouvelle cabine.
 Malgré son âge, cette cabine est encore en très bon état. Les couleurs apportent une belle luminosité et l'absence de paroi séparatrice permet de profiter de la largeur du fuselage.
J'ai particulièrement apprécié la lampe au motif d'hippocampe AF. 

Un jour peut-être !
 Merci à tous les FRistes qui ont eu cette occasion et qui l'ont partagée avec nous.  

Repas de fin de vol et arrivée sur ATL

La neige est bien présente sur le territoire canadien

Au niveau de la seconde prestation, il y a le choix entre le poulet rôti ou l'orge perlé, courgette et chèvre. Tous deux accompagnés d'une madeleine et de tranches d'agrumes.
 J'opterai pour la première option, qui fut, elle aussi, assez banale. 3 morceaux de pomme de terre et du poulet rôti, dont la sauce à l'estragon n'est pas assez présente pour qu'il ne soit pas trop sec.  

Avant l'atterrissage, j'apprécie faire un tour de l'appareil pour y voir son remplissage.
Période de vacances parisienne aidant, les cabines sont quasiment pleines, alors que l'appareil a plus de sièges que sur l'A350 ! Cela fait plaisir de voir notre compagnie se débrouiller ainsi, et explique les très bons résultats de l'entreprise annoncés la semaine du vol.  

2025 marque pour Air France-KLM la meilleure année de son existence, avec un bénéfice net historique de 1,75 milliard d'euros. Son chiffre d'affaires atteint également un niveau record, à 33 milliards d'euros, en hausse de 4,9 %.

J'en profite aussi pour vous partager le document détaillant la répartition des plateaux pour les différentes cabines.

Approche par l'Est, permettant d'apercevoir la ville d'Atlanta 

Le roulage durera 10 minutes, puis le débarquement se fera rapidement.
 Dernier fuselage shot avant de se diriger vers l'immigration.