Avis du vol entre Rome et Cairo en classe Affaires avec ITA Airways

Bonjour a tous et bienvenue dans ce flight report en direction de l’Afrique Australe.
Pourquoi avoir choisi cette région du monde ?
Depuis toujours, je rêve de partir en safari pour découvrir des paysages grandioses et observer la faune sauvage dans son habitat naturel. J’ai donc décidé de concrétiser ce projet à travers un itinéraire ambitieux combinant l’Afrique du Sud, la Namibie, le Botswana, le Zimbabwe, la Zambie et le Mozambique, avant de terminer en apothéose sur l’archipel de Bazaruto.
Un tel programme implique naturellement un routing composé de vols que je qualifierais d’assez exotiques.
Bien que je sois français, vivant à proximité de l’Italie, j’ai choisi de partir de Gênes afin de profiter de tarifs attractifs, mais surtout pour avoir l’opportunité de voyager à bord du superbe A321neo d’ITA Airways, équipé de sièges full flat. Une première pour moi sur un avion monocouloir, puisque je n’avais encore jamais expérimenté ce type de configuration sur ce type d’appareil.
Voici donc le routing complet de ce magnifique voyage, dont près de la moitié des vols seront opérés en Embraer.

En sortant de mon vol en provenance de Rome, j’ai environ 3H de correspondance pour mon prochain vol je me dirige donc au salon !

L’entrée du salon présente bien, aux couleurs de la compagnie.

Le salon est rempli à environ 35% de capacité ce qui est un bon point.
Cependant, j’ai déjà testé auparavant le salon ITA Airways Hangar Lounge situé dans la zone Schengen qui est, à mon avis,  plus beau et plus moderne car il a été créé par ITA Airways entièrement, il est donc également plus récent.

Le salon dispose de douches, alors allons-y !  car au salon Egyptair au Caire il n’y en a pas !

L’offre de restauration est tout à fait correcte avec notamment des pâtes !…

Ou bien différentes parts de pizzas !

Ce fut tout de même un très bon salon !
Le temps est passé plutôt vite, je vais direction la porte d’embarquement.

L’embarquement n’as pas encore commencé.
Nous aurons le droit à un embarquement en bus.

Les priorités sont plutôt bien respectées.

Cependant les priorités ont aucun intérêt car le bus est le même pour tout le monde !

L’embarquement en bus ne me déplaît pas plus que ça, au moins je pourrais prendre des beaux clichés et admirer la beauté de cet avion !

Notre avion est immatriculé: EI-HXA âgé de 1 ans et 10 mois lors de mon vol.

Instant porte.

Fuselage shot.
À noter cependant : presque tous les passagers ont embarqué par la porte avant et ont donc traversé la cabine Affaires. Cela est l’un des problèmes que des avions à fuselage large n’ont pas.

ITA a fait un petit clin d'œil à son ancêtre Alitalia.
C’est avec une grande excitation et joie que je vais découvrir cette cabine !

Voici mon siège pour les 3h à venir.
J’ai décidé pour vivre l’expérience à fond de cette cabine de réserver le siège 1A qui avec le 1F dispose de plus de place par rapport aux autres  sièges de la cabine. Il est normalement gratuit à l’enregistrement mais au vu du remplissage élevé sur le plan de cabine j’ai préféré le sécuriser et le payer (100€ pour les deux sièges avant ce qui,  je vous l’accorde, est assez cher) 
Je ne suis vraiment pas déçu de cette cabine qui fait son effet !

Cependant l’inconvénient de ce cuir beige est que cela est très salissant notamment au niveau de l’assise.

Sur l'ottoman en face on trouve un fine couverture ainsi qu’un oreiller de qualité moyenne.

Des chaussons sont également disponibles.

Après la fin de l’embarquement, les PNC, très souriants, proposent des  boissons d’accueil : au choix jus d’orange ou champagne, à noter que en Premium Economy le choix est le même mais servi dans des gobelets…

Les menus du jour sont posés sur la console centrale.

Pour le repas : deux choix d’entrée, trois choix de plats  et pour finir trois choix de desserts, qui en réalité fut uniquement une salade de fruit pour tout le monde.
Plutôt impressionnant pour la durée de vol !

Avec une carte séparée pour les vins.

À gauche il y a un rangement avec un miroir et un revêtement de qualité.
Dedans on trouve :

Une petite bouteille d’eau, 

Un casque de bonne qualité, 

Ainsi qu’un Amenity kit avec un contenu convenable vu la durée du vol. 

Je décide de fermer le petit rangement pour avoir une meilleure vue du hublot mais je n’arrive plus à l’ouvrir ! J’interpelle un PNC qui essaie à son tour mais n’arrive pas non plus, il prend un couteau et il réussit en me disant avec gentillesse de le solliciter pour le ré ouvrir s’il se ferme. il me fait savoir que ce n’est pas la première fois que cela lui arrive et que c’est un problème récurrent sur cette cabine. 
On le voit bien d’ailleurs sur la photo. 

 Une prise jack et une prise USB-A et C.

Sur le côté : la prise secteur universelle.

Les commandes du siège se trouvent sur la gauche.

Avec la liseuse

La télécommande, très réactive, indique le temps de vol restant : pratique !

Seul petit bémol de cette configuration : on est éloigné des hublots, dommage surtout qu’une bonne partie de l’écran masque le second.

La pochette pour la littérature est située sur le coté.

On trouve notamment un sac vomitoire tout blanc.

Ainsi que la classique Safety Card.

Au moment du Push-back les consignes de sécurité sont lancées et rendent hommage aux sportifs italiens. 

Alignement piste 25.

Puis décollage immédiat avec 20 minutes de retard pour un vol de 3h environ.

Une fois les PNC libérés, ils passent pour prendre commande des repas.
Puis nous distribuent des oshiboris à la pince.

La nappe est dréssée sur la tablette.

L'entrée est présentée au plateau avec également un choix de pain chaud disponible.
A noter, également, la présence de la salade de fruits, le dessert est donc servi dès l’entrée. C’est dommage car sur le menu 3 choix de dessert sont proposés, mais en réalité pas de choix.
La salade de fruits est imposée ce n’est pas dérangeant pour ma part car l’unique choix me plaît bien. 
C'est plutôt bon, même si la quantité n'est pas extraordinaire.

Une fois l’entrée finie, les PNC qui ne chôment pas, débarrassent les assiettes puis amènent le plat principal en suivant le rythme de chaque passager et le tout sans aucune apparition du trolley, bravo !

Place aux plats : une réussite ! 
Les PNC s’assurent que nos verres soient bien remplis et nous proposent souvent des boissons. 

Un autre passage pour du pain chaud 

Les PNC nous proposent une boisson chaude j’opte pour un café.

Ce service fut impressionnant pour une telle durée de vol. 
Le service terminé, je décide de de m'allonger, le lit est bien et vraiment au même niveau que sur des fuselages larges. 

Début de descente. 
Je vais profiter de cet instant pour aller voir de plus près l’IFE.
La taille de celui-ci est tout à fait correct.

Il présente plutôt bien, cependant c’est dommage qu’il y ait peu de langues disponibles. Etonnant pour une compagnie qui se développe de plus en plus à l’international.

Un espace enfant est disponible.

Ainsi que différents menus.

Les films sont plutôt récents.

Une grande variété de musique du monde entier.

Des jeux, et

La partie qui m’intéresse sont des petites vidéos sur les différents appareils qu’utilise la compagnie 

La géovision est très claire.

La modélisation de notre appareil est bien fait.

Mais le grand plus est la possibilité de connecter ses écouteurs par bluetooth.

La cheffe de cabine remercie, passager par passager, d'avoir volé avec ITA en offrant des bonbons.

J’aperçois depuis le hublot les Pyramides de Gizeh cela confirme bien que je suis en Egypte !!??

Atterrissage piste 05C avec 10 minutes de retard sur l’heure prévue.
Temps de vol réel: 2H56.

Le roulage s’effectue rapidement jusqu’à notre point de stationnement.
Nous nous arrêtons proche d'un a320 de chez Vueling.

Je débarque parmi les premiers.
Je prends en photo mon avion du jour qui repartira pour FCO 2 heures plus tard.

Merci de m’avoir lu, la suite au prochain Flight-Report sur la compagnie nationale d’Égypte !