Avis du vol entre Seoul et Paris en classe Affaires avec Air France

Bonjour à toutes et à tous et merci d'avoir cliqué sur ce report, dernier récit de mon rapide périple à Séoul.
Il s'agit en effet du vol retour vers Paris, opéré par Air France au départ d'Incheon.
Ce vol sera pour moi l'occasion de découvrir Séoul au départ, de voler dans un Airbus A350-900 équipé des "nouvelles" cabines Business, de "célébrer" le réveillon pour la première fois en vol, mais aussi et surtout d'échanger avec une partie de l'équipage et quelques passagers.
Je vous en dirai plus au cours du FR, mais si jamais Thibault (PNC J sur ce vol) lit ce FR, j'en profite pour lui passer le bonjour (ainsi qu'à sa moitié 😉) et le remercie pour sa gentillesse.
Sans plus de courbettes, je vous propose de retrouver l'ensemble du voyage et des vols effectués dans le routing suivant:

Introduction et parcours au sol à ICN

Initialement, ce vol, comme tous les autres, devait être effectué en Premium, mais une offre de surclassement raisonnablement proposée à 400€ a eu raison de mes deniers.
J'attribue ce bon tarif au faible remplissage de la cabine lors du check-in.
Cependant, compte tenu des prix désormais pratiqués par AF pour réserver un siège, nombre de passagers (sans status) attend pour ne pas bourse délier et ainsi choisir leur siège favori. Cela biaise donc la vision du potentiel remplissage de l'appareil, et on ne peut pas se fier uniquement à ces plans cabine pour juger de la fréquentation de l'appareil.

A la différence de l'aller, où j'avais privilégié le bus, c'est en taxi, réservé par mon hôtel, que je rejoindrai le terminal 2, d'où opère notamment Air France.
Il faut tout de même compter une grosse heure et l'équivalent de 40€ (au taximètre) pour parcourir les 60km éloignant Dongguk University de ICN.
Des informations claires sont reprises sur les portes d'accès au bâtiment.

La zone dédiée aussi bien à AF qu'à KLM, est située à l'extrémité du terminal. Je ne traine pas, il fait un bon -10° ce matin, et de nombreuses alertes météo ont été partagées ces derniers jours.

Immédiatement passées les portes d'entrée, on découvre un hall immaculé, particulièrement haut de plafond et très lumineux.
En entrant par une des extrémité du terminal, on n'est pas dérangé par la foule.

Globalement, les lieux ne sont pas surchargés en ce matin de réveillon du nouvel an.
Les lignes sont épurées, les signalétiques, on ne peut plus claires, et l'ensemble est impeccable.

On ne se croirait pas réellement dans un aéroport entre ces murs digitaux décoratifs, ou ce bassin apaisant.

Pour ma part, j'avise que mon vol enregistre en zone M, aussi, même si j'ai ma carte d'embarquement en format électronique, je m'y présente pour récupérer une version papier de ce document.
Et il semble que je tombe à point nommé, les équipes sont en briefing, et les écrans informent les passagers que les comptoirs ouvrent 3 heures avant le décollage de l'appareil.

Dans les faits, je récupérerai mon sésame à une borne en libre service, ne souhaitant pas attendre les 20 minutes me séparant de l'ouverture des comptoirs.
Ainsi, grâce à des scanners nombreux le PIF sera passé très rapidement.
Si l'on ajoute à cela un personnel charmant et efficace, c'est moins de 10 minutes qui me seront nécessaires pour passer de la partie land à la partie air.
Et c'est très classiquement, pour un aéroport, que nous débouchons dans un duty-free géant.
Il s'avère que les différentes boutiques ont été dévalisées en ces périodes de fêtes.

C'est pourquoi je ferai plusieurs échoppes avant de pouvoir trouver une offre intéressante, notamment sur les alcools, le gin ayant été particulièrement victime de son succès!

Le terminal airside est tout aussi aéré que son pendant de l'autre côté, et on retrouve une espèce de canopée artificielle.
Le toit vitré, tout comme les grandes baies laissent passer une belle quantité de lumière naturelle, bienvenue en cette froide journée d'hiver.

L'ambiance des plus agréable et des plus feutrée est assurée par une animation musicale, mettant en avant la culture traditionnelle.

L'un des salons Korean mis à disposition des passagers éligibles est situé en hauteur, et il est accessible par un escalator.
Je note la présence d'une cabine téléphonique au premier plan, vestige d'une époque pas si lointaine.

On surplombe donc le reste du terminal depuis cette espèce de mezzanine à l'entresol.

L'entrée des lieux est contrôlée par un portique automatique où il suffit de scanner son BP pour se voir autoriser l'accès.
Du personnel est bien sur présent pour aguiller les divers passagers. J'y passe rapidement pour m'enquérir de l'organisation des lieux. Ce salon est vraiment blindé à mon arrivée, et je demande si les autres lounges sont similaires.
On me répond qu'il s'agit ici de la version "Prestige+" du salon, comprendre que les prestations seront meilleures ici, et que je suis situé à proximité immédiate de ma porte d'embarquement.
Soit, je reste donc ici, mais précise à toutes fins utiles à mes lecteurs que les deux autres salons (1 et 2 sur le plan) sont situés à une quinzaine de minutes de marche du N°3 où je me situe.
==> Par ailleurs le site web de Korean offre la possibilité de vérifier en temps réel la fréquentation des différents salons à ICN

Salon Prestige East-Right Lounge

J'espère avoir été assez clair dans ces explications peu illustrées, et me rattrape en vous présentant donc le Prestige East-Right Lounge
Après avoir passé le couloir qui relie l'entrée à l'espace principal du salon, on débouche sur une immense pièce ouverte style restaurant.
Les lieux sont particulièrement occupés et relativement bruyants en cette matinée.

Pas mal d'enfants encore une fois, j'imagine que l'on doit être en période de vacances également en Corée.
Les tables ne désemplissent pas, mais sont rapidement nettoyées, aidé en cela par la discipline des passagers qui occupent les lieux.

La fréquentation diminue un peu en s'enfonçant dans le salon.
Un effort à été porté à la décoration, mais je ne suis pas fan, l'ensemble étant un peu sombre, même si un travail sur l'éclairage à été fait.

On souligne que les grandes tablées, ainsi que des pods dédiés, sont équipés en prises USB et de courant.

En ce qui me concerne, j'ai la chance de trouver une alcôve, située tout au fond du salon, et en regard de baies vitrées donnant sur la zone commerciale du terminal et que je vous ai présentée plus tôt.
Ces pods sont agréables car plus isolés du reste du salon, et ils sont assez propices à l'installation de passagers solo, ce qui est mon cas pour ce voyage.

En guise d'équipements, on trouve un fauteuil confortable, avec un repose pieds qu'il est possible de déplacer à sa guise, ainsi qu'une table pivotante.
Le long de cette cabine, une longue desserte, pratique, accueille un système de recharge sans fil.

Mais les connectiques physiques n'ont pas été oubliées… USB A & C et prises de courant multistandard, permettant une charge rapide avec le bloc adéquat.

Je pose mon barda avant de continuer mon exploration des lieux.
Le salon propose des sanitaires (propres) en son sein, des douches, ainsi qu'un espace bien être, qui se compose de diverses salles de repos, équipées de lits massant et d'un petit bureau, idéal pour les longues escales.

Toutes les cabines sont occupées à mon passage, mais voici un aperçu du produit.

Idem en ce qui concerne les douches où il convient de s'inscrire avant à une borne pour libérer une cabine.

Les cabines, pour peu que l'on puisse encore appeler ça une cabine, tellement elles sont grandes, sont donc immenses et immaculées.
Et on apprécie de retrouver quelques items de qualité, avec des produits Aesop et Gillette.

Les toilettes sont type WC à la Japonaise, comme j'en ai vu partout lors de mon passage dans la capitale.

Propre et ragaillardi, je poursuis mon tour du propriétaire, en commençant par le bar.
Celui-ci est élégamment mis en valeur, et fonctionne à la demande grâce à deux barmen.
Malgré l'heure matinale, l'endroit ne désempli pas!

La présentation exhaustive de l'offre est affichée sur le bar.
Les références sont plutôt de qualité en ce qui concerne les spiritueux, pas de champagne, mais un cava et quelques cocktails bien sentis.

Un frigo complet est dédié aux laits en brique, il y en a pour tous les gouts, végétal ou entier, et même chocolaté.

Et une très faible offre de produits que j'ai eu du mal à identifier, je crois qu'il s'agit de céréales / granola en pots…
Reste plus qu'à mettre le lait directement dedans et on sera dans le futur!

Niveau solide, il y a d'immenses buffets, qui propose l'offre de pdj.
Force est de reconnaitre que les croissants sont excellents, et peuvent être accompagnés de diverses pates à tartiner.

Pour le reste de l'offre, je suis clairement moins fan, avec quelques items salés chauds (champignons, haricots rouges, palets de poulet ou de pomme de terres…)

et d'autres plats chauds plus locaux viennent compléter le tableau.

Différents condiments qui doivent permettent d'assaisonner un congee, un bibimbap ou un bouillon (je n'ai pas cherché à le savoir)

Pour les lapins et autres amateurs, des légumes frais et une sélection de salades.

Et pour les amateurs de rien, ben, 3 tranches de fromage, et des sushis sur lesquels je ne me jetterai pas.

Les buffets sont grands, avec des chefs issus du Grand Hyatt, mais je ne les ai pas trouvés (les buffets, pas les chefs) ni très cohérents pour un petit dej, ni très qualitatifs.
Le fait de laisser de grandes parties quasi vides n'est pas du meilleur effet.
A titre d'exemple, vous trouverez ci-dessous une de mes sélections, le prosecco se laisse boire, mais il est encore un peu tôt.

Un poil déçu par le salon, même si en ayant réussi à m'attribuer une alcôve isolée, j'ai pu améliorer mon confort lors de mon passage.
Je regrette la trop grande fréquentation de l'endroit, une musique de fond incessante et assez forte, et surtout des mouvements incessants de passagers, ceux-ci étant collés à leurs téléphones en mode haut-parleur. C'est d'ailleurs une des choses que j'ai spécifiquement remarqué lors de mon court passage, les Coréens semblent vivre à travers leurs smartphones et nombreux sont ceux à ne pas connaitre les casques ou les écouteurs.

Cheminement rapide au sol et embarquement

Il est midi pile quand je quitte le salon.
C'est l'heure théorique du début d'embarquement et ma porte est située vraiment juste à côté du salon.
Je suis donc très surpris de ne voir personne quand je me présente en porte 254 à 12h02! Et pour cause, les agents m'informent que je suis dans les derniers à embarquer!

En l'espèce, les files prioritaires ne me seront d'aucune utilité!

C'est une première pour moi; être parmi les derniers alors que je ne l'ai pas décidé, et pourtant l'avion est loin d'être vide de ce que me diront les agents en porte.
Ils ont donc du commencer clairement avant l'heure indiquée sur les cartes d'embarquement et les écrans.
Je prends quand même la demi seconde nécessaire pour aligner l'appareil du jour dans mon viseur.

Mais je ne traine malgré tout pas trop, me sentant vraiment seul!
On distingue deux fingers pour séparer les flux de passagers, entre l'éco et la business, aucune indication pour les passagers Premium, dont je suppose qu'ils sont invités à embarquer par la droite.

Aller, c'est par là pour moi!

A BORD DU VOL ICN-CDG (Air France - A350-900 - Business Class Stelia Opera)

Il est 12h05 quand je pénètre dans la cabine, qui est, effectivement, déjà bien remplie.
Les premiers échanges avec l'équipage sont d'emblée très enjoués et sympathiques. Le contact passe immédiatement bien, et on les sent vraiment ravis d'être là (ou de rentrer à Paris pour le réveillon!!)
Nombre d'entre vous connaissent déjà ce siège, mais pour ma part, c'est une première, j'en fais donc le tour complet avec vous!
D'emblée, on note quelques nouveautés / différences avec les autres cabines, notamment un surmatelas Sofitel, introduit en grande pompe par AF, et une large tablette tactile qui remplace la télécommande format manette de jeux vidéos dont on avait l'habitude.

Pour la sécurité, on souligne également la présence d'une ceinture 3 points.

Sur le flanc du siège, proche du fuselage, une large desserte accueille un système de chargement par induction.
Il aurait été pratique d'équiper la zone d'un revêtement anti-dérapant.

Un espace de rangement fermé, un des seul du siège par ailleurs, renferme la bouteille d'eau et le casque intégré.
Pour qui souhaite utiliser le sien, c'est dans ce placard que se cache la prise jack.
On ajoute au tout un mirroir de courtoisie ainsi qu'un petit vide poche (pratique pour les lunettes ou un téléphone par exemple.)

Autre changement notable, la porte du rangement est désormais éclairée et arbore l'emblème historique et iconique de la compagnie.
On notera aussi les connectiques USB.

Enfin, focus sur la tablette qui permet de contrôler l'ensemble des réglages du siège / suite.
Celle-ci est surmontée d'une liseuse orientable et dont l'intensité est réglable.

L'IFE est accessible au sol, et sort de sa position de sécurité par un simple appui sur le bouton idoine.
La dalle tactile de 20 pouces offre une résolution 4K UHD, encore faut-il que l'encodage des films proposés suive!
Mais cet écran propose une belle montée en gamme par rapport à ce qui était proposé jusqu'ici.

On note cependant que les reflets sont toujours assez présents, tellement qu'ils nécessitent d'utiliser la fonction floutage du site :)
Le message transmit reste lisible, et d'importance, de plus en plus de compagnies interdisant même l'usage de ces batteries à bord désormais.

Avec l'évolution de la tablette, je vois moins d'interet à connecter son appareil personnel à l'écran de bord.
En revanche (et désolé si je suis passé à côté) la technologie actuelle permettrait d'appairer son casque Bluetooth pour profiter du son sans fil.

L'interface est claire, et offre un excellent niveau de personnalisation; on note pêlemêle:
* La gestion du hublot
* La gestion des éclairages
* Un mode ne pas déranger

J'ai été mauvaise langue précédemment, un autre rangement fermé est accessible, au pied du siège, le long de l'ottoman.
Un très fin emplacement est prévu pour la littérature de bord, qui désormais chez Air France, ne se compose plus que de la fiche de sécurité!
L'ensemble est complété par une nouvelle source d'énergie, celle-ci en multi-standard 110/220V

Les contrôles du sièges sont situés sur la tranche du siège, ils sont sensitifs, ce qui, à l'usage, s'avère plus pratique que les commandes physiques (à moins que vous ne portiez des gants en vol… :D)

Thibault, PNC en charge d'une partie de la cabine J (en fait, l'autre rangée) vient proposer le verre d'accueil.
A ma demande si je peux prendre le plateau en photos, il m'identifiera immédiatement comme flight-reporter :)
Nous discuterons quelques instants, il me demandera mon pseudo, et se rappellera de certains de mes récits. Pas besoin de dire ici aussi que la glace est brisée!

Dans la foulée, c'est Christelle, cheffe de cabine business qui viendra m'offrir la trousse de confort.
Je profite pour lui glisser un mot sur celle-ci, en lui disant avec le sourire qu'on attend impatiemment sa remplaçante.
Elle me répond avec le même sourire qu'elle aussi!
Il s'agit donc d'un des deux modèles immuables, ici dans sa version "nid d'abeille". Seul changement notable, les produits Clarins sont désormais proposés avec un bouchon solidaire, à l'image des bouteilles d'eau…

L'embarquement se poursuit, et il est presque midi trente quand le menu est distribué.

La prise de parole du CdB en ce 31/12 sera l'occasion pour lui de délivrer un émouvant et inspiré message d'accueil, mettant en avant l'importance de la famille, des amis et le souhait de poursuivre, autant que possible, les voyages aériens. Des élèves OPL présents dans le cockpit avec lui applaudiront et quelques passagers, dont moi, leur emboiteront le pas (c'est rare mais ça fait plus sens que d'applaudir à un atterrissage, enfin c'est mon avis)
Ces mêmes OPL viendront saluer quelques passagers (la cabine J est désormais pleine, malgré les informations de remplissage en demi teinte observées lors du check-in), dont moi, m'ayant vu les imiter à la fin du discours.
La CCP viendra faire de même quelques instants plus tard, c'est une des première fois depuis que je suis Platinum (à savoir 9 ans maintenant) que j'ai le droit à ce petit signe très sympathique, et clairement pas effectué de façon mécanique, cette dernière ayant pris soin de consulter sa PIL puisqu'elle me parlera de mon vol en continuation 🤫
C'est à 12h40 soit pile à l'heure prévue du départ que les consignes de sécurité sont diffusées sur l'ensemble des écrans de la cabine.

A bientôt Séoul, je pense que j'aurai l'occasion de revenir!

pas de spotting à proprement parlé lors de notre court roulage, juste une vue volée sur un appareil de la low-cost locale, T'Way, et sur un 380 de l'autre legacy Coréenne au second plan!!

On fait face au soleil pour le décollage (enfin ça dépend dans quel sens on se tourne pour regarder hein, c'est comme le nord et le sud! ⚔)

Quoiqu'il en soit, nous attendons un peu en seuil de piste avant de pouvoir nous élancer direction Paris.
Il est un peu moins de 13 heures quand nous nous arrachons du sol.

Très rapidement (moins d'une quinzaine de minutes après notre décollage) le service démarre.
C'est donc par un oshibori que commence la prestation.

Directement suivi par la distribution d'une mise en bouche et de biscuits apéritifs.
Et c'est un double raté pour moi, les gaufrettes sont au fromage, et la pastèque garnie de fromage de Brebis.

Je prends juste la photo et informe Thibault, qui est encore de ce côté de l'appareil pour le moment, de mon allergie.
Je lui demande si, à l'occasion, il aurait la possibilité de changer les gavottes par autre chose.
Sans que j'ai le temps de m'en rendre compte, il revient avec deux boites d'arachides.

J'accompagne le tout d'un whisky (pas pris en photos), mais au moins je peux vous montrer l'offre liquide, qui désormais, propose uniquement des références bleu-blanc-rouge, en partie sous l'impulsion du nouveau sommelier choisit par AF pour succéder à Paolo Basso, lui même meilleur sommelier de France et MOF

Si la prestation à débuté hyper rapidement, la suite sera un peu plus longue, puisque le service du repas ne débutera qu'à 14h30 passé, soit plus d'une heure pour l'apéritif!
Alors, c'est pas qu'il fait faim, mais presque, voyons donc ce qui nous a été réservé.

Et vous vous en doutez, surtout si vous lisez mes FR depuis un moment, ce n'est pas ainsi que la table a été dressée. J'ai juste réorganisé le tout à ma sauce, en virant le plateau.
 De plus en plus, je vois d'autres passagers faire de même, cela semble amuser les PNC qui ont prit le pli de récupérer les dessertes vides.
Encore une fois, avouez que ça présente tout de même mieux, si ça pouvait donner des idées à la compagnie (qui, par ailleurs, a déjà testé ce protocole dit dégroupé)

Focus sur l'entrée dont je ne profiterai qu'à moitié pour cause de fromage (encore et toujours, décidément, je n'ai pas eu de chance sur ce début de repas)
Tartare de saumon fumé, mille-feuille de fromage frais à l'ail et aux pommes

Au moins le tartare de saumon est bon, et l'association avec la mangue assez originale.
Le service est un poil long, je ne sais pas s'il y a une raison particulière à cela, mais ça me laisse le temps de profiter de la salade… et de vous montrer également l'offre de vin, ici avec un flatteur Haut-Médoc.

Mais vous avez le choix entre 2 références de rouges, je connais le Cigalus, et je n'en suis pas fan, bien que la CC m'en ait fait l'article.

Et on notera deux choix de blancs intéressants en complément du champagne, qui sort un peu des maisons ultra-connues.

Il est plus de 15h30, soit 2 heures après le décollage, lorsque le plat est apporté.
Poulet rôti, sauce au romarin, écrasé de pommes de terre à la ciboulette, légumes sautés

Même si ça présente pas trop mal, je note quelques axes d'amélioration. Il n'y a pas de saucière comme c'est devenu la norme en J chez Air France (mais le plat est déjà plutôt généreusement accompagné de sauce)
Les légumes sont plutôt vapeur que sautés, et les champignons ne sont clairement pas à mon goût.
Mais soyons honnête, l'ensemble est plutôt bon, la portion généreuse et le dressage n'est pas "éclaté" comme on a pu le voir dans le passé!

En fin de compte, il sera plus de 16h15 pour que le repas touche à sa fin!
Le dessert à la fraise ne me parlant absolument pas, je serai raisonnable, ou presque, et choisirai les fruits, que j'accompagne d'un très honnête Cognac ABK6 (Abécassis), que je préfère à l'armagnac, la référence étant difficilement trouvable dans le commerce.

Le tout sous le regard bienveillant de Remy qui aurait sans doute apprécié le repas.
C'est en tout cas ressenti, perfectible, mais de bonne tenue.

J'aurai pu finir le repas avec une des boissons chaudes proposées en cabine, mais non, vous n'aurez que le menu pour vous en faire une idée.

16h45 quand le repas est terminé et les tables débarrassées, c'est bien trop long: plus de 3 heures entre le décollage et la fin du repas.
J'ai certes pris mon temps, mais le service ne se faisant pas à la demande, tout le monde a plus ou moins fini de manger au même moment.
A noter, une PNC parlant Coréen est à bord, et elle ne chôme pas pour épauler le reste de l'équipage, la barrière de la langue étant marquée avec nombre de pax Coréens.

Pour ma part, je choisi de m'isoler un peu pour une sieste réparatrice et pour le plaisir de tester cette porte en vol.
Elle apporte un vrai plus en termes d'intimité et d'isolement, notamment pour réduire le ressenti du va-et-vient du couloir.

J'en profite également pour tester le wifi en vol, mais ça ne s'avérera pas être une réussite.
Impossibilité de me connecter au réseau, ce qui est étonnant car il me semble avoir vu d'autres passagers échanger messages et photos sur des RS.

Je m'occupe agréablement en bénéficiant de ce que l'IFE a à offrir.
Et je profite également du fait qu'il s'agisse d'un vol de jour pour me balader vers l'avant de la cabine.
Une partie de celle-ci est réservée aux équipages, je crois notamment qu'il doit y avoir les WC statutaires des PNT :)

Mais la vue est très belle par le hublot de la porte.
L'effet déformant permet de vérifier l'état du moteur et de l'aile au besoin.

j'avise un petit buffet joliment dressé, comme il se doit à l'avant, en portes 1.

Il est possible de se servir, ou de demander à bénéficier de l'offre "buffet" telle que mise en avant dans le menu.

Un PNC est là pour se charger de répondre aux sollicitations. Mais il se trouve que j'ai déjà croisé ce navigant et j'arrive à remettre un vol sur son visage!
Nous discuterons donc une bonne dizaine de minutes de voyages et d'aérien, et il en profitera pour me glisser quelques goodies AF, geste vraiment appréciable et justement apprécié.
En plus du généreux whisky que je me suis fait servir, et des savoureux sablés, je repars avec quelques cartes postales AF, un marque page, ainsi qu'une étiquette bagage de la collection souvenirs de vol.
Je le remercie sincèrement, et prend congés en nous souhaitant un bon vol, une bonne année, ainsi que sur la possibilité de se recroiser une nouvelle fois.

Les hublots ont été neutralisés par l'équipage, et il faut donc deviner le soleil derrière cette teinte violacée.

Du coup, je change de côté et retourne au galey situé entre les deux cabines J, en porte 2.

et c'est là que je regrette qu'AF n'ait pas aménagé un bar, à l'image de ce que peuvent faire d'autres compagnies.
Je retombe sur une partie du crew, avec Christelle, la CCJ qui est entrain de rédiger un rapport sur son cabine-pad qui arbore un autocollant des Hôtesses (de l'air) Contre le Cancer.
Je lui signale que c'est appréciable de voir un peu de promotion pour cette association que je connais, suis et supporte.
C'est le moment que choisira sa collègue pour se joindre à la discussion et sortir son sac, sur lequel il y a non seulement une flamme rose (que l'on commence à connaitre) mais également une flamme "moustache" plus discrète et confidentielle, qui est-elle à l'initiative des hommes de l'air, association, qui s'appuie sur Movember pour sensibiliser à la santé masculine, dans l'aviation et au-delà.
La discussion va bon train  sur ces causes qui me tiennent à cœur, et notre amie PNC me laissera prendre une photo de son sac après que j'ai pu arranger les flammes à ma sauce.

Enfin, et comme un fait exprès, il se trouve au galey une autre passagère, Audrey, hôtesse en devenir, et qui n'est autre que la fille du président de l'association mentionnée plus haut: les HCC.
Passionnée d'aviation comme moi, future navigante et membre de l'association, il va sans dire que nous discuterons une grande partie du vol, jusqu'à ce que les PNC encore au galey nous invite à rejoindre nos sièges en vue d'une grosse cellule de turbulences.
Ils ont par ailleurs décalé au maximum le service de la seconde prestation pour espérer limiter les dégâts (on ne sentira rien du tout!)
Vous l'aurez compris, ces discussions stimulantes, avec des personnes (et des personnels) passionnés ont rendu ce vol très particulier et vraiment exceptionnel, au sens premier du terme.

Je regagne donc mon siège et profite de la geo-vision sur la tablette déportée.
Nous sommes entre Autriche et Slovaquie quand la cabine est rallumée (car oui, elle avait été plongée dans le noir pendant la croisière)

Pour le coup, on ne peut pas dire que la seconde prestation est servie trop tôt puisqu'il reste à peine plus d'une heure de vol quand la table est préparée pour le deuxième service.

Au menu, un choix de deux plats, un dessert et des fruits.

Je m'attendais à des turbulences, aussi, je ne redresse pas la table comme pour le repas principal, et laisse le plateau tel qu'apporté.

J'ai choisi le poulet braisé, sauce brune aux champignons, pommes de terre persillées et légumes
Je suis surpris par la quantité généreuse de la portion, même si la qualité s'avère moyenne, voire médiocre pour ce qui est des pommes de terre (pas assez cuites).

Idem, je m'attendais à avoir un dessert OU des fruits, mais ce sont les deux qui sont proposés.
Le choux est, comme souvent chez AF, excellent.

Au dehors, le temps est splendide, malgré l'enfer qui avait été annoncé par le cockpit aux personnels.

Fin de vol et conclusion

Et c'est ici que s'arrêtera la partie photographique de mon récit, la fin de vol étant l'occasion de discuter une dernière fois avec un équipage qui se sera montré sous son meilleur jour.
Humain, franc, passionné, attentif et souriant, je ne sais comment mieux souligner le travail d'exception effectué par l'ensemble des navigants sur ce vol.
De plus, vous l'aurez compris, tout comme le reste de l'équipage avec qui j'ai pu discuter, mais j'abandonnerai le dernier segment entre CDG et LIS, et irai profiter du réveillon avec des amis sur Paris.
Pas de photos du cheminement vers la sortie, je retrouverai Audrey avec qui je continuerai la discussion, jusqu'à la sortie, cette dernière rejoignant la cité PN, alors que moi je récupérerai un VTC direction Paris.
Pas de gros point de congestion à signaler en cette soirée du 31 à CDG, mais de toutes façons, le temps passe plus vite quand on est en bonne compagnie!

C'est sur ces quelques lignes que j'arrête ici mon récit et ce routing.
Je vous remercie pour votre lecture, vos éventuels commentaires, et pour changer, je vous encourage à visiter les sites des différentes associations mentionnées tout au long de ce récit, et à participer, si vous le pouvez, à leurs combats!

Les Hôtesses de l'air Contre le Cancer (HCC)
Les Hommes de l'Air
Movember France