Avis du vol entre Geneva et Leeds en classe Economique avec Jet2.com

Bonjour à tous chers lecteurs et en premier lieu, je vous souhaite à tous une excellente année aérienne 2026, qu’elles soit synonyme de belles destinations, des belles découvertes, de belles expériences à bord.

Premier vol de l’année sur une ligne un peu « exotique », en tout cas saisonnière mais jamais reportée. Je n’avais pas spécialement quelque chose de précis à faire dans le Yorkshire-et-Humber, ma seule quête étant d’attraper le 737-300 de Jet2.com dont les jours sont comptés. La ligne Leeds - Genève fait partie des ultimes liaisons opérées par cet appareil et je porte mon choix sur cette relation. Malheureusement, mon premier vol de l’année se traduira par un IRGAV avec l’emploi d’un bien plus classique 737-800. 2026 commence sous les meilleurs auspices…

Je n’ai pas tant de regrets que ça puisqu’en juillet 2001, j’avais pu voyager de Cuzco à La Paz à bord d’un -300 aux couleurs de feue la compagnie LAB - Lloyd Aéreo Boliviano. Bien qu’assez récent (cinq ans), j’ai gardé le souvenir d’une cabine sombre, en mauvais état, sans parler d’un service plus que minimal : un simple bonbec. 

Voici une diapo que j’ai scannée. Vous avez du reste l’immense privilège, l’insigne honneur de contempler ma toute première photo aérienne. Elle a été prise le 6 juillet 2001 pour être tout à fait précis à l'arrivée du vol LB 212 à La Paz.

Voici donc le routing  de cette journée soutenue, passée dans les transports, qu'ils soient terrestres mais surtout aériens, ce qui nous intéresse le plus.

Genève-Cointrin

Il est tombé environ deux centimètres de neige à Lyon et c’est une pagaille indescriptible dans les transports urbains. Les bus sont restés au dépôt. J’anticipe largement avec la possibilité d’aller à pied jusqu’à la gare. Finalement, métros et trams fonctionnent, ça ne sera pas trop la galère.

Genève-Cointrin, GVA pour les intimes, est quasiment mon deuxième aéroport de prédilection. Situé à un peu moins de deux heures de train de Lyon, ça reste assez pratique pour moi.

Après un trajet sans histoire, me voilà dans les bas-fonds de l’aéroport.

Rapide passage à l’air libre…

… avant de d’entrer dans le hall principal et de découvrir une partie des départs du jour.

Et comme vous l’avez peut-être remarqué, les comptoirs pour Jet2.com sont situés juste en dessous.

Je ne vais pas réclamer une carte d’embarquement, je me préfère me rendre aux contrôles sans plus attendre.

Il y a avait vraiment affluence mais c’est resté fluide et bien organisé. Les scanners qui évitent de tout déballer sont un réel plus bien évidemment. 14 minutes auront été nécessaires pour passer ce premier barrage.

Il y a même comme un marché de Noël ; ça change un peu des boutiques ordinaires sans pour autant me faire sortir le moindre centime de franc suisse.

Direction les portes C.

Ce qui suppose un passage par la police aux frontières.

Grâce aux portiques, l’attente sera nulle.

Qui a dit que le spotting était difficile voire impossible à GVA ? Il est vrai que les pois qui recouvrent les vitres sont un véritable enfer pour les photographes… mais cette partie-là de l’aéroport n’en comporte pas, et ça ne va pas me manquer du tout !

On ouvre le bal avec cet A350-900 (B-32CA) d’Air China à destination de Pékin, vol CA 862.

Ici se prépare le vol TK 1918, avec un A321neo TC-LSF, pour Istanbul.

L'A330-300 de Swiss se prépare pour traverser l'Atlantique et rallier New York.

Le vol U2 8488 pour Londres-Gatwick se prépare. A320 HB-JXN.

Le vol UA 749 repousse avant de s'élancer vers Washington avec ce 767-300 N644UA.

Instant hommage aux travailleuses de l'ombre. Merci Mesdames pour votre travail qui améliore entre autre la qualité des photos des spotters.

Ce 737-800 de Jet2.com (G-DRTZ) se prépare à rejoindre Londres-Stansted, vol LS 1462.

La flotte de Jet2.com est en train de s'"airbussiser" comme on peut le constater avec l'arrivée de cet A321neo (G-SUNH) qui arrive de Manchester, vol LS 811.

Autre hommage aux équipes qui travaillent à flux tendu pour dégivrer les appareils avec la pression de la montre (surement suisse) pour réduire au maximum les retards.

Il y a bien sûr une arrivée que je surveille avec un peu plus d’attention… encore que, le fait que ce soit un 737-800 ne fait pas de lui l’oiseau plus rare que j’étais initialement venu chercher.

Et le voici !

Il s'agit bien entendu du vol LS 285 en provenance de Leeds.

En voici un peu plus sur cet appareil. https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-800-g-jzde-jet2/r6pnmk

Mais continuons le spotting avec le départ du Turkish une fois dégivré. 

Nouveau départ pour Londres, mais Luton cette fois-ci, avec le vol U2 2552 et l'appareil G-EZTB.

Toujours à l'heure anglaise avec cet A321neo de British Airwais (G-TTEB) qui retourne à Heathrow, vol BA 729. Le produit de dégivrage est bien visible sur la dérive et donne une couleur verdâtre.

L'A220-300 F-HZUJ devait assurer le vol AF 1243 départ 06 h 30. Il décollera finalement à 12 h 34.

Autre A220-300 et une vielle connaissance en ce qui me concerne puisque c'est à bord de cet appareil que j'ai effectué mon premier vol avec cette famille d'appareil et avec cette compagnie, de Paris à Zurich, en septembre 2022.
Là, il s'en va vers Stockholm, vol LX 1232.

Celui-ci, je l'ai pris aussi. Le HB-JXB s'en va vers les Canaries, plus précisément à Ténérife, vol U2 1393.

Et pour finir le départ de l'unique vol long courrier opéré par Swiss au départ de son second hub, le vol LX 22 pour New York JFK (A330-300 HB-JHI).

Jet2.com première

L'aéroport propose un service de Wi-Fi gratuit mais je n'ai jamais pu scanner mon BP. 

Un petit tour à la porte où les opérations se préparent gentiment.

Je dois avouer que je ne me suis que très peu documenté sur la compagnie Jet2.com. Non pas que l'aviation ne m’intéresse plus (fort heureusement), mais plutôt pour avoir l’impression de découvrir le produit se à A à Z.

Les premières annonces sont passées pour inviter les familles avec enfants en bas âge à embarquer. Pour les PMR, ce sera avec l'aide du camion-plateforme et la porte droite de l'appareil.

Dans la mesure où la cabine est en classe unique, ce sont les passagers des rangs 18 à 33 qui sont appelés les premiers. Voilà qui fluidifie grandement le remplissage de l’appareil. Je trouve cela tellement plus logique.

On pourrait déjà se croire à Leeds, le hub de la compagnie.

Les sports d’hiver sont souvent synonymes de gros bagages ; on voit pas mal de passagers bien chargés accéder en cabine avec tous les problèmes que cela peut générer pour les loger.

Jamais évident ces portes de 737.

Immortaliser le fuselage est encore moins facile.

Accueil sympathique à bord.

N'étant pas parmi les premiers à embarquer, les prises de photos ne sont pas aisées. Voici cependant mon siège avant que j'aille le réchauffer. Il sera relativement confortable malgré mes craintes sur ce sujet.

Notez la forme et la nature de ces accoudoirs réduits à leur plus simple expression.

Le pas, logiquement assez réduit.

Vue sur le PSU.

Un tablette de taille correcte.

Un porte-gobelet complète le tout.

Le contenu de la pochette qui est bien garnie.

La safety card recto et verso.

Il y a un catalogue sur les articles vendus hors-taxe.

Avec de la bibine bien entendu.

Plus intéressant, voici le menu de ce qui est vendu sur la partie restauration.

Le magazine un peu plus institutionnel, mais sans la partie sur la flotte ou le réseau ce qui est un peu dommage.

La saison estivale est déjà annoncée.

Un peu de lecture pour voyager en bons termes…

… et focus sur un problème qui concerne les vols à destination des vacances et qui font les choux gras de la presse pas que britannique. Jet2.com est bien sûr concernée par ce genre de comportement.

Si le cœur vous en dit, vous pouvez rejoindre Jet2.com.

Nous avons embarqué avec un peu de retard et les bagages étaient loin d’être tous à bord, le vol partira fatalement en retard. J’avais l’impression que la météo s’était radoucie pensant que l’on serait exemptés d’un passage au dégivrage. Mais la pluie ne signifie pas pour autant que c’est le cas et lors de l’annonce de bienvenue du commandant de bord, celui-ci nous a rappelé cet impératif de sécurité. Nous n’aurons pas besoin de nous déplacer, les véhicules viendront à nos côtés.

En attendant, le moodlight est déjà de mise à bord. Des annonces (exclusivement en anglais) viennent régulièrement apporter des nouvelles de la situation, très souvent ponctuées de la formule « Ladies and gentlemen, boys and girls » qui semble être la signature de la compagnie.

Je ne stresse pas pas, ayant une marge suffisante à Leeds.

En direction du Royaume-Uni

Bien que le boarding completed date de 13 h 03, nous ne repoussons qu'à 13 h 40 et le taxiing débute à 13 h 46.

Nous longeons le Dreamliner éthiopien arrivé dans la nuit et qui attend la suivante pour repartir vers l'Afrique.

À 13 h 54, nous nous alignons sur la piste 22 et sans plus attendre, direction le ciel.

Et zou !

Survol de Meyrin et juste derrière, la frontière et le département de l'Ain.

À bord, le moodlight  est toujours activé, le temps de la montée. Notez au passage les destinations favorites de la compagnie.

Voici un résumé du paysage et de la vue sur l'ensemble du trajet.

Assez rapidement débute le service à bord qui rencontrera pas mal de succès.

Le vol se déroulera dans le calme, mes voisines ont piqué un sacré somme, après sans doute des vacances d'hiver bien sportives.

Des ventes de produis hors-taxes sont proposées et plusieurs fois des annonces rappellent que des cartouches de cigarettes sont disponibles. Quand on connaît leur prix au Royaume-Uni, c’est un bon filon pour la compagnie à défaut de l’être pour le NHS (National Health Service).

Une petite vue sur le soleil du winglet et le moteur. Pas simple quand on est presque "en classe avant".

L'arrivée à Leeds-Bradford

Nous retournons dans la crasse.

Puis contre toute attente, ça se découvre. Cela permet de découvrir au loin la centrale thermique de Drax, la plus grande du Royaume-Uni qui a abandonné le charbon pour se convertir au granulé de bois et à la biomasse.

Survol de Leeds.

Puis le planché des vaches se rapproche.

Et nous voilà posés dans le fief de Jet2.com.

Demi-tour à la raquette en bout de la piste. Les installations sont assez minimalistes.

En voilà un 737-300 ! Mais vu que notre cabine était pleine comme un œuf, même un jeudi, aucune chance que ce soit un -300 aujourd'hui.

Et nous voilà rendus au point de stationnement.

Les deux portes (avant et arrière) sont ouvertes pour accélérer la sortie des passagers. Salutations au personnel qui a été efficace et qui n’a pas vraiment chômé.

Fuselage sans filtre.

Pas de contre-indication, alors on en profite…

Le PAXbus nous promène sur quelques dizaines de feet.

Puis nous sommes déposés ici.

C’est fluide malgré tout.

Le passage de l’immigration sera rapide, bien que dépourvu de portiques automatiques.

Puis me revoici à l’air libre.

Les villes de Bradford ou Leeds sont bien reliés par les bus urbains.

Le vol selon Flightradar24.

Merci de m’avoir lu jusqu’au bout.