Bonjour à tous les FRistes,
Je décide, pour le pont du 11 novembre 2025, de m'organiser un petit séjour en Afrique du Sud. Il s'agissait d'un pays que je rêvais vraiment de visiter depuis plusieurs années, mais il me manquait la bonne fenêtre de tir pour pouvoir y aller sereinement. Je souhaite en effet voir Cape Town, ainsi que sa région (péninsule du Cap, région des vins), faire un safari au parc Krueger et visiter Johannesburg pour la dimension historique. Un voyage très polyvalent dont je raffolais et que je vais pouvoir enfin faire cette année.
Pour y parvenir, rien de tel qu'un "open-jaw", avec arrivée par CPT, et départ par JNB. Le tout, avec notre compagnie nationale Air France, ainsi qu'un vol intérieur de transition CPT-JNB que j'effectuerai avec la compagnie nationale South African Airways. Voilà qui me permettra aussi de tester le produit.
Le routing sera le suivant :
Enchainement de vols
- 1AF872 - Economique - Paris -> Cape Town - Airbus A350
- 2SA372 - Economique - Cape Town -> Johannesburg - Airbus A320
- 3AF995 - Economique - Johannesburg -> Paris - Boeing 777-200ER
Un pick-up vient me chercher au centre de Paris en direction de CDG :
Arrivée à CDG avec une route relativement fluide. Direction la zone d'enregistrement des valises skypriority :
Comme à mon habitude, j'exigerai de passer à un guichet d'enregistrement, et refuserai d'utiliser les machines à étiquettes. Je n'aurai cette fois pas de difficulté à y parvenir.
Un agent d'escale étiquette ma valise jusqu'à CPT :
Globalement le parcours à CDG sera très fluide aujourd'hui - nous ne sommes pas en période de grandes vacances, et cela se voit. Passage très rapide de la PAF :
Direction la porte M31 : embarquement (original !) par les portes M pour aujourd'hui. Le hall M ferme en règle générale à 17h, nous serons sans doute le dernier vol à en partir. Parmi les pistes d'amélioration concernant la potentielle saturation de CDG, je n'ai jamais compris pourquoi le hall M n'était pas utilisé à son plein potentiel, c'est-à-dire toute la journée (et non uniquement jusqu'à 17h).
Un autre 359 d'AF est parqué au hall K.
Direction le PIF du hall M :
Lequel PIF sera lui aussi désert.
Nous sommes très rapidement totalement airside.
J'apprécie beaucoup partir du hall M, c'est un hall que je trouve spacieux et agréable, et avec un excellent salon. Arriver au hall M, en revanche, c'est une autre histoire…
Quelques boutiques :
Direction le salon, qui est absolument vide !
Beaucoup, beaucoup de place !
Et beaucoup de luminosité !
Je ne sais même pas où me mettre dans tout ça !
Et pour cause…
Seuls 2 vols partent encore du hall M, un vol pour ABJ, et le nôtre !
C'est vraiment dingue que ce hall ne soit pas utilisé à pleine capacité, c'est-à-dire 24h/24, alors qu'on prétend manquer de créneaux à CDG. Cela pourrait permettre davantage de lignes, davantage de créneaux, moins d'embarquement par paxbus, etc…
Au total, je choisirai de m'installer dans cette zone :
Et de grignoter un bout, nous sommes en plein milieu d'après-midi !
Du salon, j'aperçois cet A220 AF :
10mn avant l'heure théorique d'embarquement, je me rends en porte M31, située tout au bout. Je confirme le caractère très agréable et très spacieux des portes M :
Instant porte d'embarquement :
Instant bis :
Vue sur notre oiseau du jour. Il s'agit de Yankee Tango (F-HTYT). Il appartient à la première série des A350 (les F-HTY…), la deuxième série étant constituée des F-HUV…
Pile à l'heure, l'embarquement ouvre, et me voici dans ce couloir :
Mais il faut encore attendre un petit peu à ce niveau.
J'en profite pour vérifier ce qu'il en est de mon bagage : l'AKE dans lequel il se trouve vient d'être chargé en soute !
Vers 16h30, nous sommes autorisés à pénétrer dans l'oiseau.
Instant passerelle :
Instant porte d'entrée :
Fuselage shot :
Vue d'ensemble de la cabine depuis le siège 16L :
Mon siège du jour, la fenêtre droite.
De l'espace devant (pas d'autre siège), mais une cloison assez rapprochée qui m'empêche d'étendre pleinement mes jambes :
Le plafonnier rappelle que l'oiseau est jeune :
Un autre oiseau AF, certainement celui pour ABJ, est à nos côtés :
L'embarquement s'achève rapidement, et les PNT prennent la parole pour annoncer un temps de vol d'11h et 5mn. Nous arriverons avec 30mn d'avance, et je dois avouer que cela fait bien mes affaires : j'ai prévu tout de suite une excursion à la péninsule du Cap, et du retard aurait vraiment posé problème. Je misais un peu sur la chance et un vol à l'heure, et la chance m'aura été favorable aujourd'hui !
Nous repoussons vers 17h10.
Flaps 1+S :
Vidéo de la caméra pendant le pushback :
Consignes de sécurité (alors que les racks à bagages ne sont toujours pas tous fermés…) :
Les PNC, pas très ordonnés, se précipitent pour les fermer, pendant qu'une autre vidéo est projetée, insistant sur les actions humanitaires d'AF :
Roulage :
En direction de la piste 26 droite :
Takeoff :
Man FLEX runway SRS autotrust blue :
Rotate :
Positive climb, gear up :
Vue sur le camembert du terminal 1 :
Flaps up :
Virage vers le sud, et c'est parti pour une longue traversée en direction de l'Afrique australe :
L'avion passera par le Maroc, puis il tournera en direction du sud-est, pour rejoindre la côte d'Ivoire, et traverser l'Atlantique jusqu'à Cape Town. AF a cessé tout survol de l'Algérie (hormis pour les vols pour ALG et ORN).
Notre niveau de vol atteindra progressivement fl400.
Au bout d'une heure de vol, mon plat KSML m'est apporté à ma place :
Il s'agit du repas habituel, et que je commence à bien connaître. Poulet, purée et poids, avec une salade en entrée et un gâteau au chocolat au dessert. C'est pas trop mal (disons que c'était pire avant !).
Après la fin du repas, un PNC aura la gentillesse de distribuer aux passagers quelques gâteaux restants. Je prendrai ces deux-là :
Je ne saurai pas bien ce qui se passera par la suite, puisque je passerai la majorité du vol à dormir. Je réussirai à vraiment bien dormir dans cet avion. Les PNC feront leur travail sans plus.
Je suis réveillé par le deuxième service, et le sac "Bon Appétit" version KSML : il comporte une pita, ainsi qu'un gâteau, une compote et un jus d'orange. Je mangerai son contenu, mais c'est tout de même insuffisant…
La descente commence avec beaucoup d'avance :
Elle sera d'une très grande rapidité - je serai très étonné. Le niveau 100 est passé très rapidement :
Les PNT n'ont même pas eu le temps de finir de débarrasser, ils se pressent.
Les lumières de Cape Town, ainsi que le lever de soleil font leur apparition :
Les pilotes avertissent d'un "atterrissage dans 5mn", soit à 5h15… avec beaucoup d'avance !
Flaps 1 :
Photo d'ensemble du Cap :
Virage d'alignement :
Flaps 2 :
Flaps 3 :
Gear down :
Flaps full, avec vue en arrière-plan sur la Table Mountain :
One hundred above :
Minimum, continue :
Spoilers, reverse green, decel :
B737-800 Fly Safair, et Embraer Airlink :
ERJ145 Airlink :
Fly Safair et Airlink :
Parking à 5h24. C'est excellent.
On dit au revoir à notre oiseau du jour :
Et bienvenue en Afrique du Sud :
Nous sommes le premier vol à être arrivé, l'attente à la PAF est donc nulle :
Beaucoup d'autres vols doivent arriver ce matin, je suis bien content que nous soyons arrivés avec autant d'avance, et surtout avant le vol KLM (qui aurait considérablement allongé la queue à la PAF).
Les valises arrivent rapidement, et les priorités sont respectées :
Un pick-up me conduira à l'hôtel, d'où je commencerai une excursion immédiate sur la péninsule du Cap.
Merci de m'avoir lu,
A bientôt pour de nouvelles aventures,
Eelv1996.
Bonjour Élie,
Merci beaucoup pour ce superbe flight report qui est sans aucun doute à l'image des prestations Air France. Je partage tes questionnements sur les horaires d'ouverture du Hall M.
À bientôt
Bonjour Elie
Le personnel t'oriente naturellement vers le guichet, je n'ai jamais à faire au automate et le contact humain à la zone SP n'est pas prêt de disparaitre
Il est plus récent, plus aéré et plus vaste aussi
Le personnel ne vous a pas chouchouter ?
Il n' y a vraiment pas eu d'autres usagers du vol vers le CPT dans le lounge ?
Une idée du remplissage cabine ? car lors de mon dernier vol en partance de CPT, les classes premium et business était remplie
Vous avez de la chance la netteté de la caméra est toujours présente, pas comme l'A350 ou il était saccadé et perdait en qualité vidéo.
Quid du WiFi ? normalement tu devrais etre chanceux car la majorité des A350 ont starlink.
A bientôt !
Bonjour, merci pour ton commentaire !
Tu as eu bien de la chance parce que plus d’une fois, on a essayé de m’envoyer vers ces machines à étiquettes, même en zone skypriority ! Mais je refuse systématiquement à chaque fois. À certaines reprises ça n’a pas été aisé, mais heureusement j’y suis toujours arrivé. Tel n’a néanmoins pas été le cas cette fois-là.
Pas de chouchoutage particulier au lounge, même si j’étais quasiment le seul dedans !
Et hélas pas de starlink, mais le wifi normal (avec le pass message gratuit, le pass stream payant, etc…).
Pour le remplissage cabine, je crois que c’est globalement full !
À bientôt !
Merci Elie pour ce FR
C’est une Limousine Monsieur 😉
Il me semble que c’est plus au niveau des pistes que cela bloque et non au niveau du terminal, garder un terminal ouvert 6 heures de plus, nécessite au bas mot une centaine de personnes par jour, soit 30 000 €/J, soit un minimum de 11 millions par an, il faut l’amortir 😱
Suivant la cabine, parfois le rang en face de la cloison, apporte de l’espace, mais dans ce cas, cet agencement ce n’est vraiment pas terrible
Le reste du vol est classique
À bientôt
Hello Gilles ! Merci beaucoup pour ton commentaire !
Même avec de tels coûts, sachant qu’on parle régulièrement de nouveaux investissements supplémentaires pour de nouvelles portes et de nouveaux créneaux, je me demande la pertinence de tout cela alors qu’une solution simple, qui consisterait tout simplement à laisser ouvert le hall M plus longtemps, existe. A mon sens les coûts seraient vite amortis avec les taxes des nouveaux billets !
Quant à la disposition, en effet, je n’ai pas franchement été convaincu par cette cloison qui était très proche…mais ça ne m’a pas empêché de dormir !
À bientôt !
Merci pour le partage,
Il n'y a pas de manque de créneaux à CDG, n'importe qu'elle compagnie peut y obtenir des créneaux (ce n'est pas ORY, LHR ou AMS). Ce qui manque ce sont les créneaux entre 7h et 12h, sur cette plage horaire les terminaux de l'aéroport sont saturés. Ouvrir le hall M plus longtemps n'a pas de sens, AF veut proposer plus de liaisons à des horaires compatibles avec des correspondances européennes, tout en faisant voler les avions le plus possible et pour cela il faut plus de portes d'embarquement en matinée. Peu de destinations, à part l'Asie et l'Amérique du Sud sont compatibles avec des départs en soirée.
Sur ce modèle d'A350 je recommande le siège 31A/L, l'espace pour les jambes est illimité, c'est un hublot et l'accès au couloir est possible sans déranger ses voisins.
Les A350 sont tellement silencieux.
L'horrible sac Bon Appétit est toujours fidèle au poste.
Pas de salutations spéciales de la part de l'équipage ?
A bientôt,
Hello ! Merci beaucoup pour ton commentaire :)
Oui en effet, la déception du rang 16…j’aurais bien mieux fait de choisir le rang 31. Mais j’ai récemment discuté avec un PNC qui m’a avoué que la classe éco confort, pas encore disponible sur 359 v1, allait bientôt y être déployée. Je suppose qu’ils en profiteront pour largement augmenter l’espace du rang 16, comme ils ont pu le faire par le passé dans les 777. Affaire à suivre.
Pas d’attention particulière de la part des PN pour mon statut platinum, mais je note avec regret que cela devient de plus en plus rare.
Le sac bon appétit est toujours là et bien là. Mais astuce : si tu réserves un KSML dans le sens étranger - CDG, c’est bien souvent un bon moyen de l’éviter ! Ca sera le cas au retour et c’est le cas pour d’autres vols que j’ai eu l’occasion de reporter.
À bientôt
Bonjour,
C'est en hyper pointe du matin qu'il manque des portes, et le hall M est ainsi fort utile ; il l'est beaucoup moins en période creuse d'après-midi et soirée.
Dommage pour le choix de ce premier siège éco qui ne permet pas d'étendre ses jambes ; le rang 31 offre un bien meilleur espace dans cet aménagement cabine a359 V1..
En effet la descente et l'arrivée semblent précipitées, si même les pilotes n'ont pas le temps de débarrasser leurs petits-déjeuners, j'espère que la sécurité n'a pas été engagée et que les pilotes ont pu manœuvrer correctement pour l'atterrissage sans renverser leur sac bon appétit.
A+
Hello ! Merci beaucoup pour ton commentaire !
En effet, assez déçu du rang 16, que je pensais être beaucoup plus spacieux. Je pense même que les rangs normaux offrent plus d’espace sur 350. A voir si cela va rester en l’état : un PNC m’a récemment confié que le 350 v1 ne dispose pas encore de la classe éco confort, mais que c’est en cours. Je suppose qu’ils vont améliorer l’espace au rang initial.
Concernant la descente, je pense que l’équipage n’aurait pris aucun risque et aurait remis les gaz si besoin.
À bientôt :)