Avis du vol entre Amsterdam et Toulouse en classe Affaires avec KLM Cityhopper

Dernier leg de ce voyage pro à Dubaï en avril 2025, le retour sur le feeder KLM pour me ramener vers ma base Toulousaine.

Introduction

Nous sommes à la fin janvier 2025 quand un déplacement pour une importante réunion client est en cours d'organisation. Ma présence est requise et début février (ce qui est rare autant en avance) je peux effectuer ma réservation via la plateforme de voyages de mon entreprise. Les tarifs quelques semaines après l'Aïd sont plutôt élevés (entre 3000 et 5000€) pour les dates où je dois être présent mais la date de mon retour est elle fixe car je dois voir un autre client le mercredi à Toulouse. En gros pas d'autres choix que de voler dans la nuit de mardi à mercredi ça tombe plutôt bien la plupart de compagnies européennes effectue le vol retour vers leur base de nuit.

En choisissant d'avancer mon départ au vendredi de la semaine d'avant les tarifs seront beaucoup plus abordable. Cela me permettra de visiter Dubaï que je ne connais pas en payant l'hôtel de ma poche (heureusement l'offre hôtelière de qualité est plutôt abordable à DXB).
Et ce sera AF-KLM qui sortira vainqueur aussi bien au niveau praticité que tarif avec un A/R modifiable affiché à 1900€ avec l'aller avec AF et le retour avec KLM en J.

Ce qui nous donne le routing suivant:

La liaison entre Amsterdam et Toulouse est l'une des plus reportés à destination de la capitale occitane il faut bien reconnaitre que la connexion Flying-Blue marche plutôt bien et du coup cet effet HUB-feeder offre un bel avantage à KLM au départ de Toulouse.

D'ailleurs la compagnie batave est seul sur le marché avec 3 vols quotidiens avec des appareil allant de l'ERJ 175 jusqu'au Boeing 737-800 même si la grande majorité des vols sont désormais effectuées en ERJ-190 de HOP pour le compte de KLM cityhopper. Dans le passé Easyjet offrait une liaison direct entre Toulouse et AMS abandonnée depuis au moins une dizaine d'année.

Pour ce qui est de la base de donnée de notre site elle est plutôt vaste avec une vingtaine de récits sur cette liaison avec KLM dont 6 par mes soins toutefois il s'agit de mon premier vol à bord d'un Embraer E2 en business classe, je me permets donc de reporter.

Connexion matinale à Amsterdam

Fraichement arrivé depuis Dubaï avec le vol de nuit opéré par KLM je me retrouve devant les FIDS des portes G pour constater que tout vas bien et que mon vol est prévu à l'heure. 

Pas grand monde à cette heure matinale dans les couloirs de la zone internationale de l'aéroport de Schiphol où même une partie des boutiques à encore le rideau baissé.

Je prendrais la direction du célèbre crown lounge  "portes 52" qui est l'unique lounge de KLM en zone Schengen. L'accueil sera aimable de la part des agentes d'accueil même si leur action consiste juste à vérifier que mon BP bip vert sur la borne.

Les buffets se trouvent sur la droite et la gauche de l'entrée, sans surprise vue l'heure matinale, l'offre du petit déjeuner est disponible. On y trouve une offre chaude classique (beans, œufs brouillés, patate) mais clairement la qualité n'est pas au rendez-vous. Coté sucré l'offre est légère même si l'on trouve des viennoiserie d'une qualité acceptable.

On notera que les décorations de Pâques sont déjà en place alors que la désormais fête des lapins en chocolats n'est prévu que dans une grosse dizaine de jours.

Je rejoindrais la zone d'attente situé dans la partie gauche du lounge où l'on trouve les fauteuils les plus confortables. J'aime bien cet espace pratique pour travailler ayant de la place pour entreposer son bagage cabine tout en prenant un petit café. 

Voir deux cette fois accompagné des célèbres poffertjes (sorte de petits pancakes) qui me rappel d'excellents souvenirs d'enfance.

Je commanderais une douche à la borne, mon nom sera appelé une quinzaine de minutes plus tard au service desk pour récupérer le token me donnant accès à la douche qui sera propre et bien agréable pour me réveiller après cette courte nuit à bord. Point négatif par rapport aux sanitaires du lounge qui ne sont (en tout cas pour la partie messieurs) pas prévu pour recevoir l'affluence du lounge. 

Lorsque je ressortirais du lounge le jour sera levé et je rejoindrais mon cousin qui transitait lui aussi par AMS avant de rejoindre Lyon ce matin là dommage nous nous en sommes rendu comptes en discutant sur le groupe Whatsapp familiale seulement quelques minutes avant mon embarquement … et comme il faut désormais voler sur le même vol pour avoir un guest dans les salons Flying Blue je ne pourrais même pas lui faire bénéficier d'une entrée au lounge…

Je prendrais la direction de la jetée des portes B, la nouvelle jetée des portes A n'est/était pas encore ouverte lors de mon dernier passage début 2026. Cela dit la nouvelle galerie commerciale était elle ouverte offrant un coup de jeune à cette zone de l'aéroport d'AMS.

Je manquerais de croiser Laura aka LoraHoshi de quelques minutes qui arrivée depuis Split. Malheureusement mon vol sera en last call et je devrais presser le pas pour ne pas manqué mon embarquement

En chemin on peut voir cet Erj-190 de HOP qui assure quelques vols vers/depuis AMS depuis les aéroports de province français. Pour la saison hiver leur présence et nombre a augmenter de manière significative en effet KLM Cityhopper à sous-traiter une partie de ses vols à HOP! sans doute pour palier à la disparition d'Eastern Airways.

Je serais l'un des derniers à embarquer dans le dernier paxbus prévu pour embarquer notre vol matinale.

En chemin je pourrais facilement observer de nombreux E-jets opérant pour le compte de la filiale régionale de KLM à savoir Cityhopper. Ici un classique Erj-190 qui partira lui vers Berlin.

Je croiserais aussi l'un des Erj-170 opéré par Eastern Airways pour le compte de KLM Cityhopper. Malheureusement la petite compagnie régional britannique cessera ces opérations à la fin de la saison été 2025.

On croise aussi de nombreux Erj-195-E2 de KLM Cityhopper qui sont toujours parqués au large car ils semblent trop long pour être stationné aux portes B.

Notre appareil du jour est en vue, il s'agit d'un des nouveaux Embraer 195-E2, immatriculé PH-NXK il a récemment fêter ses 3 ans de service. 

Détail sur le moteur gauche un P&W 1900-G qui cause quelques problèmes de disponibilités sur la flotte des E2.

Etant dans les derniers à sortir du dernier bus ça bouchonne un peu au moment de monter à bord de notre Erj.

Ce qui me laisse le temps de faire un fuselage shoot tranquillement.

L'accueil de la part des jeunes Pncettes en porte sera aimable et très souriant, je rejoindrais mon siège au rang où m'attends déjà mon co-pax. Le moins que l'on puisse dire c'est que le pas au bulkhead est plus que correct.

Embarquement terminé, les agents au sol retirent la passerelle à l'aide d'un petit véhicule de piste.

Nous ne sommes que 4 passagers en J sur ce vol tous placé à les rangées une et deux, l'hôtesse nous invitera à changer de place si on le souhaite je migrerais à la rangée 4 afin d'avoir une rangée pour moi tout seul. J'en profite pour vous détailler le siège. Il s'agit dans la partie avant du Recaro BL3710.

Le plan de cabine fournit par Aerolopa, on remarquera que comme beaucoup d'appareils moyen courrier européen, les premiers rangs sont équipés d'un modèle de siège différents de ceux présent dans la partie arrière de la cabine qui sont des Recaro SL3710 non inclinables.

Avec 33" le pas dans les 7 premiers rangs est excellent en plus le siège est plutôt bien équipé.

En effet on y trouve des prises USB de type A mais aussi une têtière ajustable (que l'on trouve là aussi uniquement dans les premières rangées).

Une petite bouteille de jus de fruit frais à base d'Ananas et de fruits exotiques sera distribué en guise de vert d'accueil.

Nous repousserons avec une dizaine de minutes de retard qui seront rattrapés en vol.

Lors de notre roulage on croisera cet Airbus A330-300 de Turkish arrivant en provenance d'IST.

Il y a pas mal d'attente pour rejoindre la piste 36C les moins chanceux, comme le Boeing 737 de KLM au loin sur la droite de la photo prenant le chemin de la 36L plus connu sous le nom de Polderbahn.

La cabine est prête en vue de notre prochain décollage le mood-lighting passe au orange.

Il y a du monde derrière une fois aligné nos pilotes ne tarderont pas trop à pousser nos deux moteurs P&W à leur puissance de décollage et notre jet brésilien ne tardera pas à prendre la voie des airs en gardant l'autoroute A5 sur notre gauche.

Malheureusement le plafond bas ne me permettra de bénéficier de la vue sur la ville d'Amsterdam que nous survolerons moins d'une minute plus tard en effet cette ferme solaire située à quelques kilomètres de l'aéroport sera notre dernier contact avec le sol batave.

On se retrouve rapidement au dessus de la couche, là où il fait toujours beau.

Nous rejoignons notre altitude de croisière et c'est à ce moment que je me dis que j'aurais mieux fait de prendre un siège coté droit de la cabine car le soleil cogne … pas grave je prépare le bronzage pour l'été … même si là c'est plutôt des radiations solaires que je prends dans le museau.

Peu de temps après notre arrivée en croisière il est temps de se restaurer et si vous êtes un lecteur assidu de FR vous savez ce qui m'attends sur ce vol matinal …

La boite d'emballage KLM ! La voici tel que reçu.

Une fois les plastiques enlevés, pas de surprise il n'y a que du froid à l'exception du petit pain servit lui chaud.
Personnellement même si je ne suis pas fan du contenant, le contenu est lui suffisamment consensuelle pour convenir à la plupart des gouts même si ce n'est pas de la très haute qualité.
De gauche à droite, de haut en bas: Muesli croustillant coco, Yaourt nature, Pancakes à la confiture de fraise et fruit frais aka pomme/orange.

Eux par contre ils font le consensus contre eux les couverts en bois en J… perso je n'en fais pas une jaunisse surtout qu'ils sont un poil mieux qu'avant ils ont changé de bois ?

Heureusement les superbes tasses en porcelaine signées "Marcel Wanders" sont elles bien là, l'honneur est sauf !

En cabine l'ambiance est bien calme tandis que les passagers finissent leur petit déj ou font un petit dodo.

Le contenu de la pochette contient la réglementaire safety card mais aussi le magazine de bord dont KLM est l'une des rares compagnies à maintenir l'existence à bord des avions.

Les pages corporates sont nombreuses et celles réservées à la description de la flotte de KLM sont bien claires avec quelques petits détails 100% av-geek approved. Bon par contre pour la présentation du réseau ça l'est beaucoup moins avec le plat de spaghetti que représente l'entièreté des lignes Skyteam. 

Même si cela se dégage un peu en traversant la France cela restera suffisamment brumeux pour ne pas distinguer le sol. Pendant ce temps le moteur P&W-1900G ronronne tranquillement. Clairement un gain de confort auditif comparé à la génération précédente des Embraers E-1.

La route suivit par notre vol du matin (classique sur cette liaison) avec une altitude de croisière pour le moins impressionnante pour un jet de cette taille à savoir 41.000ft

Notre descente a déjà bien commencée quand nous croiserons le chemin du Tarn, descente vers Toulouse que l'équipage confondra dans son annonce avec Bordeaux ce qui amènera quelques commentaires en cabine et bon fou rire parmi l'équipage qui corrigera rapidement son erreur.

Avant d'apercevoir les méandres de la Garonne au loin serpentant au milieu des champs.

Nous contournerons la ville de Grenade sur Garonne par l'Ouest avec une bonne vue sur l'hippodrome de Marianne

Avant de nous approcher de la petite ville de Merville.

Avant de passer au dessus d'Aussonne en finale avec les champs de colzas qui commencent à être en fleurs dans les environs. 

Dans les dernières secondes du vol on devines le nouveau palais des congrès Toulousain appelé MEET mais aussi une partie des anciennes usines Airbus ayant servit pour l'Airbus A380.

Posé sans encombre sur le tarmac de l'aéroport Toulousain ou notre Erj-195-E2 du jour décélèrera tranquillement sur les 3200 mètres de goudron de la piste 14R

Le roulage sera plutôt court pour rejoindre notre point de stationnement situé au hall D sur une porte mixte international/Schengen.

Il est temps pour moi de quitter cette cabine pour le moins agréable pour un vol inférieur à 2h et sans voisin. Nous nous souhaiterons un bonne continuation avec la chef de cabine

Débarquement par la passerelle vitrée

Et je prendrais la direction de la sortie sans contrôle supplémentaire de la part de la PAF comme cela arrive encore pour les vols en provenance de Bruxelles, c'est bien connu la Belgique ne fait pas partie de l'espace Schengen. 

Dernière vue sur notre appareil du jour stationné à la porte 51.

Mon bagage arrivera rapidement sur le tapis à bagage. La livraison prioritaire sera respectée.

Le tableau des arrivées à l'heure des majors de mi-journée avec KL, TK, SN, AT ou encore BA arrivant depuis leur HUB.

Je passerais sans attendre groundside où il y a un peu de monde et d'activité en ce milieu de journée.

Puis direction la sortie afin de rejoindre la navette mis en place par mon entreprise. A noté que jusqu'à fin 2027 le tramway desservant la courte ligne allant vers l'aéroport est arrêté du fait des travaux prévu pour la future troisième ligne de métro Toulousain.

C'est sous le beau soleil de début de printemps et devant la façade de l'aéroport Dominique BAUDIS que je se termine cette série on se retrouve prochainement pour une nouvelle aventure toujours sur KLM mais cette fois cap au Nord.